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來(lái)源：財(cái)熵
導(dǎo)讀：長(zhǎng)城汽車(29.790, 0.09, 0.30%)（601633.SH），從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成為自主車企第一梯隊(duì)，并誕生5個(gè)品牌、3條新能源技術(shù)路線，值得肯定。但它成為投訴榜上的?？?，是否是因?yàn)榕艿眠^(guò)快、沒(méi)注意腳下？不過(guò)長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在停不下來(lái)了——在新能源汽車滲透率持續(xù)上升的背景下，燃油車占大頭的它，沒(méi)有退路。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍 圖源網(wǎng)絡(luò)
作者|曾錦泉
“歐拉好貓，最會(huì)欺負(fù)女人的車”、“女人的錢(qián)真好騙”、“歐拉，你長(zhǎng)點(diǎn)'芯’吧”……這些，是來(lái)自歐拉車主的“哭訴”。
歐拉，長(zhǎng)城汽車（601633.SH）旗下的一個(gè)品牌，原本定位于“全球最愛(ài)女人的汽車品牌”，如今卻變成“會(huì)欺負(fù)女人的車”，令人唏噓。歐拉車主的控訴，緣于“芯片與宣傳不符”。
從2021年第四季度開(kāi)始，就有歐拉車主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的“好貓”車型出現(xiàn)車機(jī)卡頓嚴(yán)重、無(wú)法安裝應(yīng)用程序、CarPlay無(wú)法連接、手機(jī)語(yǔ)音播放無(wú)聲音等問(wèn)題，甚至連地圖、倒車影像功能都無(wú)法正常使用。車主隨后發(fā)現(xiàn)，車輛芯片是2016年發(fā)布的4核英特爾A3940車機(jī)芯片，并非宣傳的高通最新發(fā)布的8核高性能8155車機(jī)芯片。
歐拉好貓實(shí)測(cè)芯片：4核英特爾A3940 圖源網(wǎng)絡(luò)
財(cái)熵注意到，最近幾個(gè)月中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的汽車投訴量，長(zhǎng)城汽車均位列前茅。
2021年11月-2022年2月汽車投訴榜
資料來(lái)源：中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng) 財(cái)熵制表
在長(zhǎng)城汽車眾多被投訴的車型中，歐拉好貓?jiān)?021年11月、12月均“榮登”榜首。投訴問(wèn)題主要是“芯片與宣傳不符”。
長(zhǎng)城汽車旗下的“國(guó)民神車”哈弗H6，更是投訴榜?？?，主要是“新車啟動(dòng)不了、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”、“車機(jī)導(dǎo)航版本低、B柱異響”等問(wèn)題。據(jù)黑貓投訴【投訴入口】網(wǎng)一位車主反映，其2020年12月買(mǎi)的第三代哈弗H6，買(mǎi)車之后車載導(dǎo)航軟件從未更新過(guò)，經(jīng)常死機(jī)，存在路線規(guī)劃不正確等問(wèn)題。
哈弗H6的投訴 圖源黑貓投訴網(wǎng)
中國(guó)道路發(fā)展較快，地圖長(zhǎng)時(shí)間不更新將給出行帶來(lái)不便。更新地圖本是一件很簡(jiǎn)單的事情，但哈弗H6卻遲遲不能解決，有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。
不僅哈弗H6、歐拉好貓，財(cái)熵了解到，即使是長(zhǎng)城汽車旗下的高端品牌WEY，也存在多項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題。一位VV5車主反映，新車不到一年去保養(yǎng)，出現(xiàn)變速箱漏油嚴(yán)重的情況；一位VV7車主反映，車子怠速狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，并會(huì)偶然出現(xiàn)失速，在行駛中踩下油門(mén)不提速。
頗具玩味的是，在2019年3月的央視《對(duì)話》節(jié)目中，格力電器(33.800, 0.30, 0.90%)（000651.SZ）董事長(zhǎng)董明珠說(shuō)“中國(guó)的汽車有點(diǎn)粗制濫造”。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍不服氣，并隔空喊話董明珠：“中國(guó)汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位”、“有空來(lái)長(zhǎng)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”。
從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，發(fā)展到自主車企第一梯隊(duì)，長(zhǎng)城汽車的發(fā)展值得肯定。但魏建軍隔空喊話的自信，似乎與現(xiàn)實(shí)相左。造車30年，從聚焦SUV到分散多品牌，也讓長(zhǎng)城汽車顯得有些疲憊。
一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“逆襲”
1964年，魏建軍出生于河北省保定市。1990年7月，年僅26歲的他“臨危受命”，從南大園鄉(xiāng)政府手中承包了長(zhǎng)城工業(yè)。這是長(zhǎng)城汽車的前身。彼時(shí)的長(zhǎng)城工業(yè)負(fù)債200萬(wàn)元，用“一個(gè)爛攤子”來(lái)形容毫不為過(guò)。
魏建軍接手長(zhǎng)城工業(yè)時(shí)還沒(méi)有造車，公司主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。1993年，魏建軍投入轎車行業(yè)，通過(guò)外購(gòu)底盤(pán)，拼裝出長(zhǎng)城轎車。由于價(jià)格低廉，長(zhǎng)城轎車風(fēng)靡一時(shí)。但在1994年，國(guó)家規(guī)定汽車生產(chǎn)實(shí)行“目錄制”管理，而長(zhǎng)城“拼湊”出來(lái)的轎車上不了目錄，魏建軍只好停掉轎車項(xiàng)目。
在轎車受阻后，洞察到皮卡車發(fā)展?jié)摿Φ奈航ㄜ?，毅然帶領(lǐng)長(zhǎng)城進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)。1996年，長(zhǎng)城第一輛皮卡“迪爾”下線后，于三年內(nèi)生產(chǎn)皮卡近萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)皮卡制造龍頭。
在保持皮卡市場(chǎng)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，魏建軍又將企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)集中在SUV上。2002年，長(zhǎng)城汽車推出了中國(guó)第一款經(jīng)濟(jì)型SUV——賽弗。賽弗可謂一炮打響，一經(jīng)推出就成為當(dāng)年全國(guó)SUV銷量前三名；次年，長(zhǎng)城汽車首次拿下中國(guó)皮卡、SUV雙料冠軍。而此時(shí)，長(zhǎng)城的皮卡已是連續(xù)6年在中國(guó)市場(chǎng)銷量第一。
2011年，長(zhǎng)城汽車推出哈弗H6，從此拉開(kāi)了哈弗“神話”的序幕——從2011年至2021年，哈弗H6連續(xù)11年成為中國(guó)SUV銷量冠軍。哈弗品牌于2013年獨(dú)立。至此，長(zhǎng)城旗下?lián)碛小伴L(zhǎng)城皮卡”和“哈弗”兩個(gè)品牌。
哈弗H6 圖源網(wǎng)絡(luò)
哈弗定位于經(jīng)濟(jì)適用型汽車，主打性價(jià)比。但即使哈弗賣(mài)得好，也難以擺脫其作為自主品牌“以價(jià)換量”的尷尬。
或許是想甩掉“廉價(jià)”的標(biāo)簽，2016年11月16日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了一個(gè)全新的品牌——WEY（中文名“魏牌”）。這個(gè)讓魏建軍賭上姓氏的品牌，定位于中國(guó)豪華SUV。
WEY VV7 圖源網(wǎng)絡(luò)
WEY相繼推出VV7、VV5、VV6、P8等車型，成為首個(gè)最快實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)銷量的中國(guó)豪華SUV品牌?；蛟S是WEY下面的“坦克”車型意外爆紅，讓魏建軍覺(jué)得坦克鋒芒太露，會(huì)弱化WEY的品牌影響力。于是在2021年4月，“坦克”正式獨(dú)立，成為長(zhǎng)城旗下一個(gè)新品牌。
坦克300 圖源網(wǎng)絡(luò)
2017年2月19日，魏建軍在哈弗百萬(wàn)臺(tái)慶典大會(huì)上公開(kāi)表示，“SUV不做到全球第一，不會(huì)推出轎車”。但在2021年4月12日，長(zhǎng)城汽車副總裁、WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰宣布，長(zhǎng)城已重啟轎車項(xiàng)目，相關(guān)車型將置于WEY品牌旗下。
事實(shí)上，這幾年長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略早已進(jìn)行調(diào)整，從聚焦SUV，到擴(kuò)展不同的消費(fèi)群體。2018年，長(zhǎng)城把目光瞄準(zhǔn)到女性身上，當(dāng)年4月，推出純電動(dòng)車品牌——?dú)W拉。
歐拉定位為“全球最愛(ài)女人的汽車品牌”。其依托“貓”這個(gè)受女性消費(fèi)者喜愛(ài)的載體，先后推出“黑貓”、“白貓”、“好貓”等車型。而歐拉車身“高跟紅”、“原諒綠”、“萬(wàn)人米”的命名方式，也頗具網(wǎng)紅色彩。
歐拉好貓 圖源網(wǎng)絡(luò)
歐拉的出現(xiàn)，讓一度因駕駛技術(shù)被調(diào)侃的女司機(jī)有了“被寵愛(ài)”的感覺(jué)。它誕生后便深受女性消費(fèi)者喜愛(ài)，2019-2021年銷量分別為3.88萬(wàn)輛、5.62萬(wàn)輛、13.5萬(wàn)輛。從誕生到年銷量破10萬(wàn)，歐拉僅用了不到四年。
目前，長(zhǎng)城汽車旗下有哈弗、皮卡、WEY、歐拉和坦克五個(gè)品牌車系。2016年，長(zhǎng)城成為自主品牌第二家年銷量破百萬(wàn)的企業(yè)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)車企第一陣營(yíng)。從長(zhǎng)城這30年的發(fā)展史來(lái)看，它一直在不停地奔跑，但似乎沒(méi)太注意腳下。
老將乏力，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型緊迫
雖然長(zhǎng)城汽車一直在高速發(fā)展，但它從2015年到2020年，長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間銷量一直維持在107萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)停滯。雖然長(zhǎng)城在2021年銷量上升到128萬(wàn)輛，但財(cái)熵發(fā)現(xiàn)，今年1-2月長(zhǎng)城的銷量同比下降了約20%，其中降幅最大的是皮卡，同比下降高達(dá)34.48%。
而作為“國(guó)民神車”的哈弗，銷量在2016年達(dá)到巔峰的93.8萬(wàn)輛之后便開(kāi)始下滑，2018年至2021年均維持在77萬(wàn)輛左右，今年1-2月甚至同比下降了27.85%。
2015-2021年哈弗及長(zhǎng)城汽車總銷量
資料來(lái)源：公司公告 財(cái)熵制表
從銷售結(jié)構(gòu)可以看出，長(zhǎng)城汽車的大部分收入來(lái)自哈弗——2016年，哈弗的銷量甚至占到長(zhǎng)城總銷量的87.3%。可以說(shuō)，長(zhǎng)城是“成也哈弗、敗也哈弗”。
然而，哈弗卻是汽車投訴榜的“?？汀保踔吝B導(dǎo)航地圖這種簡(jiǎn)單的問(wèn)題都遲遲沒(méi)有解決。長(zhǎng)城汽車在激進(jìn)擴(kuò)張、發(fā)展其他品牌的時(shí)候，似乎對(duì)這位老將的“優(yōu)化”不太上心。這可能是哈弗銷量不增反降的一個(gè)原因。
另外，不少哈弗車主反映車輛油耗太大了。汽車行業(yè)分析師張翔也向財(cái)熵表示，“哈弗SUV油耗比較大，產(chǎn)生的負(fù)積分比較多?！薄傲硗?，哈弗是比較老款的車，造型比較老，消費(fèi)者慢慢就選擇其他品牌了，車子的創(chuàng)新很重要?！?/p>
定位豪華SUV的WEY，2016年誕生，2017年銷量便達(dá)到8.6萬(wàn)輛，2018年繼續(xù)高歌猛進(jìn)，銷量近14萬(wàn)輛。在2019年11月20日舉行的WEY品牌三周年慶祝儀式上，魏建軍意氣風(fēng)發(fā)：“WEY品牌已經(jīng)制定了全球化戰(zhàn)略推進(jìn)日程，在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)巨頭BBA的直接挑戰(zhàn)?！?/p>
不過(guò)，WEY此后卻“啞火”了，2018年之后銷量開(kāi)始逐漸下滑，到2021年已不到6萬(wàn)輛，有種“出道不久即巔峰”的感覺(jué)。盡管長(zhǎng)城汽車傾斜了很多資源過(guò)來(lái)，但WEY在高端化路線上還是受阻，全新發(fā)布的“咖啡組合”——摩卡、瑪奇朵、拿鐵，后續(xù)表現(xiàn)也需打個(gè)問(wèn)號(hào)。
歐拉雖然不俗，2021年銷售了13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141%，但由于補(bǔ)貼退坡和原材料上漲，黑貓、白貓?jiān)诮衲?月已停止接單。歐拉官方表示，黑貓賣(mài)一臺(tái)將虧損萬(wàn)元。
財(cái)熵了解到，2021年歐拉黑貓的銷量為6.9萬(wàn)輛，白貓銷量為1.9萬(wàn)輛，兩款車型的銷量占?xì)W拉2021年總銷量65%左右。如果黑貓、白貓遲遲不能接單，對(duì)歐拉的銷售影響還是比較大的。
偏高端的好貓依然在銷售，但深陷“芯片門(mén)”風(fēng)波。對(duì)此，歐拉官方在第一次回應(yīng)時(shí)給出了升級(jí)OTA功能的方案，但并未得到消費(fèi)者的認(rèn)可。無(wú)奈之下，歐拉官方二次出面并承認(rèn)錯(cuò)誤，表示高通8核芯片是要在未來(lái)車型上搭載的，同時(shí)進(jìn)一步給出了賠償方案。但在許多消費(fèi)者看來(lái)，歐拉“偷梁換柱”的做法已經(jīng)傷了廣大女車主的心。
歐拉致歉 圖源網(wǎng)絡(luò)
黑貓、白貓停止接單，好貓?jiān)庥鲂湃挝C(jī)，讓歐拉的處境顯得有些撲朔迷離。不管怎么說(shuō)，至少歐拉今年的銷量會(huì)受到影響。
與黑貓、白貓一樣，坦克300也出現(xiàn)過(guò)停止接單，但它是“供不應(yīng)求”所致。2021年，坦克為長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)了8.46萬(wàn)的銷量，占據(jù)了超過(guò)50%的中國(guó)越野車市場(chǎng)份額，并且在今年1-2月銷量同比增長(zhǎng)80.63%。可以說(shuō)，坦克是長(zhǎng)城汽車重要的“增量擔(dān)當(dāng)”。
長(zhǎng)城汽車的五個(gè)品牌，皮卡、哈弗、WEY出現(xiàn)頹勢(shì)；歐拉停止接單、遭遇信任危機(jī)；唯有坦克“如日中天”，但體量偏小，其2021年在長(zhǎng)城集團(tuán)的銷量占比僅為6.6%。
脫離品牌，從銷售結(jié)構(gòu)看，長(zhǎng)城汽車的問(wèn)題也不小。
2021年，新能源汽車滲透率已經(jīng)從年初的5%左右，提升到年末的超過(guò)20%，未來(lái)還將快速增長(zhǎng)。而長(zhǎng)城汽車主要為燃油車，2021年占比85%；純電的歐拉和混動(dòng)的WEY，2021年的銷量合計(jì)不到20萬(wàn)輛，占比僅為15%左右。新能源車占比小，且這兩個(gè)品牌目前都遇到一些困難，這對(duì)長(zhǎng)城汽車是不利的。
而在資本市場(chǎng)上，投資者早已“先知先覺(jué)”。長(zhǎng)城汽車股價(jià)在2021年10月底見(jiàn)頂后，股票便遭到拋棄，不到5個(gè)月時(shí)間，股價(jià)下跌近60%，市值蒸發(fā)3800億。
長(zhǎng)城汽車近半年股價(jià) 圖源東方財(cái)富(24.600, 0.05, 0.20%)
背水一戰(zhàn)
很多人覺(jué)得長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域布局比較晚，事實(shí)上，它在2012年便已未雨綢繆，開(kāi)展了對(duì)動(dòng)力電池電芯的預(yù)研工作。彼時(shí)，寧德時(shí)代(493.550, 2.74, 0.56%)（300750.SZ）也不過(guò)才成立一年。
可惜的是，魏建軍并沒(méi)有在動(dòng)力電池上傾注過(guò)多心思，直到2016年才成立電池事業(yè)部，即蜂巢能源前身，正式切入動(dòng)力電池賽道，算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
蜂巢能源已經(jīng)成為中國(guó)乃至全球動(dòng)力電池賽道上的“黑馬”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年蜂巢能源在動(dòng)力電池的裝機(jī)量為3.22 GWh，國(guó)內(nèi)第六、全球第十。盡管和寧德時(shí)代、比亞迪(229.850, 0.75, 0.33%)（002594.SZ）這些巨頭相比還有很大的差距，但蜂巢能源增速很快，成為資本追捧的“寵兒”，2021年以來(lái)已完成了三輪融資，合計(jì)融資規(guī)模近200億元，目前估值達(dá)到260億元，并謀劃在科創(chuàng)板上市。
不過(guò)，在2018年10月，長(zhǎng)城汽車通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式，將所持蜂巢能源100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司。至此，蜂巢能源從長(zhǎng)城汽車中剝離出去，轉(zhuǎn)到魏建軍名下。
雖然被剝離出去了，但蜂巢能源和長(zhǎng)城汽車算是“兄弟”關(guān)系。至少在動(dòng)力電池方面，長(zhǎng)城汽車有一定的話語(yǔ)權(quán)。
如同集團(tuán)的品牌多元化一般，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域也是多線布局，除了純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，還有氫燃料汽車?！皩?duì)于中國(guó)來(lái)講，氫燃料是非常重要的，因?yàn)樗⒉皇菫榇焦ぞ咛峁﹦?dòng)力那么簡(jiǎn)單，更多的是一個(gè)氫社會(huì)的概念?！蔽航ㄜ娫绱私忉寶淙剂掀嚒?/p>
在氫能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車已有五年發(fā)展歷程。2016年組建了“XEV”項(xiàng)目組，即未勢(shì)能源的前身。目前，長(zhǎng)城自主研發(fā)的氫燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并且擁有100%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和零部件國(guó)產(chǎn)化率。
在魏建軍的規(guī)劃中，長(zhǎng)城汽車的氫燃料汽車技術(shù)研發(fā)中心也不只是制造氫燃料汽車，而是打造專業(yè)的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，成為氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。2021年3月29日，長(zhǎng)城舉辦了氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了其自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)。長(zhǎng)城是目前國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的車企。
對(duì)于氫能源車未來(lái)的發(fā)展，汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)財(cái)熵表示，“氫能源車的發(fā)展不會(huì)像鋰電池那么快。目前來(lái)說(shuō)，制氫成本比較高，而且主要是用煤制氫，會(huì)釋放大量的二氧化碳，基礎(chǔ)設(shè)施也不完善，發(fā)展氫能源的阻力還是比較大。2021年氫能源車銷量還不到1萬(wàn)輛，還有很長(zhǎng)的路要走。長(zhǎng)期來(lái)看，它也只能作為新能源車的輔助形式?！?/p>
可以看到，不管是品牌戰(zhàn)略，還是新能源布局，長(zhǎng)城汽車都在奔跑。但汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，一路奔跑似乎已讓長(zhǎng)城顯得有些疲憊。
財(cái)熵發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車的資產(chǎn)負(fù)債率近幾年一直在升高，從2015年的46.62%上升到2021年三季度的64.63%。資產(chǎn)負(fù)債率的升高，主要是因?yàn)橛邢⒇?fù)債的增加，其中長(zhǎng)期借款從2015年的5000萬(wàn)元左右，逐年增加到2021年三季度的122億元。為進(jìn)一步投入，長(zhǎng)城在2021年6月發(fā)行了35億元的可轉(zhuǎn)債。
長(zhǎng)城汽車2015-2021Q3資產(chǎn)負(fù)債率
來(lái)源：公司財(cái)報(bào) 財(cái)熵制圖
從存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)來(lái)看，近幾年也在逐漸拉長(zhǎng)，從2015年的24.03天拉長(zhǎng)到2021年三季度的36.34天。而存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)的拉長(zhǎng)，意味著商品變現(xiàn)速度變慢。
同時(shí)，長(zhǎng)城汽車近幾年的毛利率和凈利率也在下降：毛利率從2015年的25.13%，下降到2021年三季度的16.58%；而同期，凈利率從10.61%下降到5.45%，成本控制有待改善。
即便如此，已經(jīng)略顯疲態(tài)的長(zhǎng)城汽車，還打算繼續(xù)狂奔。
2021年6月28日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車；營(yíng)業(yè)收入超6000億元；未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。
2021年，長(zhǎng)城汽車銷量為128萬(wàn)輛，其中新能源汽車還不到20萬(wàn)輛。魏建軍的目標(biāo)很宏偉，但同時(shí)也可以看出他的焦慮——按此目標(biāo)，2025年新能源汽車銷量要超過(guò)300萬(wàn)輛?；蛟S他也意識(shí)到，新能源汽車再不發(fā)力，就晚了。
2020年7月13日，在長(zhǎng)城汽車三十年感悟特別電影——《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？》中，魏建軍說(shuō)道，“我希望未來(lái)的長(zhǎng)城汽車在變，用三十年的積淀去迎接此刻的巨變，在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的'誠(chéng)意’，沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路。”
在新能源汽車滲透率持續(xù)上升的背景下，新能源車的發(fā)展將在一定程度上左右車企的命運(yùn)，對(duì)于燃油車占大頭的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)尤其如此。
“國(guó)民神車”長(zhǎng)城，真的沒(méi)有退路了。
責(zé)任編輯：常福強(qiáng)
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