| 安魯明 |
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波音公司是世界商用飛機的研發(fā)巨頭，波音707作為第一種真正成功的噴氣式飛機，其首飛有著劃時代的意義。雖然英國在二戰(zhàn)后第一次創(chuàng)造了噴氣式飛機“彗星號”，但由于連連發(fā)生墜機事故，即使后來查明原因做了改進，也是信譽大跌，再也沒人敢坐，制造公司因此破產(chǎn)。這時美國緊抓機遇，接過了噴氣時代的接力棒。1954年7月15日，波音707原型機首飛，成為波音飛機7字頭系列的重要開端。美國波音飛機主導(dǎo)了上世紀60年代至70年代的民航服務(wù)，被譽為“引領(lǐng)世界走向噴氣年代的飛機”。
與波音相比，歐洲空客的起步則要晚些。第一款A(yù)300是由法國、德國、英國、荷蘭、西班牙五國共同研制的。1972年10月空中客車A300原型機首飛。此后，波音和空客便成為民用航空界的兩大巨頭。到今天，A、B系列在市場上最先進的客機分別是A380和B787。
中國雖然起步比兩者都晚，但也一直期待擁有自己的大飛機。2006年，C919大飛機項目成為國家的重大專項。2008年組建商飛公司。如今，C919作為國產(chǎn)大飛機的開端，也同樣實現(xiàn)了從無到有的過程，讓中國也可以從世界航空市場中分一杯羹。此外，民用飛機也是軍用飛機的重要參考，不但可以實現(xiàn)技術(shù)互通，而且不少軍用機型是直接從民用機型改進而成的。
當然，首飛不等于市場的準入證。以空客A300為例，1972年實現(xiàn)首飛，1974年才正式交付使用。國產(chǎn)飛機要想進入國際市場，還要得到美國FAA和歐洲EASA的適航性認證。這也是首飛之后，C919必須面對的挑戰(zhàn)。此外，雖然大量技術(shù)都由中國自己完成，但飛機的“心臟”——發(fā)動機，卻還不能做到自主研發(fā)。
挑戰(zhàn)一直存在，進步也不會停歇。預(yù)計到2025年，國產(chǎn)大飛機的國產(chǎn)化率將超過90%。讓我們拭目以待。
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