線路千萬條，燒腦看這條。
你最近坐過深圳地鐵嗎？有沒有坐地鐵去看海，或者去文和友打卡（文和友有個(gè)奇葩作品，可以點(diǎn)這個(gè)鏈接了解一下）？
深圳地鐵的燒腦巔峰，2號線、8號線的一番神操作，沒難住你嗎？
不管你是常住的深圳人（“來了就是深圳人”嘛），還是匆匆過客，如果這兩條線路完全不會(huì)讓你感到疑惑，那我要祝賀你，因?yàn)槟惚┞斆?，善解人意，甚至可以無師自通；如果你找不著北，或者有過疑惑，那我也要祝賀你，因?yàn)檫@證明你是正常人的思維。
▲2號線后海站站臺。（特約圖片，作者：趙周賢）
有些乘客可能已經(jīng)見怪不怪、不再“迷路”。據(jù)我隨機(jī)觀察，面帶遲疑的乘客有減少的趨勢，但并沒有絕跡。也有?？拖蛭页姓J(rèn)，仍然沒搞清楚狀況。前不久，我就在站臺“解救”了一位迷茫的大姐。
你的疑問，可以在本文找到答案。
這里還會(huì)揭示你沒發(fā)現(xiàn)的問題。
你可能形成了錯(cuò)誤概念而不自知，也會(huì)在這里得到糾正。
為了還原“翻車現(xiàn)場”，我專門或順便體驗(yàn)了這兩條線路多次，總里程約有150公里；又請朋友代我踏勘了部分路段，行程約20公里。
深圳地鐵可能也覺得遇到了難題。我最后勉為其難，給了一點(diǎn)建議。為此，我還艱苦卓絕地查找了北京的情況，并請北京的朋友補(bǔ)充了一點(diǎn)一手資料。（你如果熟悉北京地鐵，或許會(huì)覺得這都不是事兒，可能會(huì)跟我想到一塊兒去。）
我把本文的精華做成了一個(gè)視頻，希望幫你幾分鐘搞懂這個(gè)話題。
當(dāng)然，視頻節(jié)奏不能太慢，有些地方你可能沒回過神來。下面，就是更有趣、更深入的“足本”，跟完整的現(xiàn)場視頻更配哦。
各種嘔心瀝血，都是為了讓你覺得有意思、漲姿勢。
01
地球人已經(jīng)不能阻止“燒腦線”發(fā)車了
2020年10月28日，深圳最新一批地鐵線路開通運(yùn)營，其中包括2號線三期和8號線一期。
在這之前十幾天，有朋友在2號線的站臺發(fā)現(xiàn)，東行方向的大字導(dǎo)向標(biāo)識變成了“8號線往鹽田路”。
顯然，這是在為新線路運(yùn)營做準(zhǔn)備。雖然邏輯不通，但生米已經(jīng)煮成熟飯。
我只能勸朋友，思路要跟上。她反問：
難道不該是他們跟上我們普通人的思路？
她沒留意，早在2020年8月，6號線、10號線開通時(shí)，多條線路車廂里貼的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)圖就更新了，上面對2、8號線的標(biāo)注弄得我一臉懵圈，我查了一通資料才弄明白。
劃重點(diǎn)：這張圖沒毛病。它“預(yù)報(bào)”了一件事：2、8號線貫通運(yùn)營，一車到底，不用換乘。
萬萬沒想到，站臺的導(dǎo)向標(biāo)識會(huì)放出燒腦大招。
《南方都市報(bào)》還是挺敏銳的。新線開通前一天，10月27日，報(bào)紙、微信、視頻的報(bào)道都安排上了。
報(bào)道提到，“2號線新秀方向”導(dǎo)向標(biāo)識替換為“8號線鹽田路方向”，給搭乘2號線的乘客帶來很大誤導(dǎo)，安保人員說，幾乎每個(gè)下車的乘客都要咨詢引導(dǎo)。
天可憐見，資深乘客李老先生，為了找到回景田站的站臺，上上下下跑了兩趟。（我后來去實(shí)地體驗(yàn)，明白了他為什么如此費(fèi)勁，后文會(huì)揭曉。）
▲視頻截圖，來源：南都N視頻
報(bào)道里也有深圳地鐵的表態(tài)：
已通過自媒體平臺、媒體提前宣傳，并加強(qiáng)車站顯示屏、廣播的配合指引，同時(shí)加強(qiáng)工作人員及義工的現(xiàn)場引導(dǎo)。市民乘客如需幫助可咨詢車站工作人員。
將根據(jù)市民出行體驗(yàn)，積極聆聽乘客意見并溝通相關(guān)政府部門，不斷對導(dǎo)向標(biāo)識進(jìn)行優(yōu)化提升。
我嘗試“翻譯”如下（歡迎指正）：
乘客的自我修養(yǎng)夠不夠？我們已經(jīng)盡力了呀，而且可以繼續(xù)提供幫助。
我們會(huì)研究、討論，有可能更改導(dǎo)向標(biāo)識。
在這組報(bào)道出街之前，網(wǎng)絡(luò)論壇上也有一些討論。
網(wǎng)帖下面附有市軌道辦的回應(yīng)：將組織地鐵集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位，優(yōu)化站內(nèi)標(biāo)識設(shè)計(jì)，最大限度方便乘客出行。
顯然，趕在新線開通之前修改設(shè)計(jì)，是來不及了。那么，補(bǔ)救措施有沒有到位，比如地鐵方面所說的“車站顯示屏、廣播的配合指引”？你如果記得當(dāng)時(shí)的情況，歡迎在文末留言。
02
“二合一”線路到底是什么情況？
新線開通之初，我沒能去觀摩盛況。后來，在網(wǎng)上做了些觀察，也多次到現(xiàn)場體驗(yàn)，有圖有視頻有真相。
12月13日，我用“趕路人”的正常速度，從福田站坐2號線到黃貝嶺站，在車站和車內(nèi)沒見到、聽到關(guān)于2號線、8號線關(guān)系的說明、指引。多位乘客看到“8號線往鹽田路”的指示后，曾面帶遲疑、嘀嘀咕咕，但還是毅然上了車。
從那時(shí)起，我多次乘坐2號線、8號線，有時(shí)還放慢腳步觀察，都沒看到、聽到能解惑的指引。
有近期的車站廣播為證：
12月16日，跟朋友們聊起這事，有人說，8號線就是2號線的延長線，剛變的時(shí)候，有次找了好久，問了一下窗口才明白。
有朋友也去實(shí)地考察了，結(jié)論為：“往西是2，往東是8，這樣可以鍛煉出行人的腦子?！?/p>
對于他們的錯(cuò)誤認(rèn)識，我現(xiàn)在就嚴(yán)肅糾正一下：
8號線并不是2號線的延長線。也不能說“往西是2號線，往東是8號線”。這是兩條線，但連在一起運(yùn)營了（“貫通運(yùn)營”），所以，不用換乘，不用換乘，不用換乘！重要的事情說三遍。
現(xiàn)在又要?jiǎng)澲攸c(diǎn)了。我把一些最新的官方說法總結(jié)了一下：
2號線三期工程西起新秀站，終點(diǎn)是蓮塘站。
8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站后接出，終點(diǎn)在鹽田路站，現(xiàn)已開通，與2號線一、二、三期貫通運(yùn)營。
8號線二期工程終至小梅沙站，計(jì)劃2024年開通，與8號線一期和2號線貫通運(yùn)營。
8號線三期工程終至溪涌站，計(jì)劃2025年通車。至于會(huì)不會(huì)跟8號線一、二期以及2號線貫通運(yùn)營，還沒看到官宣。
▲2號線三期（粉紅色）和8號線一期（紅色）線路圖。（圖片來源：“深圳市軌道交通”微信公眾號）
▲2號線三期和8號線一、二、三期。（圖片來源：“深圳市軌道交通”微信公眾號）
貫通運(yùn)營，自然方便了乘客，可以點(diǎn)贊。
但為什么不干脆統(tǒng)一叫“2號線”？
坊間有分析說，主要是因?yàn)?，向國家發(fā)改委報(bào)批的是兩條線，要改的話，可能費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
8號線最初計(jì)劃從國貿(mào)到小梅沙，后來幾經(jīng)調(diào)整。還考慮過磁懸浮，因沿線市民反對而作罷。
而且，正如我前面所說，8號線三期建成后，2號線、8號線會(huì)不會(huì)繼續(xù)全線貫通運(yùn)營，還是未知數(shù)。要知道，一條線路如果太長，會(huì)碰到技術(shù)和運(yùn)營管理上的難題。
當(dāng)然，太短的話，也尷尬。4號線最初只開通了少年宮到福民的那段，常常門可羅雀。所以，我覺得，目前2號線、8號線貫通運(yùn)營，也是充分利用資源之舉，可以再點(diǎn)個(gè)贊。
你看，我是實(shí)事求是、有贊有彈的。我真心感謝地鐵給生活帶來的便利。對地鐵“愛之深，責(zé)之切”，是不是也像極了咱們跟這座城市的愛恨情仇？
03
“換線”的神奇時(shí)刻，讓你秒懂
值得肯定的，還有車廂里PIS屏幕的信息。除了偶爾的bug一閃現(xiàn)，這些信息（特別是“換線”的神奇時(shí)刻）基本起到了正本清源的作用，能幫助乘客直觀理解“貫通運(yùn)營”的含義和兩條線的關(guān)系。
有視頻有圖有真相。強(qiáng)烈建議先看視頻，清清楚楚，可以秒懂：
下面圖解一下。
1.往東走
列車在2號線的地盤上，終點(diǎn)是8號線的鹽田路站：
（插播一下：英文的線路編號，Line和數(shù)字之間應(yīng)該有一個(gè)明顯的空格才對哦。）
接下來，就是見證“奇跡”的時(shí)刻。
到了蓮塘，2號線的旅程就結(jié)束了，所以，列車再次啟動(dòng)，開往梧桐山南時(shí)，屏幕提示變?yōu)?號線，終點(diǎn)鹽田路保持不變：
但我也碰到過bug，有趟東行列車已經(jīng)?？吭?號線的梧桐山南站，屏幕仍然顯示為“2號線”：
而央視報(bào)道新線開通時(shí)，也閃現(xiàn)過這個(gè)bug。
聽網(wǎng)友說，這是某些舊車型的bug。
不過，我在3月份坐過好幾趟車到8號線的地盤，有粉紫色的8號線列車，也有橙色的2號線列車，只碰到過一次這個(gè)bug。
看來，這個(gè)問題只存在于少數(shù)列車上。不知道現(xiàn)在是不是都修復(fù)了。
2.往西走
列車在8號線的地盤上，終點(diǎn)是2號線的赤灣站：
接下來，又是見證“奇跡”的時(shí)刻。
到了梧桐山南，8號線的旅程就結(jié)束了，所以，列車再次啟動(dòng)，開往蓮塘?xí)r，屏幕提示變?yōu)?號線，終點(diǎn)赤灣保持不變：
▲列車啟動(dòng)時(shí)力度有點(diǎn)大，鏡頭有點(diǎn)失控，我老人家盡力了
另一趟車也是這樣：
這邏輯是不是很絲滑？
然后，你就會(huì)明白我后面說的邏輯問題。
04
線路圖沒毛病
深圳地鐵集團(tuán)解釋過：為了能讓市民能更好地區(qū)分兩條線路以及列車的行駛方向，8號線一期的導(dǎo)向標(biāo)識與2號線統(tǒng)一線色、分別命名，并在線路圖上的梧桐山南站和鹽田路站標(biāo)注8號線的區(qū)段。
到底做得對不對？我來一一拆解。
先易后難，先說線路圖。
深圳地鐵官網(wǎng)上掛的、各條線路車站里展示的線路網(wǎng)絡(luò)圖是這個(gè)版本：
放大看看關(guān)鍵部位：
可能是為了適應(yīng)車廂的空間，多條線路的車?yán)镔N的線路網(wǎng)絡(luò)圖是下面這個(gè)扁一些的版本，布局略有不同：
放大看看關(guān)鍵部位：
2號線車廂里，本線路站點(diǎn)圖用貼紙打了補(bǔ)?。?/p>
這幾個(gè)版本的圖，標(biāo)注了8號線的區(qū)段，都沒毛病。
但是，貫通運(yùn)營對深圳人來說是個(gè)新事物，沒有多少乘客會(huì)像我這樣，研究透徹，終于看穿了一切。所以，“科普”還可以更到位些的。具體的建議，在文末一并給出。
05
最大敗筆：導(dǎo)向標(biāo)識“分別命名”
現(xiàn)在就來看“8號線一期的導(dǎo)向標(biāo)識與2號線統(tǒng)一線色、分別命名”的問題在哪里。
統(tǒng)一線色，沒毛病，也是貫通運(yùn)營的應(yīng)有之義。
分別命名，就是這次導(dǎo)向設(shè)計(jì)的最大敗筆，是最燒腦、最不合邏輯的地方。乘客的行程如果不“跨線”，問題就來了。
而且，你可能還沒醒悟過來：不單是“8號線往鹽田路”有問題，其實(shí)雙方向都有問題。
1.東行問題概覽
人生識字糊涂始，乘客進(jìn)站糊涂始。
“8號線往鹽田路”指向的是往東的終點(diǎn)站。問題是，如果某位乘客上下車都在2號線的范圍內(nèi)，就跟這個(gè)指向產(chǎn)生了矛盾。
▲景田
▲福田
▲福田
▲市民中心
這種情況，其實(shí)并不是“8號線往鹽田路”，而是“2號線往8號線鹽田路”，也可以簡稱“往8號線鹽田路”，但如果這么寫，可能還是挺燒腦。
你再細(xì)看站臺屏蔽門上方的指示板。行車方向大字后面的線路圖也有點(diǎn)問題：“梧桐山南”的位置標(biāo)注了“8號線”，“蓮塘”和“赤灣”的位置卻沒標(biāo)注“2號線”本線。其中的邏輯可能是“本線不用標(biāo)注”。但別忘了，這個(gè)線路圖前面的大字可不是“2號線”，而是“8號線往鹽田路”啊。
凌亂了吧？
▲香梅北
▲景田
▲福田
▲市民中心
站廳、站臺豎著的導(dǎo)向線路牌也有同樣的問題：
▲福田
上面這些問題一起發(fā)力，就把東行方向的“2號線”抹去了，只?！?號線”鳩占鵲巢，怒刷一波存在感。
對于乘客來講，這就像一場“災(zāi)難”。
2.不光是乘客有誤會(huì)
而且，不光是很多乘客不得要領(lǐng)，同城的同行、第三方地圖系統(tǒng)、深圳地鐵的網(wǎng)上查詢系統(tǒng)似乎也誤會(huì)了。
（1）同城的同行
港鐵（深圳）公司運(yùn)營的4號線，站臺屏蔽門上方的指示板上和車廂里的運(yùn)行提示圖上，市民中心的換乘線路被標(biāo)成了2號線和8號線。
▲我相信，“市民中心”下方的貼紙蓋住的是“2號線”
實(shí)際上，除了跟2號線貫通之外，8號線跟其他線路并無交集。
除了4號線，深圳地鐵的現(xiàn)有線路都是深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營的，車站和車廂里的換乘標(biāo)注，有2號線，沒有8號線。這也“以子之矛，攻子之盾”，從側(cè)面說明在2號線的車站里標(biāo)注“8號線往鹽田路”是站不住腳的。
▲1號線站臺
▲1號線站臺
▲3號線站臺
▲3號線車內(nèi)
▲5號線站臺
▲7號線站臺
▲11號線站臺
（2）第三方地圖
在百度地圖查詢跨越2號線、8號線的行程，顯示需要下車換乘。
（3）深圳地鐵官網(wǎng)
在深圳地鐵集團(tuán)的官網(wǎng)查詢跨越2號線、8號線的行程，頂部的“換乘次數(shù)1次”和具體行程里的“無需換乘”自相矛盾。
百度地圖和深圳地鐵官網(wǎng)的這些問題，攻城獅們可能有辦法吧。
3.“受災(zāi)”程度不同的車站
你可能沒注意，2號線、8號線的各個(gè)車站，“受災(zāi)”程度有別?！爸貫?zāi)區(qū)”是跟其他線路換乘的車站。
（1）輕度“受災(zāi)”區(qū)域
先來看“受災(zāi)”較輕的，它們都是沒有換乘線路的車站。
比如香梅北。
車站門口的首末車時(shí)間表，是容易被行色匆匆的乘客忽略的，所以可能不會(huì)構(gòu)成很大的理解障礙：
因?yàn)椴淮嬖趽Q乘，導(dǎo)向標(biāo)識就只寫了“乘車”：
順利到達(dá)站臺，吊板標(biāo)注的方向是“往赤灣”和“往鹽田路”，也不用糾結(jié)線路編號；只是，屏蔽門上方指示板的“8號線往鹽田路”，可能會(huì)費(fèi)解：
蓮花西的情況很相似：
（2）“重災(zāi)區(qū)”實(shí)錄
在換乘站，8號線的導(dǎo)向標(biāo)識已經(jīng)占領(lǐng)了各處，乘客就沒那么容易理解到位了。
景田，2、9號線換乘站，難度更勝一籌，因?yàn)?號線的兩個(gè)方向在不同的站臺。
我就問你敢不敢下去：
找到你要去的那個(gè)站了？那就下去吧：
到了站臺，屏蔽門上方指示板顯示“8號線往鹽田路”：
這里只有東行列車經(jīng)過，“往赤灣2號線”要上樓到站廳，再下樓去另一個(gè)站臺：
《南方都市報(bào)》所說的懵圈乘客跑上跑下，就是這么來的。
我前不久就在這個(gè)站臺遇到一位迷茫的大姐用微信發(fā)語音消息給親友：“要去福田站，但這里寫著8號線??！不知道對不對?！?/p>
我挺身而出告訴她：“對的，你看，線路圖小字寫著'福田’呢?！?/p>
她不解：“我以前在這兒坐的都是2號線??！”
我說：“跟新開的8號線連在一起了?！?/p>
嗯，作為深圳心臟地帶的硬核大站，福田也必須擁有姓名。
地鐵2、3、11號線在這里換乘。與這些地鐵站連通的高鐵福田站，號稱亞洲最大的地下火車站，可以南達(dá)香港西九龍，北至深圳北、廣州南、長沙南、武漢……
情景模擬跟這樣的樞紐更配哦——
你如果坐飛機(jī)到深圳，不出機(jī)場，就能坐上地鐵11號線，不到40分鐘到達(dá)福田站，真心方便。但你如果想換乘2號線的東行方向，而沒有提前做好功課，那么，一下車，可能就是你懵圈的開始。
下圖這位拎包的女士，是不是有很多問號？
來到站廳，你如果看到了這樣的電梯，可能會(huì)少一分猶豫，不管去2號線、8號線的哪個(gè)方向，都可以坐的說：
如果你被吊牌遮望眼，沒看到后面那部電梯，那就開動(dòng)腦筋吧：
其實(shí)也不用走樓梯下去，另外的位置有扶梯，就看你眼光是不是長遠(yuǎn)了：
我沒騙你吧：
如果坐高鐵或動(dòng)車到福田站，要換乘地鐵2號線，一開始應(yīng)該挺順利：
但刷卡入閘之后，可能就有點(diǎn)糊涂了：
怪自己沒有提前學(xué)習(xí)深圳地鐵的最新思路咯！
不管怎樣，你如果大膽假設(shè)、小心求證，還是可以來到正確的站臺的（因?yàn)椋?strong>有且僅有這一個(gè)站臺），再看一看、查一查、想一想或問一問，就可以上車了：
在3號線的福田站下車換乘，則是這樣的畫風(fēng)：
這個(gè)站新舊并存的導(dǎo)向標(biāo)識有點(diǎn)意思：
“2號線 11號線”是舊版的吊板（這反而給解決新問題提供了一點(diǎn)思路，你可能已經(jīng)懂了）。
市民中心站，4號線換乘2號線的路上，也邂逅了新舊并存的導(dǎo)向標(biāo)識：
一路上，2、8號線形影不離，到頭來，果然又是有且只有一個(gè)站臺：
但，在黃貝嶺，2、5號線換乘，就真得找對方向了：
這個(gè)站臺，是2號線東行方向（當(dāng)然，又被“8號線”占領(lǐng)了）和5號線西行方向共用的。跟景田站的相似之處在于，無法就地比較同一條線另一個(gè)方向的列車去往哪些站點(diǎn)。而這里的情況更復(fù)雜，從5號線下來、想換乘2號線的旅客，恐怕要費(fèi)更多腦筋。
只能好好研究一下站點(diǎn)了：
終極大boss，出現(xiàn)在線路的盡頭——赤灣。
▲特約圖片，作者：趙周賢
下圖左邊這個(gè)時(shí)刻表，讓人覺得本站掛羊頭賣狗肉，并沒有2號線的車可以坐：
▲特約圖片，作者：趙周賢
還好，一路上的導(dǎo)向標(biāo)識里，2號線、8號線基本是并駕齊驅(qū)。
有時(shí)，沒有標(biāo)注開往哪里。妹妹你大膽地往前走哇。
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
同樣的原因，如果從5號線下來，換乘2號線，也可能不會(huì)像在黃貝嶺那樣馬上陷入迷惑。
▲特約圖片，作者：趙周賢
直到出現(xiàn)了下面這樣的導(dǎo)向標(biāo)識。
▲特約圖片，作者：趙周賢
那么問題來了：應(yīng)該去坐8號線嗎？還有，前面就是2號線的赤灣站啊，“2號線往赤灣”是幾個(gè)意思？是指點(diǎn)大家去站臺接親友嗎？
但你別無選擇，繼續(xù)走吧?？吹健俺塑嚒?，你就可以入閘了。
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
然后，如果遇到下面這部電梯，是應(yīng)該進(jìn)呢，進(jìn)呢，還是進(jìn)呢？
▲特約圖片，作者：趙周賢
如果是遇到下面這樣的扶梯，也別猶豫。跟著感覺走，奇觀就在不遠(yuǎn)處等著你。
▲特約圖片，作者：趙周賢
果然，這里只有“8號線”可以坐哦。
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
▲特約圖片，作者：趙周賢
你就說你坐不坐吧。
怎么樣，夠燒腦吧？
但這還沒完。
2.西行也有問題
2號線站多線長，有比較多的乘客察覺到“8號線往鹽田路”的導(dǎo)向標(biāo)識有問題。其實(shí)，這個(gè)問題，反之亦然。
請看站臺屏蔽門上方的指示板?！?號線往赤灣”指向的是往西的終點(diǎn)站，如果上下車都在8號線的范圍內(nèi)，就矛盾了。
▲沙頭角
也就是說，我如果在鹽田路、深外高中、鹽田港西、海山、沙頭角這幾個(gè)站上車，最遲在梧桐山南下車，那么，全程都在8號線，你卻告訴我這是2號線？
這種情況，其實(shí)并不是“2號線往赤灣”，而是“8號線往2號線赤灣”，也可以簡稱“往2號線赤灣”，但如果這么寫，估計(jì)還是挺燒腦。
▲沙頭角
▲海山
而且，行車方向大字后面的線路圖也有問題?！吧徧痢睒?biāo)注了“2號線”，“梧桐山南”和“鹽田路”卻沒標(biāo)注“8號線”，留給乘客去思考。
站廳、站臺豎著的導(dǎo)向線路牌也有同樣的問題。
當(dāng)然，車站出入口貼的首末車時(shí)間表依然費(fèi)解，最好的辦法是：走快點(diǎn)，別看它。
總之，往赤灣方向，8號線的身份被完全抹去了，剩下2號線霸屏。
不過，因?yàn)?號線不跟其他線路換乘，所以“受災(zāi)”程度比2號線輕。
沿著“乘車”的導(dǎo)向標(biāo)識，可以順利到達(dá)站臺：
▲梧桐山南
▲梧桐山南
▲沙頭角
▲沙頭角
▲海山
▲海山
▲海山
到了站臺，燈箱吊板只標(biāo)行車方向、不標(biāo)線路名，也不會(huì)造成混亂；屏蔽門上方指示板的“8號線往鹽田路”也沒問題。
▲海山
但對于沙頭角及其東面的站點(diǎn)而言，“2號線往赤灣”是有問題的。其中的道理，前面分析過了。
▲沙頭角
▲海山
▲海山
站臺和站廳豎著的導(dǎo)向線路牌上，“2號線往赤灣”也有問題。
▲海山
出乎我意料的是，最東端的鹽田路站，杯具的程度要大一些。
這里不像最西端的赤灣站那樣存在換乘線路，本可以把8號線多個(gè)站點(diǎn)的簡約導(dǎo)向風(fēng)格延續(xù)到底，其中，標(biāo)注行車方向的燈箱吊板只需要寫“往赤灣”。沒想到，這個(gè)濃眉大眼的家伙最后也“叛變”了。
入閘之前，“乘車”的導(dǎo)向標(biāo)識不會(huì)讓人迷糊。
閘內(nèi)，就變成“2號線往赤灣”了。
到站臺，再次確認(rèn)眼神，這是妥妥的2號線？我如果是來坐8號線的，會(huì)不會(huì)坐了個(gè)寂寞？
鼓起勇氣上了車，屏幕寫著8號線，總算是沒坐錯(cuò)。
“又不是不能坐?！庇芯W(wǎng)友揶揄說。
但，即使?？蛡兞?xí)慣了，邏輯上的錯(cuò)誤也不會(huì)消失，會(huì)繼續(xù)造成障礙和誤導(dǎo)。
如果你贊同將錯(cuò)就錯(cuò)、得過且過，可能也不會(huì)讀到這里了。
那么，這個(gè)難題有沒有更優(yōu)解？
其實(shí)，也不是完全摸著石頭過河。
06
北京人民可能覺得，這都不是事兒
同樣是貫通運(yùn)營，北京地鐵4號線、大興線就很有啟發(fā)意義。如果你沒有興趣了解，可以跳過本章。
2009年9月，北京地鐵4號線開通試運(yùn)營；2010年12月，大興線開通試運(yùn)營，并跟4號線全線貫通。公益西橋是兩條線路共有的車站（這比深圳2號線、8號線的分界還復(fù)雜一點(diǎn)），這個(gè)站以北是4號線，以南是大興線。
▲素材來源是百度地圖，“公益西橋”是我加工過的
北京4號線、大興線跟深圳2號線、8號線還有一個(gè)很大的共通點(diǎn)：與其他線路的換乘站只存在于一個(gè)區(qū)段，即北京4號線、深圳2號線的區(qū)段。
作為同道中人，北京方面是怎么做的呢？
在北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖的圖例中，4號線和大興線是并列的。（請暫時(shí)忽略1號線、八通線，它倆的貫通運(yùn)營還沒實(shí)施。）
插播一下，這圖也有點(diǎn)問題：
圖例中，帶數(shù)字的線路編號用了漢字，而不是阿拉伯?dāng)?shù)字，跟圖中的標(biāo)注以及運(yùn)營實(shí)踐不一致；
公益西橋只標(biāo)注了“4號線”，跟大興線的關(guān)系不夠明確。這可能受圖中的空間所限，也可以理解為，4號線從安河橋北到此為止，往南就是大興線了。
運(yùn)營4號線、大興線的京港地鐵公司在官網(wǎng)給出的線路圖，甚至沒在公益西橋做標(biāo)注，這不科學(xué)。
但似乎無傷大雅。
從網(wǎng)絡(luò)上近些年來浩如煙海的圖片和視頻資料中，我苦苦搜尋到一些有用的畫面。我盡量采用較新的資料，但也有些較早的資料。綜合判斷，應(yīng)該比較接近總體面貌了。
我發(fā)現(xiàn)，4號線、大興線在運(yùn)營中采取了比較自然的導(dǎo)向方案，既符合邏輯、避免費(fèi)解，又基本遵循了北京地鐵的慣例。
概括起來就是：
從站廳、換乘通道到站臺，導(dǎo)向標(biāo)識貫徹極簡原則，線路編號和行車方向這兩個(gè)元素盡量只標(biāo)一個(gè)，確有必要時(shí)才標(biāo)兩個(gè)。
站臺屏蔽門上方的線路圖，標(biāo)注了4號線、大興線的分野。
車廂內(nèi)的行車指示圖和電子屏幕，沒有區(qū)分4號線、大興線。
下面有些例子（有些是其他線路的例子，可以作為參照）。就從進(jìn)站說起。
1.在非換乘站，通常由“乘車”的導(dǎo)向標(biāo)識引導(dǎo)乘客入閘、到達(dá)站臺。
▲4號線，西四。（視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：柴哥游中國）
2.在非換乘站，如果雙方向列車停靠不同站臺，站廳的導(dǎo)向標(biāo)識就給出指引，但不提線路編號。
▲4號線某站（疑似新宮站）
▲房山線白盆窯站。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：by627-湖光北街東口）
3.在換乘站，站廳和換乘通道的導(dǎo)向標(biāo)識通常只標(biāo)明線路編號，確有必要時(shí)才加注行車方向。
例如，在國家圖書館站，從16號線站廳去往4號線、9號線站廳，可見這些簡潔的導(dǎo)向標(biāo)識：
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：樂在北三縣
▲來源：京港地鐵微博
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：氣球老師
到了4號線、9號線站廳，導(dǎo)向標(biāo)識包含了線路編號、行車方向，以區(qū)分不同站臺：
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：氣球老師
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：馬哥游世界
4.不管是不是換乘站，同一站臺如果沒有其他線路，站臺上對本線路的導(dǎo)向標(biāo)識通常只標(biāo)方向，不標(biāo)線路編號。其中，在換乘站，站臺的換乘導(dǎo)向標(biāo)識通常只標(biāo)線路編號，確有必要時(shí)才同時(shí)標(biāo)明行車方向。
例1：4號線，西四，非換乘站，站臺只標(biāo)了行車方向。
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：西湖邊的莊主
例2：4號線、大興線，公益西橋，這個(gè)站臺雙方向都是“開往天宮院”，沒標(biāo)線路編號。
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：秒懂視頻V
▲果然是兩個(gè)島式站臺，開往不同方向。（請忽略“您在此”的標(biāo)記，素材來源：京港地鐵公司官網(wǎng)）
例3：安河橋北，4號線北端的盡頭，雙方向站臺的導(dǎo)向標(biāo)識都只標(biāo)“開往天宮院”，沒標(biāo)線路編號。
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：旅食記
例4：4號線，西直門，站臺兩個(gè)方向的導(dǎo)向標(biāo)識分別是“開往安河橋北”和“開往天宮院”。另有導(dǎo)向標(biāo)識指引換乘2號線、13號線。
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：青流視頻
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：青流視頻
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：探索北京
例5：4號線，菜市口，站臺兩個(gè)方向的導(dǎo)向標(biāo)識分別是“開往安河橋北”和“開往天宮院”。另有導(dǎo)向標(biāo)識指引7號線的換乘。
▲視頻截圖，來源：優(yōu)酷，原作者：Striped_Abyss
▲視頻截圖，來源：優(yōu)酷，原作者：Striped_Abyss
例6：16號線，國家圖書館，站臺兩個(gè)方向的導(dǎo)向標(biāo)識分別是“開往甘家口”和“開往北安河”。另有導(dǎo)向標(biāo)識指引換乘4號線、9號線。
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：遞出一塊錢
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：Jacky神原拓也
5.不同線路在同一個(gè)站臺換乘時(shí)，站臺導(dǎo)向標(biāo)識同時(shí)標(biāo)明線路編號和行車方向。
例如，國家圖書館，9號線終點(diǎn)站與4號線北行方向在同個(gè)站臺換乘，導(dǎo)向標(biāo)識為“4號線開往安河橋北”。另有導(dǎo)向標(biāo)識指引去另外的站臺換乘4號線往天宮院方向、9號線往郭公莊方向、16號線（此線無需區(qū)分方向，所以只標(biāo)了編號）。
▲視頻截圖，來源：青春北京微博
▲如果按深圳的搞法，右邊那個(gè)燈箱吊板標(biāo)成“開往天宮院 大興線”，北京人民會(huì)不會(huì)答應(yīng)？（視頻截圖，來源：青春北京微博）
▲如果按深圳的搞法，這個(gè)燈箱吊板標(biāo)成“開往天宮院 大興線”，北京人民會(huì)不會(huì)答應(yīng)？（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：馬哥游世界）
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：微風(fēng)游京
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：馬哥游世界
▲此站三線換乘的總格局是這樣的（請忽略“您在此”的標(biāo)記）。（素材來源：京港地鐵公司官網(wǎng)）
6.站臺屏蔽門上方的指示板，行車方向的大字前后都不標(biāo)線路編號。
▲大興線南端盡頭，天宮院，非換乘站。（視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：旅食記）
▲大興線，義和莊，非換乘站。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：error就三歲）
大興線，清源路，非換乘站。（視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：我是小慧妹妹）
▲大興線，新宮，非換乘站。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：花梨蝶）
▲4號線，西四，非換乘站。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：西湖邊的莊主）
7.換乘站站臺屏蔽門上方的指示板，本站站名大字旁邊加注所屬線路編號。
4號線、大興線（包括末端站）是這樣，其他多條線路也這樣（有些是半封閉的屏蔽門，則在軌道上方的適當(dāng)位置懸掛這些信息）。
不過，也有一些線路（似乎主要是近些年新建或延長的線路），不分是不是換乘站，都在本站站名大字旁邊加注所屬線路編號；而1號線的個(gè)別車站沒有跟本線其他車站統(tǒng)一格式。
▲4號線，北京南站，可換乘14號線。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：BFK君）
▲4號線，宣武門，可換乘2號線。（來源：京港地鐵微博）
▲4號線，西直門，可換乘2號線。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：西湖邊的莊主）
▲1號線，南禮士路，非換乘站。（特約圖片，作者：燕子）
▲1號線，復(fù)興門，可換乘2號線。（特約圖片，作者：燕子）
▲1號線，永安里，非換乘站。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：B站花局陽段）
▲1號線，天安門東，非換乘站，但軌道上方，站名旁邊依然標(biāo)注了線路編號，此處的導(dǎo)向樣式跟1號線其他站臺迥異，可以視為特例。（視頻截圖，與上面永安里站的圖拍攝于同一趟列車上，來源：嗶哩嗶哩，原作者：B站花局陽段）
▲2號線，積水潭，非換乘站。（特約圖片，作者：燕子）
▲2號線，復(fù)興門，可換乘1號線。（特約圖片，作者：燕子）
▲5號線，雍和宮，可換乘2號線。（特約圖片，作者：小雪）
▲5號線，雍和宮，屏蔽門上貼著時(shí)刻表。（特約圖片，作者：小雪）
▲10號線，海淀黃莊，可換乘4號線。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：探索北京）
▲6號線，東大橋，非換乘站，仍然標(biāo)注了本線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：pool比較忙）
▲8號線，大紅門南，非換乘站，仍然標(biāo)注了本線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：yyg201）
▲8號線，海戶屯，非換乘站，仍然標(biāo)注了本線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：北京地鐵19號線）
▲16號線，國家圖書館，可換乘4號線、9號線。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：遞出一塊錢）
▲16號線，萬泉河橋，非換乘站，仍然標(biāo)注了本線路編號。（來源：京港地鐵微博）
▲16號線，甘家口，非換乘站，仍然標(biāo)注了本線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：微風(fēng)游京）
▲房山線，白盆窯，非換乘站，仍然標(biāo)注了本線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：夜鶯夜影）
8.在4號線、大興線的車站，屏蔽門上方的線路圖體現(xiàn)了兩條線的分野：在兩端標(biāo)注了各自的線路編號，在公益西橋的位置標(biāo)注了兩條線路編號且體現(xiàn)出行車方向。
▲大興線南端盡頭，天宮院，最右側(cè)的站名反白并加箭頭，表明本站位置和行車方向；在公益西橋的位置，兩條線路的編號表明它們在此分界，而且4號線往左，大興線往右。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：旅食記）
▲公益西橋，結(jié)合兩條線路編號的位置和站名上方的箭頭可知，接下來都是大興線的區(qū)段。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：花梨蝶）
其他線路，由于不存在貫通運(yùn)營（1號線和八通線的貫通運(yùn)營尚未真正實(shí)施，目前仍需換乘），所以站臺上的本線路運(yùn)行圖沒有標(biāo)注本線路的編號。上面已有多張照片體現(xiàn)。下面再補(bǔ)一張環(huán)形的2號線。
▲2號線，雍和宮，半封閉式屏蔽門上貼著線路圖。（特約圖片，作者：小雪）
9.大興線、4號線車廂里的運(yùn)行線路圖，不標(biāo)注本線路編號，無論是線路的兩端（安河橋北、天宮院）還是中間的分界處（公益西橋）。
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：芍藥居先生
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：柴哥游中國
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：微風(fēng)游京
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：旅食記
10.與其他多條線路不同，4號線、大興線車廂內(nèi)的電子顯示屏沒有提示線路編號。
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：某科學(xué)的原481路混動(dòng)蟲
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：總經(jīng)理橙鳥
▲視頻截圖，來源：好看視頻，原作者：藍(lán)雪兒飛舞
▲6號線車廂內(nèi)的電子顯示屏，標(biāo)注線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：2622629）
▲房山線車廂內(nèi)的電子顯示屏，標(biāo)注線路編號。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：花梨蝶）
不過，16號線也沒有標(biāo)注線路編號，其運(yùn)營方跟4號線、大興線相同，都是京港地鐵公司，算是統(tǒng)一了風(fēng)格吧。
▲視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：馬哥游世界
11.與4號線換乘的線路，在站臺和車廂內(nèi)的本線路運(yùn)行圖上，都標(biāo)注換乘4號線，不提大興線。上面已有多張照片體現(xiàn)，下面再補(bǔ)充一張。
▲9號線車廂里的運(yùn)行圖。（視頻截圖，來源：嗶哩嗶哩，原作者：微風(fēng)游京）
07
回歸常識，出路并不復(fù)雜
北京的做法，雖然沒法全盤照搬，但提供了很有價(jià)值的參考。北京人民已經(jīng)被“貫通運(yùn)營”熏陶了10年，而導(dǎo)向系統(tǒng)本身也邏輯自洽，盡力避免了燒腦和誤解。
回到深圳，你可能也有答案了。我也來端出一些想法，并沒有多復(fù)雜。
基本情況可以概括為：車?yán)锘緵]問題，問題主要在車外。但如果要改進(jìn)，是可以一起的。
最快、最簡單的補(bǔ)救措施是：不管線上線下、車?yán)镘囃?，從進(jìn)站到候車、乘車，都可以增加醒目的標(biāo)注，并進(jìn)行廣播提醒。比如：“2號線、8號線貫通運(yùn)營，一車直通，無需換乘（區(qū)間車除外）。”
我知道地鐵更常用“小交路”這個(gè)詞，但“區(qū)間車”可能便于更多人理解，所以，是不是也可以用？
然后就是各處細(xì)節(jié)的修正了。
如果盡量刪除線路編號，那當(dāng)然是最能避免邏輯錯(cuò)誤和乘客誤解的。但這主要適合非換乘站（2號線、8號線共28個(gè)），不適合換乘站（共10個(gè)，都在2號線）。為了全線乃至全網(wǎng)的統(tǒng)一格式，深圳地鐵應(yīng)該不會(huì)采取這個(gè)思路。
那么就在現(xiàn)有格式的框架里想辦法吧。
最大的問題是如何標(biāo)注線路和行車方向，應(yīng)用場景包括：首末車時(shí)刻表、站廳和站臺的導(dǎo)向標(biāo)識（含燈箱吊板、豎立或張貼的本線路站點(diǎn)牌、屏蔽上方的指示板，等等）。
我也看了不少網(wǎng)友的建議，結(jié)合自己的思考，提出下面的方案：
1.蓮塘站、梧桐山南站
“2號線往赤灣”和“8號線往鹽田路”都保持不變。不帶線路編號的導(dǎo)向標(biāo)識也保持不變。
▲蓮塘
▲梧桐山南
2.蓮塘以西的車站（不含蓮塘）
（1）總體原則
不帶線路編號的導(dǎo)向標(biāo)識以及“2號線往赤灣”都保持不變。
“8號線往鹽田路”可以考慮3種修改方案：
最佳方案：“2號線往蓮塘及8號線”。其中的“及8號線”可以用小些的字號。
次佳方案：“2號線（8號線）往鹽田路”。其中的“（8號線）” 可以用小些的字號。
后備方案：“2號線往鹽田路”。這跟車內(nèi)顯示屏的思路一致。
（2）換乘站
單獨(dú)的“2號線”保持不變。
單獨(dú)的“8號線”都去掉，或改為“2號線”。
跟“2號線”并列的“8號線”都去掉。
如果2號線的雙方向列車停靠同一站臺，那么，指引去往2號線站臺的導(dǎo)向標(biāo)識只寫“2號線”就夠了。
如果?？坎煌九_，也先用不帶行車方向的“2號線”引導(dǎo)到站廳，到了需要指向不同站臺時(shí)，再按修正后的方案加注行車方向。
（3）赤灣站
在這個(gè)站，“2號線往赤灣”和“8號線往鹽田路”都不對。
▲特約圖片，作者：趙周賢
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