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7月15日是世界飛機(jī)制造巨頭——波音公司創(chuàng)建100周年的紀(jì)念日。100年來，波音公司從一個(gè)手工作坊，發(fā)展成為一個(gè)全球領(lǐng)先的高度現(xiàn)代化的企業(yè)，其間經(jīng)歷過無數(shù)次跌宕起伏、驚心動(dòng)魄，甚至數(shù)次陷于瀕臨破產(chǎn)的境地。但也正是100年來波音人對(duì)航空事業(yè)百折不撓的堅(jiān)持和追求，為世界航空運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)了一代又一代的先進(jìn)民航客機(jī)。

那么今天的內(nèi)容就帶大家了解一下這座擁有百年歷史的高科技企業(yè)的傳奇檔案。

傳奇的開始

波音公司的創(chuàng)始人威廉·波音（William Boeing）于1881年10月1日出生于底特律。1903年，年少的波音離開耶魯工程學(xué)院來到美國西海岸，從事木材生意，這一段經(jīng)歷為后來波音制造飛機(jī)提供了得天獨(dú)厚的條件。由于波音本人飛機(jī)十分感興趣，于是他下定決心要學(xué)習(xí)航空這一新興領(lǐng)域的科學(xué)知識(shí)。

1903年，年輕的威廉·波音在蒸汽輪船上的留影

1916年波音利用自己掌握的工程知識(shí)和空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)制造了兩架B&W飛機(jī)，并在6月29日親自駕駛B&W飛機(jī)進(jìn)行了首飛。B&W雙浮筒水上飛機(jī)的翼展15.9m、長(zhǎng)8.4m，凈重1270kg，以霍爾-斯科特（Hall-Scott）的125hp的A-5發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，巡航速度為108km/h。在完成試飛后，波音認(rèn)為自己實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年要建造更好的飛機(jī)的愿望。

波音制造的B&W飛機(jī)在西雅圖杜瓦米什中

試飛時(shí)留下的珍貴照片

1916年7月15日，波音創(chuàng)建了太平洋航空產(chǎn)品公司，一年以后更名為波音飛機(jī)公司。當(dāng)1917年美國加入第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，波音公司在冊(cè)的員工是28人，其中有飛行員、造船工人、女裁縫和工程師。

陳列在西雅圖航空博物館的B&W飛機(jī)復(fù)制品

作為波音生產(chǎn)的第一種飛機(jī)，她在航空史上占有重要地位

這里不得不說一下一位來自中國的擁有麻省理工學(xué)院航空工程碩士學(xué)位的工程師，他就是王助。1917年2月，王助在美國海軍上尉工程師喬治·韋斯特福特的推薦下加入了波音公司，成為了波音公司聘請(qǐng)的第一位工程師。

華人工程師王助

王助到公司后他立即對(duì)B&W飛機(jī)進(jìn)行了關(guān)鍵性的改進(jìn)，成功地解決了B&W飛機(jī)起飛和降落時(shí)功率不足的問題，還把新設(shè)計(jì)的飛機(jī)被命名為Model C，并在華盛頓大學(xué)新建成的風(fēng)洞進(jìn)行了試驗(yàn)。

Model C飛機(jī)

王助在波音公司只工作了不到10個(gè)月，隨后和幾位美國華人航空工程師一起回到了中國，成為了最早一批留學(xué)歸國的高級(jí)航空工程人才，是中國近代航空工業(yè)主要的奠基人之一。也使得波音公司從此與中國結(jié)下了不解之緣。

1917年，美國參加第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，波音敏銳地意識(shí)到美國海軍需要訓(xùn)練飛行教官用的水上飛機(jī)，于是就把兩架王助設(shè)計(jì)的Model C飛機(jī)運(yùn)到佛羅里達(dá)州彭薩科拉為海軍進(jìn)行演示，結(jié)果成功獲得了50架訂單。這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一筆巨額訂單，使波音掘到了第一桶金，為日后的發(fā)展壯大打下了基礎(chǔ)。

1917年波音的“紅色谷倉”工廠的樣子

今日“紅色谷倉”

為了擴(kuò)大產(chǎn)能，波音在一座后來被稱為“紅色谷倉”的建筑中設(shè)立了被稱為1號(hào)工廠的新工廠。這座工廠至今仍然存在，是西雅圖飛行博物館的一部分。

到了1918年11月“一戰(zhàn)”結(jié)束，軍用飛機(jī)的需求量大大減少，各個(gè)飛機(jī)制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。1919年年底，公司只剩下67名員工。為了生存，波音公司開始生產(chǎn)與航空產(chǎn)品完全無關(guān)的產(chǎn)品以維持生計(jì)，如家具和平底快船等。

不過，當(dāng)美國郵政展開航空郵件服務(wù)時(shí)，波音公司抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。羽翼未豐的公司把過剩的戰(zhàn)時(shí)雙翼機(jī)通過更換金屬管結(jié)構(gòu)機(jī)身改裝成能運(yùn)輸更大載荷的郵件運(yùn)輸機(jī)，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。經(jīng)波音更換鋼管結(jié)構(gòu)機(jī)身的DH-4成為美國20世紀(jì)20年代的主要郵件機(jī)。

1919年3月，威廉·波音（右）和埃迪·哈伯德

駕駛Model C飛西雅圖-溫哥華的首次國際郵件航班

1919年波音Model 6首飛，這是一種可容納一名飛行員和兩名乘客以及一些郵件的水上飛機(jī)，在8年的服役生涯中，波音Model 6飛了從西雅圖往返加拿大維多利亞的國際郵件航班。

波音Model-6郵件運(yùn)輸機(jī)，具有了阻力更小的船形機(jī)身

1920年5月24日，Model 8首飛行，成為飛越華盛頓州海拔4392米的雷尼爾山的第一架飛機(jī)。

為了提高產(chǎn)量，一位名叫路易斯·馬什的波音冶金學(xué)家完善了航空輕型鋼管的高效電弧焊工藝，并在1922年首次使用在波音PW-9戰(zhàn)斗機(jī)（Model 15）上。這種先進(jìn)電焊工藝開創(chuàng)了波音一系列首創(chuàng)性大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的先河，這些技術(shù)在未來幾十年將對(duì)波音的生產(chǎn)效率起到至關(guān)重要的作用。

1925年推出了波音Model 40，這是波音第一種進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)的商用飛機(jī)。波音40的低空重使它能裝載比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多一倍的有效載荷。該機(jī)在1927年投入服務(wù)，波音公司在7年時(shí)間里共制造了77架波音40。

波音Model 40飛機(jī)

由于Model 40的有效載荷更大，所以運(yùn)營(yíng)成本更低，使波音公司競(jìng)爭(zhēng)到了一份利潤(rùn)豐厚的政府合同，在芝加哥和舊金山之間運(yùn)輸郵件。除了貨艙的郵件外，波音40的小型客艙還可以容納兩名乘客享受這趟23小時(shí)的飛行之旅，開創(chuàng)了航空旅行的先河。

波音Model 40的客艙十分狹小，遠(yuǎn)談不上舒適

但并沒有阻礙該機(jī)受到時(shí)尚人士的追捧

波音航空運(yùn)輸公司就這樣在1927年開始了橫貫大陸的飛行，中途會(huì)在沿途的幾個(gè)城市降落加油和更換飛行員，如愛荷華市、奧馬哈、夏延、埃爾科。

1928年，波音航空運(yùn)輸公司與太平洋航空運(yùn)輸公司及波音飛機(jī)公司合并。

1929年波音公司收購了普惠、漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳公司和錢斯·沃特公司，并更名為聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司。

威廉·波音和普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司

創(chuàng)始人弗雷德里克·倫奇勒的合影

1930年，波音公司又購買了國家航空運(yùn)輸公司。

波音公司在1928年推出的F4B戰(zhàn)斗機(jī)取得了重大突破，美國海軍和美國陸軍航空兵共購買了586架這種飛機(jī)的不同型號(hào)。

1928年7月27日，12座雙翼客機(jī)波音Model 80首飛成功。這種三發(fā)飛機(jī)是波音公司第一種專門設(shè)計(jì)的客機(jī)。該機(jī)的改進(jìn)型波音80A能乘坐18名旅客，在1929年9月進(jìn)行了首次飛行。

1930年波音空運(yùn)公司的空姐們，背景就是波音Model 80A

1930年，波音80A開始飛芝加哥飛到舊金山的20小時(shí)航線，這種乘坐舒適的客機(jī)使空中旅行成為時(shí)尚。波音80A擁有一個(gè)封閉式駕駛艙，客艙帶加熱功能，并配備了真皮座椅和沖水廁所。每架飛機(jī)上都有一名注冊(cè)護(hù)士，幫助安撫暈機(jī)和過度緊張的乘客。

波音Model 80A

Model 80A的機(jī)身用鉚接的杜拉鋁方管取代了焊接鋼管，波音工程師設(shè)計(jì)的機(jī)身支撐結(jié)構(gòu)提供了無阻礙的舷窗開口，這是保證乘客的舒適性的另一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

發(fā)展壯大

30年代初，波音公司在飛機(jī)組裝工業(yè)方面獲得了一個(gè)關(guān)鍵的進(jìn)展，波音工程師開發(fā)出一種新型鉚釘，使制造金屬機(jī)身和機(jī)翼變得更容易。

但這種圓頭鉚釘會(huì)在飛行中產(chǎn)生亂流，增加了阻力。為了解決這個(gè)問題，波音公司在1931年又推出BAC 1345蒙皮鉚釘。這種鉚釘仍然是圓頭的，但鉚釘頭更平，直徑更大，大大降低了空氣阻力。

1930年，波音公司推出了自己的第一種單翼機(jī)。這種外形圓滑的全金屬波音Model 200單翼郵件機(jī)擁有流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩和可收放起落架（后期型號(hào)），速度比雙翼機(jī)快了一倍。

波音Model 200“單翼郵件機(jī)”

不過圖中的早期型號(hào)仍然是固定式起落架

單翼郵件機(jī)的客艙能容納6名乘客，以適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)航空旅行日益增長(zhǎng)的興趣。不過飛行員仍坐在開放座艙，暴露在空氣中。早期飛行員很抵制封閉式座艙，他們表示不怕寒冷，并且享受風(fēng)吹過發(fā)梢的感覺。

波音Model 200的機(jī)翼完全由金屬制成，沒有任何支柱和鋼線，波音通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)獲得了一種更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，使這種翼展17.98米的懸臂式下單翼取消了所有張線。

發(fā)展到Model-221A時(shí)，“單翼郵件機(jī)”具備了

時(shí)髦的可收放式起落架，進(jìn)一步提高了飛行速度

在總工程師查爾斯·“蒙蒂”·蒙特斯的主持設(shè)計(jì)下，波音Model 200一開始分成雙翼和單翼兩種構(gòu)型設(shè)計(jì)，不過在單翼構(gòu)型的低阻優(yōu)勢(shì)變得越來越明顯后，雙翼設(shè)計(jì)被摒棄。波音200也是第一種采用圓形截面機(jī)身的飛機(jī)，表面覆蓋有光滑的金屬蒙皮而不是波紋蒙皮。

波音公司在1933年迎來了一個(gè)新時(shí)代，具有流線型外觀的全金屬下單翼雙發(fā)客機(jī)波音Model 247在芝加哥世界博覽會(huì)首次亮相時(shí)，就被人們譽(yù)為是“第一種現(xiàn)代客機(jī)”。

波音Model 247的出現(xiàn)定義了什么才是“現(xiàn)代客機(jī)”

波音247具有可變螺距螺旋槳、控制面調(diào)整片、收放式起落架和隔音客艙。該機(jī)的飛行速度高于三發(fā)客機(jī)，具有更低的運(yùn)營(yíng)成本，可以只用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維持飛行，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性差的那個(gè)時(shí)代，這大大提高了飛行安全。

波音Model 247內(nèi)部客艙，該機(jī)的唯一缺點(diǎn)就是載客量太少

這也是后來該機(jī)被道格拉斯DC-3超越的主要原因

1934年出臺(tái)的航空郵件法案禁止一家公司既制造飛機(jī)又從事航空運(yùn)輸，所以波音公司在政府的反托拉斯行動(dòng)中被分解成三個(gè)不同的公司：波音飛機(jī)公司、聯(lián)合飛機(jī)公司（后來成為聯(lián)合技術(shù)公司）和聯(lián)合航空公司。威廉·波音在憤怒之余賣掉了自己的股份離開公司，1933年擔(dān)任波音總裁的克萊爾·艾吉維特于是兼任董事長(zhǎng)。他認(rèn)為公司的未來在制造大型飛機(jī)上，于是在1936年開始建設(shè)2號(hào)工廠，以適應(yīng)更先進(jìn)的大型飛機(jī)的生產(chǎn)。不過業(yè)界并沒有忘記威廉·波音，他在1924年被授予丹尼爾·古根海姆獎(jiǎng)?wù)?，以表彰他在“在飛機(jī)制造和航空運(yùn)輸上的開拓性成就?！?/section>

不久后，波音公司就開始為泛美航空公司研制波音Model 314大型水上飛機(jī)。

1939年，壯觀的泛美航空波音314“揚(yáng)基飛剪號(hào)”

在1938年6月首飛的波音314成為當(dāng)時(shí)世界上最大的民用飛機(jī)，能飛越洋航線。波音314飛白天航班的載客量是90人，夜間臥鋪航班是40名人。

飛翔在舊金山灣上空的波音314

一年后，泛美用波音314開辟了美國到英國的第一條定期航線，隨后其他航線的陸續(xù)開辟，波音314“飛剪船”的目的地很快就遍布世界各地。

波音314的駕駛艙

透過泛美航空的波音314拍攝到的大西洋亞速爾群島

1938年問世的波音Model 307“平流層客機(jī)”是世界上第一種客艙加壓的客機(jī)，使它能夠在6100米高空巡航，遠(yuǎn)離大多數(shù)惡劣天氣的干擾。波音307的設(shè)計(jì)基于B-17轟炸機(jī)，采用相同的機(jī)翼、尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音307客機(jī)

在二戰(zhàn)爆發(fā)前，波音公司已經(jīng)確立了領(lǐng)先飛機(jī)制造商的地位。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，波音制造的B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)成為美國陸軍航空兵不可缺少的武器，為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利立下了汗馬功勞。飛行員給予B-17轟炸機(jī)極高評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@種飛機(jī)即使遭受重創(chuàng)的情況下往往也能安然返回。

1941年,飛行中的美國空軍B-17“飛行堡壘”轟炸機(jī)

到1944年6月生產(chǎn)高峰時(shí)期，波音的西雅圖工廠每天能制造出16架B-17。此時(shí)，波音的B-29“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)也開始對(duì)日作戰(zhàn)，在1945年8月向廣島和長(zhǎng)崎投下了原子彈，加速了日本的無條件投降。

井然有序的波音B-17和B-29生產(chǎn)車間

波音威奇托工廠生產(chǎn)的第1000架B-29

1945年，西雅圖工廠生產(chǎn)的最后一架B-17轟炸機(jī)下線

1945年8月6日，保羅·蒂貝茨揮手與大家告別

隨后這架B-29飛機(jī)在廣島丟下了一顆原子彈

值得一提的是在二戰(zhàn)中，由于男性勞工短缺，大量家庭婦女進(jìn)入波音工廠，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，波音的女性員工數(shù)量超過40%。

戰(zhàn)后，波音的大部分轟炸機(jī)訂單都被取消了，波音公司寄希望于1952年問世的波音Model 377“同溫層巡航者”來打開客機(jī)市場(chǎng)。這種豪華的四發(fā)客機(jī)的設(shè)計(jì)基于B-29，但銷售沒有達(dá)到預(yù)期，讓波音不得不尋求其他機(jī)會(huì)來。最后基于“同溫層巡航者”的C-97運(yùn)輸機(jī)和KC-97空中加油機(jī)獲得了軍方的訂單。

波音Model 377

波音交付的第500架C-97

未完待續(xù)……

公眾號(hào)：熊貓愛飛行

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