2016年7月15日，航空工業(yè)巨頭波音公司迎來了自己的百年誕辰。在過去100年里，波音的故事已經(jīng)成為一段傳奇，從第一架雙翼水上飛機(jī)到今天的787夢想客機(jī)，波音已經(jīng)改變了人們飛越海洋和飛向天空的方式。如今，每天有近400萬人乘坐波音飛機(jī)做空中旅行，使我們的地球正變得越來越小。
傳奇的開始
波音創(chuàng)始人威廉·波音出生在密歇根州，父親經(jīng)營著賺錢的木材生意。當(dāng)威廉·波音1909年在西雅圖的阿拉斯加-育空-太平洋博覽會(huì)上首次觀看飛行表演時(shí)，航空的種子就在他心中生了根。1910年，波音遇到了一位名叫路易斯·包蘭的法國特技飛行員，坐上他的飛機(jī)第一次體驗(yàn)了飛行的感覺。1915年，波音為自己購買了一架飛機(jī)并學(xué)會(huì)了駕駛，在這個(gè)過程中他意識(shí)到完全可以自己設(shè)計(jì)制造出性能更好的飛機(jī)。
通過與附近普吉特海灣海軍造船廠的工程師喬治·康拉德·韋斯特維爾特合作，波音很快就制造出自己的第一架雙座水上飛機(jī)——B&W Model 1，并在1916年6月15日在西雅圖聯(lián)合湖進(jìn)行了首飛。B&W木制機(jī)身下方安裝了兩個(gè)由當(dāng)?shù)卦齑瑥S手工制作的浮筒，織物蒙布覆蓋的機(jī)翼使用鋼琴線加強(qiáng)，機(jī)頭安裝一臺(tái)霍爾斯科汽車公司制造的125馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副兩葉木制螺旋槳。
在試飛成功的鼓舞下，波音和韋斯特維爾特在1916年7月15日成立了太平洋航空產(chǎn)品公司，專門制造水上飛機(jī)，韋斯特維爾特的中國同學(xué)——麻省理工學(xué)院航空工程碩士王助也在這一時(shí)期加入公司。一年后，韋斯特維爾特因參軍離開公司，波音把公司更名為波音飛機(jī)公司，王助被聘為公司第一任總工程師。
1917年，美國參加第一次世界大戰(zhàn)。波音敏銳地意識(shí)到美國海軍需要訓(xùn)練飛行教官用的水上飛機(jī)，于是就把兩架王助設(shè)計(jì)的Model C型飛機(jī)運(yùn)到佛羅里達(dá)州彭薩科拉為海軍進(jìn)行演示，結(jié)果成功獲得了50架訂單。這在當(dāng)時(shí)絕對是一筆巨額訂單，使波音掘到了第一桶金，為日后的發(fā)展壯大打下了基礎(chǔ)。
為了擴(kuò)大產(chǎn)能，波音在一座后來被稱為“紅色谷倉”的建筑中設(shè)立了被稱為1號(hào)工廠的新工廠。這座工廠至今仍然存在，是西雅圖飛行博物館的一部分。幾個(gè)月后，王助辭去波音職務(wù)，與巴玉藻、王孝豐等留美同學(xué)結(jié)伴回國效力。
1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，大量廉價(jià)的過剩軍用飛機(jī)充斥市場，美國國內(nèi)航空工業(yè)也隨之崩潰。為了生存，波音暫時(shí)把注意力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)臥室家具和一種名為“海雪橇”的平底小船。
不過，當(dāng)美國郵政展開航空郵件服務(wù)時(shí)，波音公司抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。羽翼未豐的公司把過剩的戰(zhàn)時(shí)雙翼機(jī)通過更換金屬管結(jié)構(gòu)機(jī)身改裝成能運(yùn)輸更大載荷的郵件運(yùn)輸機(jī)，獲得了市場認(rèn)可。經(jīng)波音更換鋼管結(jié)構(gòu)機(jī)身的DH-4成為美國20世紀(jì)20年代的主要郵件機(jī)。
1919年波音Model 6首飛，這是一種可容納一名飛行員和兩名乘客以及一些郵件的水上飛機(jī)，在8年的服役生涯中，波音6飛了從西雅圖往返加拿大維多利亞的國際郵件航班。1920年5月24日，Model 8首飛行，成為飛越華盛頓州海拔4392米的雷尼爾山的第一架飛機(jī)。
為了提高產(chǎn)量，一位名叫路易斯·馬什的波音冶金學(xué)家完善了航空輕型鋼管的高效電弧焊工藝，并在1922年首次使用在波音PW-9戰(zhàn)斗機(jī)（Model 15）上。這種先進(jìn)電焊工藝開創(chuàng)了波音一系列首創(chuàng)性大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的先河，這些技術(shù)在未來幾十年將對波音的生產(chǎn)效率起到至關(guān)重要的作用。
在DH-4和PW-9飛機(jī)上獲得的經(jīng)驗(yàn)最終使波音公司在1925年推出了波音Model 40，這是波音第一種進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)的商用飛機(jī)。波音40的低空重使它能裝載比競爭對手多一倍的有效載荷。該機(jī)在1927年投入服務(wù)，波音公司在7年時(shí)間里共制造了77架波音40。
由于波音40的有效載荷更大，所以運(yùn)營成本更低，使波音公司競爭到了一份利潤豐厚的政府合同，在芝加哥和舊金山之間運(yùn)輸郵件。除了貨艙的郵件外，波音40的小型客艙還可以容納兩名乘客享受這趟23小時(shí)的飛行之旅。
波音航空運(yùn)輸公司就這樣在1927年開始了橫貫大陸的飛行，中途會(huì)在沿途的幾個(gè)城市降落加油和更換飛行員，如愛荷華市、奧馬哈、夏延、埃爾科。一年后，波音航空運(yùn)輸公司與太平洋航空運(yùn)輸公司及波音飛機(jī)公司合并，1929年公司收購了普惠、漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳公司和錢斯·沃特公司，并更名為聯(lián)合飛機(jī)和運(yùn)輸公司。1930年，公司又購買了國家航空運(yùn)輸公司。
波音公司在1928年推出的F4B戰(zhàn)斗機(jī)取得了重大突破，美國海軍和美國陸軍航空兵共購買了586架這種飛機(jī)的不同型號(hào)。
1928年7月27日，12座雙翼客機(jī)波音Model 80首飛成功。這種三發(fā)飛機(jī)是波音公司第一種專門設(shè)計(jì)的客機(jī)。該機(jī)的改進(jìn)型波音80A能乘坐18名旅客，在1929年9月進(jìn)行了首次飛行。
1930年，波音80A開始飛芝加哥飛到舊金山的20小時(shí)航線，這種乘坐舒適的客機(jī)使空中旅行成為時(shí)尚。波音80A擁有一個(gè)封閉式駕駛艙，客艙帶加熱功能，并配備了真皮座椅和沖水廁所。每架飛機(jī)上都有一名注冊護(hù)士，幫助安撫暈機(jī)和過度緊張的乘客。
該機(jī)的機(jī)身用鉚接的杜拉鋁方管取代了焊接鋼管，波音工程師設(shè)計(jì)的機(jī)身支撐結(jié)構(gòu)提供了無阻礙的舷窗開口，這是保證乘客的舒適性的另一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
發(fā)展壯大
30年代初，波音公司在飛機(jī)組裝工業(yè)方面獲得了一個(gè)關(guān)鍵的進(jìn)展，波音工程師開發(fā)出一種新型鉚釘，使制造金屬機(jī)身和機(jī)翼變得更容易。
但這種圓頭鉚釘會(huì)在飛行中產(chǎn)生亂流，增加了阻力。為了解決這個(gè)問題，波音公司在1931年又推出BAC 1345蒙皮鉚釘。這種鉚釘仍然是圓頭的，但鉚釘頭更平，直徑更大，大大降低了空氣阻力。
1930年，波音公司推出了自己的第一種單翼機(jī)。這種外形圓滑的全金屬波音Model 200單翼郵件機(jī)擁有流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩和可收放起落架（后期型號(hào)），速度比雙翼機(jī)快了一倍。
單翼郵件機(jī)的客艙能容納6名乘客，以適應(yīng)市場對航空旅行日益增長的興趣。不過飛行員仍坐在開放座艙，暴露在空氣中。早期飛行員很抵制封閉式座艙，他們表示不怕寒冷，并且享受風(fēng)吹過發(fā)梢的感覺。
波音200的機(jī)翼完全由金屬制成，沒有任何支柱和鋼線，波音通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)獲得了一種更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，使這種翼展17.98米的懸臂式下單翼取消了所有張線。
在總工程師查爾斯·“蒙蒂”·蒙特斯的主持設(shè)計(jì)下，波音200一開始分成雙翼和單翼兩種構(gòu)型設(shè)計(jì)，不過在單翼構(gòu)型的低阻優(yōu)勢變得越來越明顯后，雙翼設(shè)計(jì)被摒棄。波音200也是第一種采用圓形截面機(jī)身的飛機(jī)，表面覆蓋有光滑的金屬蒙皮而不是波紋蒙皮。
波音公司在1933年迎來了一個(gè)新時(shí)代，具有流線型外觀的全金屬下單翼雙發(fā)客機(jī)波音Model 247在芝加哥世界博覽會(huì)首次亮相時(shí)，就被人們譽(yù)為是“第一種現(xiàn)代客機(jī)”。
波音247具有可變螺距螺旋槳、控制面調(diào)整片、收放式起落架和隔音客艙。該機(jī)的飛行速度高于三發(fā)客機(jī)，具有更低的運(yùn)營成本，可以只用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維持飛行，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性差的那個(gè)時(shí)代，這大大提高了飛行安全。
1934年出臺(tái)的航空郵件法案禁止一家公司既制造飛機(jī)又從事航空運(yùn)輸，所以波音公司在政府的反托拉斯行動(dòng)中被分解成三個(gè)不同的公司：波音飛機(jī)公司、聯(lián)合飛機(jī)公司（后來成為聯(lián)合技術(shù)公司）和聯(lián)合航空公司。威廉·波音在憤怒之余賣掉了自己的股份離開公司，1933年擔(dān)任波音總裁的克萊爾·艾吉維特于是兼任董事長。他認(rèn)為公司的未來在制造大型飛機(jī)上，于是在1936年開始建設(shè)2號(hào)工廠，以適應(yīng)更先進(jìn)的大型飛機(jī)的生產(chǎn)。不過業(yè)界并沒有忘記威廉·波音，他在1924年被授予丹尼爾·古根海姆獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟凇霸陲w機(jī)制造和航空運(yùn)輸上的開拓性成就?！?/p>
不久后，波音公司就開始為泛美航空公司研制波音Model 314大型水上飛機(jī)。在1938年6月首飛的波音314成為當(dāng)時(shí)世界上最大的民用飛機(jī)，能飛越洋航線。波音314飛白天航班的載客量是90人，夜間臥鋪航班是40名人。一年后，泛美用314開辟了美國到英國的第一條定期航線，隨后其他航線的陸續(xù)開辟，波音314“飛剪船”的目的地很快就遍布世界各地。
1938年問世的波音Model 307“平流層客機(jī)”是世界上第一種客艙加壓的客機(jī)，使它能夠在6100米高空巡航，遠(yuǎn)離大多數(shù)惡劣天氣的干擾。波音307的設(shè)計(jì)基于B-17轟炸機(jī)，采用相同的機(jī)翼、尾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。
在二戰(zhàn)爆發(fā)前，波音公司已經(jīng)確立了領(lǐng)先飛機(jī)制造商的地位。戰(zhàn)爭期間，波音制造的B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)成為美國陸軍航空兵不可缺少的武器，為反法西斯戰(zhàn)爭勝利立下了汗馬功勞。飛行員給予B-17轟炸機(jī)極高評價(jià)，因?yàn)檫@種飛機(jī)即使遭受重創(chuàng)的情況下往往也能安然返回。到1944年6月生產(chǎn)高峰時(shí)期，波音的西雅圖工廠每天能制造出16架B-17。此時(shí)，波音的B-29“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)也開始對日作戰(zhàn)，在1945年8月向廣島和長崎投下了原子彈，加速了日本的無條件投降。
戰(zhàn)后，波音的大部分轟炸機(jī)訂單都被取消了，波音公司寄希望于1952年問世的波音Model 377“同溫層巡航者”來打開客機(jī)市場。這種豪華的四發(fā)客機(jī)的設(shè)計(jì)基于B-29，但銷售沒有達(dá)到預(yù)期，讓波音不得不尋求其他機(jī)會(huì)來。最后基于“同溫層巡航者”的C-97運(yùn)輸機(jī)和KC-97空中加油機(jī)獲得了軍方的訂單。
進(jìn)入噴氣時(shí)代
憑借在40年代后期在研制B-47“同溫層噴氣”和B-52“同溫層堡壘”轟炸機(jī)上獲得的成功經(jīng)驗(yàn)，波音公司在在20世紀(jì)50年代初自籌資金研制了Dash 80，也就是367-80噴氣式客機(jī)驗(yàn)證機(jī)，并成為KC-135軍用加油機(jī)和波音707客機(jī)的前身。波音367-80沿用了B-52的氣動(dòng)布局，只不過把轟炸機(jī)的上單翼設(shè)計(jì)改成更適合客機(jī)的下單翼，同時(shí)保持了翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙設(shè)計(jì)，定義了沿用至今的客機(jī)經(jīng)典氣動(dòng)布局，有歷史學(xué)家評價(jià)，Dash 80在航空史上地位僅次于萊特兄弟的“飛行者”號(hào)。
到了1954年，波音公司已成為世界上最大的飛機(jī)制造商，道格拉斯緊隨其后。波音公司在財(cái)富500強(qiáng)名單中排名第20。
1955年8月7日，波音367-80驗(yàn)證機(jī)在西雅圖郊外的華盛頓湖舉辦的一場水上飛機(jī)競賽中，首次對對大眾公開。波音原計(jì)劃讓367-80做個(gè)低空通場，讓近20萬觀眾近距離觀賞這種最新型噴氣式客機(jī)。不過波音試飛員艾文·約翰斯頓并沒有忠實(shí)執(zhí)行，他在通場時(shí)，在離地150米的高度上居然做了一個(gè)桶滾動(dòng)作，充分展示出這種4發(fā)噴氣式客機(jī)的極佳機(jī)動(dòng)性。
現(xiàn)場的所有人都驚呆了，當(dāng)時(shí)的波音總裁威廉·M·艾倫在地面差點(diǎn)心臟病發(fā)作。桶滾引起了轟動(dòng)效應(yīng)，媒體鋪天蓋地的報(bào)道讓該機(jī)的知名度迅速提高，約翰斯頓事后也沒有被追究責(zé)任，因?yàn)樗硎咀约哼@樣做是為了賣飛機(jī)。但這起事件還是給波音高層留下了陰影，以至于近40年后的1994年，當(dāng)波音777準(zhǔn)備首飛時(shí)，波音總裁在起飛前特地告誡試飛員：“不準(zhǔn)飛桶滾”。
威廉·波音在1956年辭世，令人欣慰的是，他親眼見證了自己的公司進(jìn)去了噴氣時(shí)代。
1957年，波音707問世，該機(jī)和英國德·哈維蘭“彗星”、法國“快帆”、蘇聯(lián)圖-104客機(jī)一起被列為第一代噴氣式客機(jī)。波音707的4發(fā)156座具有巨大優(yōu)勢，使波音迅速成為領(lǐng)先的噴氣式客機(jī)制造商。波音707還開創(chuàng)了該公司客機(jī)以7X7的形式來命名的傳統(tǒng)，其背后有個(gè)有趣故事。
1954年7月15日正是波音公司成立38周年的日子，波音367-80驗(yàn)證機(jī)在當(dāng)天首飛成功。這種新型客機(jī)在最初設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)翼后掠角是45度，余弦就是0.707，然后飛機(jī)的注冊號(hào)又是N00707，于是波音公司的銷售部門靈機(jī)一動(dòng)，為什么不把飛機(jī)的生產(chǎn)型叫做波音707呢？銷售部列出了兩大原因，一是7這個(gè)數(shù)字是美國的幸運(yùn)數(shù)字，二是707型更容易被人記住，因?yàn)閿?shù)字中有兩個(gè)7，如果稱作700型的話，就太平淡無奇了。于是波音高層就愉快地決定以707作為第一架噴氣式客機(jī)的型號(hào)，并繼續(xù)以727、737、747、757、767、777、787命名了后續(xù)機(jī)型。這里需要提一下717，人們普遍認(rèn)為KC-135就是“失蹤的717”，但波音公司并沒予以證實(shí)。直到波音在90年代中后期收購麥道后，才把MD-95改名為717推向市場。
波音707的啟動(dòng)客戶是美國航空公司，之前是道格拉斯公司的忠實(shí)客戶，該公司的“叛逃”震驚了道格拉斯公司，于是加快了DC-8客機(jī)的研制步伐。波音707引領(lǐng)了人們乘坐噴氣式客機(jī)旅行的新潮流，也使螺旋槳客機(jī)被迅速淘汰。幾年后，波音推出了707的派生型波音720，該機(jī)速度稍快，航程較短。
1960年，波音收購費(fèi)城的伏托爾直升機(jī)公司，改組為波音·伏托爾分部，開始涉足直升機(jī)制造領(lǐng)域。1961年，縱列雙旋翼布局的CH-47“支奴干”首飛成功，成為持續(xù)生產(chǎn)到今天的著名重型直升機(jī)天。1964年，伏托爾開始投產(chǎn)CH-46“海上騎士”直升機(jī)。
1960年12月，波音宣布了143座的727客機(jī)方案，三年后，這種客機(jī)投入運(yùn)營。波音727是對法國“快帆”客機(jī)的反擊，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在后機(jī)身，這個(gè)布局保證簡潔的機(jī)翼設(shè)計(jì)，還能降低客艙噪音。727成為世界上第一種銷量達(dá)到1000架的客機(jī)，最終賣出了1500架，并發(fā)展出了客運(yùn)、貨運(yùn)和客貨型。在727的刺激下，道格拉斯在1965年也推出了類似布局的DC-9客機(jī)。
1961年波音公司的名稱從“波音飛機(jī)公司”改成了“波音公司”，標(biāo)志的公司業(yè)務(wù)進(jìn)入多元化發(fā)展階段。
此時(shí)，波音公司認(rèn)識(shí)到市場需要一種小型的100座中短程客機(jī)，于是在1964年啟動(dòng)了波音737項(xiàng)目。737看上去似乎和波音公司制造大型高技術(shù)客機(jī)的理念背道而馳，不過波音的確敏銳地抓住了市場機(jī)會(huì)，波音737成為全球最暢銷的噴氣式客機(jī)，737至今仍在生產(chǎn)中，已經(jīng)先后推出了四代型號(hào)，訂購數(shù)量超過10000架，交付數(shù)量超過7000架！
1966年，雄心勃勃的波音總裁威廉·M·艾倫啟動(dòng)了波音747項(xiàng)目，747與737形成了鮮明對比，由于尺寸和載客數(shù)量都如此之大，被單獨(dú)列為巨型客機(jī)級(jí)別。為了制造這種有史以來最大型的客機(jī)，波音在華盛頓州的埃弗雷特建設(shè)了新工廠，占地面積足有40個(gè)足球場。
波音的傳奇設(shè)計(jì)師，被譽(yù)為747之父的喬·薩特確定了747寬體機(jī)身的雙層地板截面設(shè)計(jì)，截面的直徑超過6米，這幾乎是波音707的兩倍，成為世界上首架雙通道飛機(jī)。
1967年，道格拉斯飛機(jī)公司并購了麥克唐納飛機(jī)公司，成立了麥道公司。同一年北美公司也并購了羅克韋爾標(biāo)準(zhǔn)公司，成立了北美洛克維爾。當(dāng)時(shí)，麥道公司是世界上最大的航空制造商，在財(cái)富500強(qiáng)排名16，其次是波音（19名）和北美羅克韋爾（28名）。
747豪賭
波音747巨大的研制成本一度把波音公司帶到破產(chǎn)的邊緣，70年代初，公司已經(jīng)欠下了20億美元的債務(wù)。由于普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，波音747的投產(chǎn)被迫推遲3個(gè)月。雪上加霜的是，1971年美國國會(huì)決定停止波音2707超音速客機(jī)的研發(fā)，公司被迫停止這個(gè)原本欲與英法“協(xié)和”客機(jī)爭雄的項(xiàng)目。
波音公司當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的商用飛機(jī)部門在1968年還擁有83700名員工，到1971年只剩下20750名，使西雅圖的失業(yè)率上升到14%，成為美國最高1971年每個(gè)失業(yè)的員工波音成本至少一種其他工作，失業(yè)率上升到14％，成為美國最高。由于如此之多的人離開西雅圖，在機(jī)場附近出現(xiàn)了這么一個(gè)廣告牌：
最后一個(gè)離開西雅圖的人，請關(guān)燈。
1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工廠為波音747-100舉辦了下線儀式，這里距離波音西雅圖總部只有一個(gè)小時(shí)車程。一年后這架飛機(jī)做了首飛。1970年1月，泛美航空公司的波音747-100做了首次商業(yè)飛行，從紐約飛到倫敦。這種客機(jī)的載客量是當(dāng)時(shí)其他任何客機(jī)的兩倍多，擁有洲際射程和標(biāo)志性的駝峰機(jī)背。747的零件總數(shù)量超過600萬件，其中一半是鉚釘和螺絲。波音747徹底改變了航空業(yè)的面貌，也改變了人們的出行方式，波音現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)交付了超過1500架波音747，豪賭獲得了豐厚的回報(bào)。在長達(dá)數(shù)十年的生產(chǎn)歷史中波音747也經(jīng)歷了不斷改進(jìn)，始終保持著技術(shù)上的領(lǐng)先，該機(jī)的最新改型——747-8已在2015年投產(chǎn)。
1969年7月20日，人類首次登上月球，把“阿波羅”飛船送到月球的巨型“土星”火箭的第一級(jí)就是波音公司制造的。
1972年美國尼克松總統(tǒng)歷史性的訪華也將波音飛機(jī)引入了中國市場，截至2009年6月，中國運(yùn)營的1383架民用飛機(jī)中，有736架為波音飛機(jī)，而且中國航空工業(yè)參與了所有在產(chǎn)波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和最具創(chuàng)新意義的787夢想飛機(jī)。
1978年，為了提高產(chǎn)品線競爭力，波音一口氣推出了兩種新型客機(jī)，分別是單通道的窄體波音757和雙通道的寬體波音767。767在1981年首飛，757也在一年后首飛。這兩種客機(jī)是波音對麥道MD系列客機(jī)和空中客車A300系列客機(jī)做出的反應(yīng)，使用了最新技術(shù)和新型發(fā)動(dòng)機(jī)，更省油，噪音也更低，以適應(yīng)70年代的石油短缺和日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。波音757和767擁有共同的駕駛艙設(shè)計(jì)、航電、飛行管理系統(tǒng)和操縱特性，降低了航空公司的培訓(xùn)和運(yùn)營成本。美國聯(lián)邦航空局在1983年宣布，飛行員只要獲得其中一種機(jī)型的駕駛資格，就同時(shí)自動(dòng)獲得另一種飛機(jī)的駕駛資格。從此，波音737、747、757、767組成了完善的產(chǎn)品線，覆蓋了主流市場。
1983年，經(jīng)濟(jì)形勢開始好轉(zhuǎn)，波音公司生產(chǎn)出了第1000架737客機(jī)。在隨后的幾年，商用飛機(jī)的需求量開始增加，但市場的競爭也開始加劇，歐洲的空中客車公司逐漸成為一個(gè)重量級(jí)選手。弗蘭克·施龍茲在1986年開始擔(dān)任波音公司的首席執(zhí)行官，公司的業(yè)績此后直線上升，銷售額從1986年的163億美元高到1991年293.1億美元，但由于空客的競爭，波音的盈利卻在下降。
革命性的雙發(fā)寬體777
早在70年代，波音公司就瞄向了道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011退役后留下的市場空間，計(jì)劃與757/767一道推出一種雙發(fā)寬體大型客機(jī)，定位介于767和747之間，但由于市場反應(yīng)冷淡，被暫時(shí)擱置。
在80年代末，波音成立了先進(jìn)產(chǎn)品部門，負(fù)責(zé)制定未來客機(jī)的發(fā)展計(jì)劃并確保產(chǎn)品的先進(jìn)性。這個(gè)部門實(shí)施的第一個(gè)發(fā)展計(jì)劃就是卷土重來的雙發(fā)寬體大型客機(jī)——767-X，后來更名為777。1990年10月，波音正式公布的777計(jì)劃，并在15日宣布獲得聯(lián)合航空的34架訂單。
1994年4月，第一架波音777下線，這種客機(jī)具有經(jīng)典的三級(jí)客艙布局，座位數(shù)在300-370座，介于波音767和747之間。波音777是首架配備線傳飛行控制系統(tǒng)的波音客機(jī)，這是為了對抗空客對波音傳統(tǒng)市場的侵蝕。波音777也是第一種采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)設(shè)計(jì)的客機(jī)，達(dá)到了一個(gè)重要里程碑。波音777也是第一種獲得美國聯(lián)邦航空局180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS）認(rèn)證的客機(jī)，也就是說波音777在制定航線時(shí)，航線上、任意一點(diǎn)到備降機(jī)場的飛行距離可以為180分鐘。波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和A350XWB。到2011年7月，波音已經(jīng)銷售出了1242架777。
波音公司在90年代中期推出了波音737NG，也就是“下一代”737。2006年4月20日，隨著美國西南航空公司的79架訂單，737NG的銷量超過了“經(jīng)典737”，成為賣得最好的737。
1996年，波音收購羅克韋爾國際公司的航空航天和國防事業(yè)部。1997年8月，波音兼并麥道公司，成為世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。麥道MD-95更名為波音717，MD-11僅繼續(xù)生產(chǎn)貨運(yùn)型。波音還重新設(shè)計(jì)了企業(yè)標(biāo)示，融入了70年代道格拉斯商標(biāo)的元素。波音的主要競爭對手只剩下占全球市場份額1/3的空中客車。
進(jìn)入21世紀(jì)，波音做的第一件大事是搬家。2001年9月，波音公司把總部從西雅圖遷至芝加哥。此前，芝加哥、達(dá)拉斯和丹佛都向這家全球最大的航空航天企業(yè)伸出橄欖枝，都提出了價(jià)值出數(shù)百萬美元的減稅計(jì)劃，最終波音選擇了芝加哥，把總部搬到了富爾頓河區(qū)。
在持續(xù)領(lǐng)跑幾十年后，波音逐漸被空中客車公司追上，在2003年失去了在客機(jī)市場的領(lǐng)先地位。波音的多個(gè)項(xiàng)目遭到取消，其中最引人注目的就是被視為767接班人的“音速巡航者”。在波音的最初的設(shè)想中，這種客機(jī)將以音速飛行，能縮短高達(dá)20%洲際旅行時(shí)間?！耙羲傺埠秸摺表?xiàng)目在2001年推出，伴隨著波音的以“永遠(yuǎn)的新前沿”為口號(hào)的新廣告活動(dòng)。但是，突如其來的911恐怖襲擊以及隨后的經(jīng)濟(jì)疲弱和燃料價(jià)格上漲，“音速巡航者”的前景越來越黯淡了。
2004年，波音公司停產(chǎn)波音757，使用更先進(jìn)的737加長版取而代之。波音757最后的總產(chǎn)量是1050架。同年，波音宣布將停產(chǎn)波音717，這種麥道公司設(shè)計(jì)的最后一種客機(jī)將在2006年停產(chǎn)。同樣，波音767的地位也岌岌可危，787將成為該機(jī)的接班人。目前，只有波音767貨機(jī)型和KC-767軍用型在繼續(xù)生產(chǎn)。
波音公司在2005年11月正式宣布了747-8項(xiàng)目，全新的747-8分成貨機(jī)和客機(jī)兩種型號(hào)，具有加長機(jī)身，全新的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼，使用了大量為波音787開發(fā)的技術(shù)。
夢想客機(jī)
在“音速巡航者”被取消后，波音公司在2005年把資源轉(zhuǎn)向研發(fā)全新的波音787，在設(shè)計(jì)中使用多項(xiàng)為“音速巡航者”開發(fā)的新技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)油20%的目標(biāo)，787采用了全新的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料機(jī)身，成為第一種主要用復(fù)合材料制造的主流客機(jī)。
2009年12月15日，波音787在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機(jī)場順利升空，2011年8月該機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局的認(rèn)證，經(jīng)過近3年的延遲，2011年9月第一架波音787終于交付給啟動(dòng)客戶全日空。
波音787受到了航空公司的歡迎，在首飛前就獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的訂單數(shù)量。波音787和空客380代表了航空市場兩種不同的發(fā)展方向，巨型A380延續(xù)了傳統(tǒng)的樞紐到樞紐航線模式，適合客流量大的高密度航線。而波音787既可以飛樞紐到樞紐航線，也可以飛遠(yuǎn)程點(diǎn)到點(diǎn)航線，從而避開繁忙的樞紐機(jī)場，使航空公司的經(jīng)營方式更加靈活。
受到787的刺激，空客推出A350作為反擊，但預(yù)訂數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，使空客不得不做出重大設(shè)計(jì)修改，成為如今的A350XBW。
2011年，波音747-8投入服役，取代了747-400。747-8的機(jī)身從747-400的70.8米增加到76.4米，超過A340-600成為世界上最長的飛機(jī)。由于與747-400保持高度的通用性，所以縮短了飛行員的轉(zhuǎn)換訓(xùn)練時(shí)間。
同年，波音公司啟動(dòng)了最新一代737——737MAX計(jì)劃，該機(jī)采用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以降低油耗，應(yīng)對空客A320neo的競爭。第一架737MAX 8在2015年12月8日下線，在2016年1月29日完成首飛。波音在2015年3月確認(rèn)已經(jīng)收到2713架737MAX訂單，預(yù)計(jì)在2017年開始向客戶交付，也就是第一代737首飛50年之后。
2016年7月15日，波音迎來了100周年誕辰。為慶祝百年華誕，波音在2016范堡羅航展中展示了多款經(jīng)典機(jī)型，其中有最新的737MAX和787-9，以及747-8貨機(jī)，還有一些在波音歷史上占據(jù)重要地位的老飛機(jī)，如P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)、B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)、DC-3運(yùn)輸機(jī)和B-25“米切爾”轟炸機(jī)。
充滿活力的創(chuàng)新精神始終貫穿波音的百年歷史，正如波音的百年慶?？谔?hào)：We’re turning 100 years young!希望波音公司能在第二個(gè)百年中青春常駐。
聯(lián)系客服
