正在建設的蒙華鐵路洞庭湖大橋是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；并首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合形式，國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。
2017-03-19日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝到位，由此間中鐵大橋局承建的蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道(簡稱“蒙華鐵路”)重點控制性工程——洞庭湖特大橋主橋正式合龍。據(jù)橋梁設計單位中鐵大橋勘測設計院相關負責人19日稱，洞庭湖特大橋位于湖南岳陽市，正橋全長1290.24米，可承載1萬噸荷載，滿足重載列車以120公里時速通行；橋梁主桁寬14米，可抗擊100年一遇洪水和烈度為7度地震的沖擊。
該橋結(jié)構(gòu)設計形式新穎，是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，在國內(nèi)外同類橋梁中具有多項第一：主橋最大跨度為406米，是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；是世界首次在斜拉橋上采用先架設合龍鋼箱梁，然后安裝的施工方案；是國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。“洞庭湖特大橋施工環(huán)境和條件復雜”，中鐵大橋局洞庭湖特大橋項目經(jīng)理許斌說，一方面大橋主橋位于繁忙的城陵磯港口，錨地碼頭密集、商船往來頻繁，風大浪急。另一方面橋墩區(qū)域巖層多、易破碎、巖面傾斜，地質(zhì)條件復雜。此外，架設工序多，作業(yè)時間緊，精度要求高，施工難度大。
為此，項目團隊創(chuàng)新施工工藝方法，創(chuàng)造出狹窄水域范圍短錨定位、軟弱地層超深基坑組合式圍堰等施工新技術，有效縮短了施工時間，節(jié)約了施工成本。據(jù)了解，全長1814.5公里的蒙華鐵路，是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路和中國規(guī)模最大的運煤專線，規(guī)劃運輸能力每年2億噸以上，預計2年后建成投入使用。屆時，將對開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應，促進中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略對接，完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。
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