前言：經(jīng)歷過(guò)三十年堅(jiān)守與輝煌并存的日子，在這個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)被“新四化”所沖擊的新舊交替時(shí)代，澆筑著始終未被磨滅的創(chuàng)業(yè)激情，裹挾著對(duì)市場(chǎng)的敬意，如三十年前的奮力生長(zhǎng)一樣，魏建軍要帶領(lǐng)著長(zhǎng)城汽車再次定義自己。
文｜高薇/張莉
生活中，那些早早明白深刻道理的人，總是看得更加通透，也活得更加明白。那些能坦然面對(duì)自己和世界的人，往往知恥而后勇，更加懂得生活的意義。
這就是所謂的“向死而生”。只有常常感覺(jué)自己“命懸一線”，才能激發(fā)出更大的力量，創(chuàng)造奇跡，這便是精神的意義。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)者的意義也是如此。
一個(gè)卓越管理者的巔峰，是成為精神領(lǐng)袖。
7月13日，長(zhǎng)城汽車30周年，魏建軍親自披掛，給長(zhǎng)城汽車和自己這三十年定了調(diào)：命懸一線。
這是一個(gè)重要的時(shí)刻。一方面，進(jìn)入而立之年的長(zhǎng)城汽車，拿著一份十分厚重的成績(jī)單，向全世界展示了自己的成績(jī)；另一方面，魏建軍用“命懸一線”，形容了長(zhǎng)城汽車的現(xiàn)在。
“不管是車市的危機(jī)或者是疫情，往往企業(yè)的改革、變革，都會(huì)在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)。我并不認(rèn)為一路凱歌就是有質(zhì)量的，我們已經(jīng)走過(guò)了一路凱歌了，只有危機(jī)，才能促成企業(yè)變得更強(qiáng)大?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。
過(guò)去，中國(guó)車市所展現(xiàn)出的包容屬性以及龐大的市場(chǎng)前景，已讓眾多先行者沉醉、后來(lái)之輩在往日的紅利中飽食?？扇缃?，隨著這個(gè)稚嫩的市場(chǎng)向3000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷擴(kuò)張，隨著第四次工業(yè)革命的到來(lái)，無(wú)論是跨國(guó)車企抑或中國(guó)品牌，均不得不再次向自己“舉刀”，以求在此輪洗牌中重立潮頭。顯然，魏建軍希望長(zhǎng)城汽車能夠在這次浪潮中擔(dān)綱弄潮兒的角色。
三十年，魏建軍的“松柏之氣”
歲寒，然后知松柏之后凋也。
當(dāng)前，汽車市場(chǎng)遇到了20幾年來(lái)最嚴(yán)重的“寒流”。業(yè)內(nèi)都在說(shuō)，今年的車市是過(guò)去幾年中最差的一年，卻也是未來(lái)幾年中最好的一年。
如此光景，就顯得魏建軍領(lǐng)導(dǎo)下的長(zhǎng)城汽車，有一股松柏之氣。
今年1-6月，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)銷售新車39.5萬(wàn)輛，再呈上揚(yáng)趨勢(shì)。更為難得的是，6月，長(zhǎng)城汽車銷售新車82036輛，與去年同期相比，同比增長(zhǎng)29.6%！這意味著，長(zhǎng)城汽車并未受到疫情太多的影響，強(qiáng)勢(shì)跑贏大盤，向上勁頭強(qiáng)勢(shì)。
這是長(zhǎng)城汽車這些年的縮影，也是魏建軍這些年的縮影。在魏建軍眼里，為了事業(yè)賭上了姓氏，賭上一些從未有過(guò)的偏執(zhí)，卻也是把自己逼到無(wú)路可走的堅(jiān)持。因?yàn)椤皼](méi)有退路，才能看見出路”。
三十年，魏建軍的“最短路徑”
魏建軍與長(zhǎng)城汽車，有著非常相似的東西——一種敢于革命的激情與勇氣。
革命（revolution）一詞，于1662年在英語(yǔ)中第一次出現(xiàn)，本意是占星學(xué)家在行星處在某種特定位置時(shí)，所預(yù)言的命運(yùn)的突然轉(zhuǎn)折。這種“革命”的意義，用暴力和變革來(lái)描述都是不夠的。革命意味著一個(gè)新的起點(diǎn)，即通過(guò)革命性的變化，獲得一種新的理想秩序。
長(zhǎng)城汽車，就是一場(chǎng)革命。
三十年來(lái)，當(dāng)我們回顧魏建軍的幾次重大轉(zhuǎn)折，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，看似偏執(zhí)的魏建軍，在長(zhǎng)城汽車的每一步轉(zhuǎn)型之際，實(shí)際上并沒(méi)有固執(zhí)和盲目，而是選擇了最短路徑。
? 皮卡神話和長(zhǎng)城炮的異軍突起
皮卡是長(zhǎng)城汽車的發(fā)家產(chǎn)業(yè)，1995年瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)工具車皮卡市場(chǎng)空白的魏建軍一個(gè)決定救活了長(zhǎng)城汽車，1998年長(zhǎng)城皮卡國(guó)內(nèi)銷量第一并開始出口，從那時(shí)起，長(zhǎng)城皮卡便已連續(xù)22年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)和出口銷量第一，全球累計(jì)銷售超過(guò)170萬(wàn)輛。
其中，長(zhǎng)城皮卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率近50% 。這意味著，每賣出2輛皮卡，就有一臺(tái)來(lái)自長(zhǎng)城。堪稱中國(guó)神話。
這也讓長(zhǎng)城炮從出生伊始就含著金鑰匙。2019年8月，長(zhǎng)城皮卡新品牌——長(zhǎng)城炮正式發(fā)布。源自長(zhǎng)城汽車對(duì)于皮卡乘用化大趨勢(shì)的深刻洞察，長(zhǎng)城炮從產(chǎn)品平臺(tái)到車型配置，到產(chǎn)品營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)等，都貫穿著乘用化的思路。這也讓長(zhǎng)城炮真的一炮而紅，自上市以來(lái)供不應(yīng)求，月銷破萬(wàn)，確立了在高端皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。截至2019年，長(zhǎng)城皮卡已牢牢掌握皮卡市場(chǎng)50%以上市占率。
? 完整借勢(shì)SUV藍(lán)海的紅利
2013年3月，哈弗品牌正式獨(dú)立，當(dāng)年正是中國(guó)SUV車市發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，SUV占乘用車的銷量比例突破20%，打破轎車一股獨(dú)大的格局。之前的占比增幅維持在2-4%，之后提升至4-8%，到今年上半年，SUV與轎車銷量比例是0.88:1。
SUV市場(chǎng)每年都會(huì)有新貴爆款，最早的比亞迪S6、后來(lái)的長(zhǎng)安CS系列，這幾年的廣汽GS4、以及目前日漸崛起的吉利系列。
哈弗H6是2011年推出，同期的還有S6等，但幾年下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車把絕大多數(shù)精力和資源投入到H6的完善，日復(fù)一日年復(fù)一年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，H6一個(gè)車型已經(jīng)有了100多款。今天的H6和2012年的H6已經(jīng)是天壤之別，而再回頭看當(dāng)年的對(duì)手，要么直接沒(méi)了，要么還是老樣子。
而且，這些爆款產(chǎn)品通常各領(lǐng)風(fēng)騷2-3年，然后在銷量到頂后就出現(xiàn)了后勁不足的情況。而哈弗H6一心一意做精一款車，結(jié)果是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們10余款車加起來(lái)，都不如H6一款車銷量高、知名度高、利潤(rùn)高。
2012-2013年，哈弗H6單車月銷2萬(wàn)臺(tái)；2014-2015年，單車月銷4萬(wàn)臺(tái)；2016-2018年則到了驚人的單車月銷7-8萬(wàn)臺(tái)；截至2020年6月，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)85個(gè)月獲得SUV月度銷冠。
可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車完整地借勢(shì)了中國(guó)車市的SUV紅利。
這一切都得益于魏建軍的聚焦戰(zhàn)略，他說(shuō)：“長(zhǎng)城汽車在充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，一定是要走品類聚焦的路徑，通過(guò)品類品牌打造品牌，這是一個(gè)最容易成功的路徑?！?/span>
? WEY：不豪華，毋寧死
2016年底，魏建軍提出WEY兩大聚焦戰(zhàn)略：一是聚焦SUV，二是聚焦15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。
正是這一戰(zhàn)略，讓有些人開始唱衰魏建軍。
當(dāng)年大家對(duì)長(zhǎng)城汽車的判斷是這樣的：這個(gè)公司更多的是趕上了SUV的紅利，加上迎合消費(fèi)者的設(shè)計(jì)，因此銷售很好、一旦SUV變成紅海，競(jìng)爭(zhēng)加劇，長(zhǎng)城汽車就要受到極大影響。
換句話說(shuō)，聚焦SUV，忽略轎車，你不但成不了獨(dú)角獸，只會(huì)成為獨(dú)腳獸。
但WEY用扎實(shí)的業(yè)績(jī)打了唱衰者的臉。2016年底成立，2017年推出VV7、VV5，2018年推出P8、VV6，2019年推出多個(gè)升級(jí)改款車型，包括性能版和PHEV車型。對(duì)于一個(gè)三歲的品牌，四款量產(chǎn)車、一個(gè)全新新能源車型平臺(tái)、以及在基礎(chǔ)車型上延伸出多樣的改款車型，這是透過(guò)所有光環(huán)，WEY的真實(shí)成績(jī)。成熟的產(chǎn)品，成矩陣的產(chǎn)品序列，以及快速的產(chǎn)品迭代能力，這是一個(gè)車企要想在如今競(jìng)爭(zhēng)中活下去的根本。
都說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)面臨史上最激烈的變革，但作為一個(gè)擁有130年現(xiàn)代工業(yè)歷史的行業(yè)來(lái)說(shuō)，想要?jiǎng)ψ咂h完全拋棄傳統(tǒng)并不現(xiàn)實(shí)，WEY的快速成長(zhǎng)離不開所選賽道，繼承長(zhǎng)城汽車的優(yōu)良基因和優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，容納創(chuàng)新變革，完成品牌0到1的開拓。
? 歐拉：要做就做標(biāo)桿
創(chuàng)新不止于WEY。
2018年8月，歐拉品牌正式成立。事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)給予反饋之前，就已經(jīng)對(duì)前景做出了預(yù)判。長(zhǎng)城汽車沒(méi)有做過(guò)多的試探，一口氣推出兩個(gè)車系、5款產(chǎn)品。在受到市場(chǎng)鼓勵(lì)之前，就放開手腳大干，迅速擴(kuò)張產(chǎn)品線。一方面表明對(duì)發(fā)展歐拉的戰(zhàn)略決心，另一方面也表明，長(zhǎng)城汽車手中的資源，已經(jīng)能夠支持多線作戰(zhàn)。
從那開始后的兩年，是新能源汽車集中爆發(fā)的兩年，歐拉卻始終清楚自己的節(jié)奏，并沒(méi)有將產(chǎn)品大規(guī)模撲向市場(chǎng)，而是做精，將歐拉R1做成了A00級(jí)小車的標(biāo)桿。
另外，歐拉還創(chuàng)立了面向年輕人的“唯·ME營(yíng)”，讓年輕人在“唯·ME營(yíng)”中都能夠找到屬于自己的興趣點(diǎn)?！拔āE營(yíng)”會(huì)向社群中不定期發(fā)出親子、美妝類活動(dòng)邀請(qǐng)，提供專屬定制化服務(wù)。
歐拉在用戶上的投入，也見到了成效。歐拉成立一年即進(jìn)入行業(yè)TOP6， 并實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)增速第一，今年1-6月歐拉累計(jì)銷售9,436輛，成為A00級(jí)新能源細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者。
三十年，魏建軍的夢(mèng)想和野心
這樣的一段路途，走來(lái)并不平坦，每個(gè)光輝的背后，都演繹著無(wú)數(shù)的汗水與艱辛的時(shí)刻。
從最初選擇皮卡切入細(xì)分市場(chǎng)，到放棄轎車聚焦SUV、再到WEY品牌、歐拉品牌的發(fā)布；銷量從10萬(wàn)、20萬(wàn)、50萬(wàn)，邁入百萬(wàn)輛；生產(chǎn)線從單一到復(fù)合發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈布局日漸完整……每一款產(chǎn)品的落子，到每一步重要戰(zhàn)略的落地，探索的背后都蘊(yùn)藏著魏建軍對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的前瞻性、戰(zhàn)略性思考和布局，以及骨子里與生俱來(lái)的危機(jī)感和冒險(xiǎn)精神。
而長(zhǎng)城汽車走過(guò)的每一步，也不從辜負(fù)這個(gè)時(shí)代，踏準(zhǔn)了變革的鼓點(diǎn)，憑借前瞻的思考準(zhǔn)確地切入細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)強(qiáng)大的產(chǎn)品力在紅海中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，讓世界看到了中國(guó)汽車發(fā)展的多樣可能。
如今，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)成為了中國(guó)汽車企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，但魏建軍卻從未忘記過(guò)他內(nèi)心深處的夢(mèng)想和野心，“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定要從'輸入國(guó)’變?yōu)?輸出國(guó)’，中國(guó)品牌的未來(lái)發(fā)展方向一定是走出去。”
于是，我們還看到了長(zhǎng)城汽車用全球視野勾勒出了中國(guó)車企的未來(lái)。
2019年在俄羅斯，長(zhǎng)城汽車以458%的超高同比增長(zhǎng)率，躍居中國(guó)汽車品牌在俄銷售第一名；在亞太區(qū)域市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車已全面覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個(gè)主要市場(chǎng)；在非洲，長(zhǎng)城汽車位列南非市場(chǎng)中國(guó)品牌銷量第一名。
除了銷量成績(jī)，更重要的意義在于布局，2019年，中國(guó)汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工，意味著中國(guó)品牌正式告別了初級(jí)的KD階段，產(chǎn)能也從最開始的萬(wàn)輛左右邁向十萬(wàn)輛級(jí)別。
渠道建設(shè)方面，長(zhǎng)城汽車已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國(guó)及美國(guó)等國(guó)家設(shè)立全資子公司。依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區(qū)域營(yíng)銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立超過(guò)500家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這意味著，更多的長(zhǎng)城汽車Logo和五星紅旗，將遍布全世界。
此外，長(zhǎng)城汽車還先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，使長(zhǎng)城汽車全球化研發(fā)布局進(jìn)一步完善。未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車還將持續(xù)投入300多億元資金用于全球研發(fā)，進(jìn)一步加速品牌全球化戰(zhàn)略進(jìn)程。
任正非曾說(shuō)，華為要“遍地英雄下夕煙，六億神州盡堯舜”，如今的長(zhǎng)城汽車也正在迎來(lái)“遍地英雄”的時(shí)刻，從河北保定到俄羅斯圖拉到印度到厄瓜多爾，現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車之路也正是中國(guó)汽車走向世界做大、做強(qiáng)的硬核之路。
因此，我們也就不難懂，魏建軍這三十年究竟做了什么了：
堅(jiān)定且毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了中國(guó)皮卡領(lǐng)域的引領(lǐng)者、中國(guó)SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者、中國(guó)豪華SUV品牌的開創(chuàng)者和低價(jià)高質(zhì)新能源汽車領(lǐng)域的拓荒者，魏建軍不僅實(shí)現(xiàn)了聚焦戰(zhàn)略，將SUV做專，還通過(guò)品類打造，將長(zhǎng)城汽車鍛煉成一個(gè)布局全球、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的全球性汽車企業(yè)。
這是長(zhǎng)城汽車的高光時(shí)刻，也是中國(guó)汽車品牌的高光時(shí)刻。
三十年之后：一切清零 從頭開始
士不可以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)。
以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)汽車品牌，在與合資品牌、高端品牌競(jìng)爭(zhēng)的路上，負(fù)重前行。一個(gè)事實(shí)是，三十年的成績(jī)擺在那，我們?nèi)〉玫倪M(jìn)步，令全世界側(cè)目。如何對(duì)待成績(jī)？魏建軍給出的答案是：
“如果我們認(rèn)為自己成功了。每一個(gè)成功的過(guò)去，都可能把未來(lái)絆住?！?/span>
強(qiáng)者自謙，圣者渡人。
當(dāng)汽車行業(yè)走到了發(fā)展的“至暗時(shí)刻”，長(zhǎng)城汽車這樣的車企，不單單需要自身實(shí)力過(guò)硬，必須時(shí)刻保持警醒，才能為中國(guó)的汽車行業(yè)撐起一片天，這是使命，也是責(zé)任。
魏建軍深知這一點(diǎn)。于是他說(shuō)：“過(guò)分依賴于前三十年。長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”
將過(guò)去的成績(jī)拋到腦后，從零開始，才是成功者的常態(tài)。
于是，我們看到了長(zhǎng)城汽車已經(jīng)開始在主動(dòng)求變，在技術(shù)研發(fā)上過(guò)度投入，積極擁抱新四化。
目前，在傳統(tǒng)動(dòng)力上，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)有了全面跑贏合資品牌的“I紀(jì)元”動(dòng)力總成 ：全面對(duì)標(biāo)寶馬B48的國(guó)內(nèi)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)4N20、比“世界十佳變速器”中國(guó)首款濕式7DCT變速器更高效、更節(jié)油的全新9DCT變速箱等，這些長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的動(dòng)力核心，已經(jīng)成為了世界頂尖水平。
一般來(lái)說(shuō)，一套動(dòng)力總成的生命周期大致是5-10年，而長(zhǎng)城汽車不到兩年時(shí)間推新，速度堪稱驚人。在變速器研發(fā)深耕多年的長(zhǎng)城汽車，該領(lǐng)域投資已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了60億人民幣。
除了傳統(tǒng)動(dòng)力這一條腿，長(zhǎng)城汽車的另一條腿就是新能源。
長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域布局了一整條線：在我們看見的歐拉、哈弗以及WEY品牌的新能源版本背后，有實(shí)現(xiàn)整車輕量化、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，有插電式混合動(dòng)力Pi4平臺(tái)，再往“上”是動(dòng)力電池和電驅(qū)系統(tǒng)，再往“上”，長(zhǎng)城汽車還深入到了鋰礦，早在2017年就斥資1.46億元入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得部分產(chǎn)品的包銷權(quán)，為前端產(chǎn)品掃清了后顧之憂。
此外，氫能源技術(shù)也成為了長(zhǎng)城汽車清潔能源布局的另一個(gè)重點(diǎn)，這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的終極能源解決方案。目前長(zhǎng)城汽車已組建了一支600人的世界級(jí)氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，具備了為具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)的能力。
再加上長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面的研發(fā)和投入?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)制造只是長(zhǎng)城汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，長(zhǎng)城汽車掌握的是一個(gè)集汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游于一身的工業(yè)綜合體。從儀表盤總成到整車，從電池單體到電池PACK，從軟件設(shè)計(jì)到自動(dòng)駕駛產(chǎn)品呼之欲出。
魏建軍說(shuō)：“我們趕上了第四次工業(yè)革命的浪潮，中國(guó)在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國(guó)汽車一個(gè)彎道超車的重要機(jī)會(huì)?！睋?jù)了解，為此長(zhǎng)城汽車還將在內(nèi)部進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，將面向新四化的企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到一個(gè)前所未有的高度。
后記：
長(zhǎng)城汽車的30年，造就了哈弗H6單車銷售300萬(wàn)輛的奇跡；長(zhǎng)城汽車的30年，造就了WEY僅僅創(chuàng)立三年，就銷售了30萬(wàn)輛的佳話。
以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)車企，已經(jīng)開始了屬于自己的時(shí)代。
一切過(guò)往，皆為序章。直掛云帆，乘風(fēng)破浪。
魏建軍的“命懸一線”論，呈現(xiàn)出的不僅是一個(gè)深耕中國(guó)車市30多載的中國(guó)品牌領(lǐng)軍企業(yè)所該有的居安思危之胸懷，更是長(zhǎng)城汽車在這個(gè)幾近固化的市場(chǎng)格局下，為顛覆未來(lái)所立下的“投名狀”。甚至可以說(shuō)，這是長(zhǎng)城汽車人對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的深情和使命感。
長(zhǎng)城汽車三十年，英雄還在路上。
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