追了一個夏天的日劇《輪到你了》完結(jié)了，但好像還是有很多的坑沒有填完？柔弱女生黑島醬被推下了地鐵站臺，下一集就又能活蹦亂跳談戀愛了，這真的是能做到的嗎？要是我也這么掉下去了，還能愉快地玩耍嗎？
這還真不是什么被害妄想，北京2014-2018年發(fā)生地鐵事故405起，其中有52起是乘客進(jìn)入軌道，只看數(shù)量的話還挺多。那么如果是在北京地鐵，黑島醬要怎樣才能活下來呢？戳下方視頻給你解釋！
地鐵不止一種，掉下去之后的死法可能與這些因素有關(guān)
1. 車型
地鐵車型一般分為6種，中國使用最多的是A和B兩種，目前北京地鐵使用A型車的有2條線路，使用B型車的有17條線路，機(jī)場線使用的是LB型車，而S1線是磁懸浮列車，說它不是地鐵也可以。根據(jù)實(shí)際需要，也會有一些“變型”，比如重慶山地專用的AS車。
車型由客流量、運(yùn)輸能力、經(jīng)費(fèi)成本等因素選定，A型車相比B型車就更寬、更長、運(yùn)載力更大，配套的站臺長度也不同。
北京地鐵車型 | 視頻截圖
2. 供電方式
使用A型車的14、16號線，以及使用B2型車的6號線，采用的都是接觸網(wǎng)/受電弓供電的方式（車頂會拖著一條尾巴），其他線路使用的則是第三軌供電的方式（除了兩個普通軌道外還有一條工字形供電軌）。
所以如果黑島醬掉進(jìn)的是1、2、4、5、7、8、9、10、13、15、大興、房山、八通、亦莊、昌平、燕房線，她可能最先會被750V的直流電熱情招待。
第三軌 | 視頻截圖
3. 制動方式
地鐵主要有三種制動方式，包括平時停車用的常用制動、緊急情況下的緊急制動，以及防止溜車的停放制動。常用制動中，一般會先后使用電和空氣制動，舒適、平穩(wěn)，相對比較節(jié)能。而緊急情況下，地鐵會使用純空氣制動實(shí)現(xiàn)最快停車。在08年的城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定了常用制動（-1.0m/s^2）以及緊急制動（-1.2m/s^2）的減速度大小。
減速度大小
有了這些數(shù)據(jù)，我們可以十分簡陋地計算一下滑行距離
題目：已知地鐵運(yùn)行速度為80km/h，緊急制動的加速度為-1.2m?s^2，求地鐵列車緊急制動后的滑行距離。
a=-1.2m?s^2
v=80km/h≈22.2m/s
x=v^2/2a≈205m
答：滑行距離205m
也就是說，司機(jī)必須在205m開外發(fā)現(xiàn)掉落站臺的黑島醬并緊急制動才能避免意外的發(fā)生。
好像…太遠(yuǎn)了點(diǎn)？
其實(shí)不是！目前大部分的地鐵都采用了ATO 模式實(shí)現(xiàn)自動駕駛，進(jìn)站時會按照計算自行減速，最終正好停在屏蔽門相應(yīng)的位置，整個過程中司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)控就可以了。北京地鐵目前除了13號線八通線以外，是見不到在“開車”的司機(jī)的。
ATO模式 | 視頻截圖
按總車長120-140m，結(jié)合其他情況計算，車頭進(jìn)站時的速度大概會控制在55km/h，而不是最高速度80 km/h，這樣重新計算的話：
題目：已知地鐵運(yùn)行速度為8055km/h，緊急制動的加速度為-1.2m?s^2，求地鐵列車緊急制動后的滑行距離。
a=-1.2m?s^2
v=8055km/h≈22.215.3m/s
x=v^2/2a≈20597m
答：滑行距離20597m。
滑行距離只有97m，相比剛才的距離，黑島醬多了5.8秒的反應(yīng)時間，如果她從總長120m的站臺盡頭掉下去，那么她存活了！
所以如果真被推了下去，要怎么保護(hù)自己的安全呢
首先，遠(yuǎn)離第三軌，大聲呼救讓別人按下警鈴，提醒司機(jī)盡快緊急制動，如果還能動，讓別人搭把手爬回站臺?；蛘撸蛄熊囘\(yùn)行方向飛奔，獲得一些距離和生存時間。
遠(yuǎn)離第三軌 | 視頻截圖
要是無法立即行動，可以嘗試尋找空隙，部分地鐵軌道設(shè)計時，側(cè)邊會有一定空間，躲進(jìn)去也可以逃過一劫。但是趴在鐵軌上并不是個好方法，因?yàn)榱熊嚨能嚨?，可能會安裝有一些部件，并不是全空的，人的體型可能擠不進(jìn)去。
尋找空隙 | 視頻截圖
而像劇里的情況，由于是列車剛剛進(jìn)站，所以速度上會減慢一些，提供了逃生的機(jī)會，但是黑島被推下去的位置實(shí)在是有些近，加上她好像傷到了頭部失去了意識，在這種情況下還能存活，可能是因?yàn)樘熨x過人吧。
《輪到你了》 | 劇照
當(dāng)然，被別人故意推下去的概率還是很低的，事故大部分是乘客自主進(jìn)入軌道，而劇里之所以會發(fā)生這樣的事故，一大原因也是早先修建的地鐵站沒有設(shè)計屏蔽門。目前的北京地鐵，老線路也已經(jīng)補(bǔ)建了半高屏蔽門，這么多車站里，只剩下一個蘋果園站沒有屏蔽門了，所以大家一般是不用擔(dān)心自己的安全問題的。
不過，乘坐地鐵時也不能太過分心，畢竟人流密集，擁擠之下保不準(zhǔn)會出什么事故，也不要圖幾秒的便利將自己置于危險之中。
參考資料
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 7928-2003 地鐵車輛通用技術(shù)條件
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB 50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范
城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
地鐵制動系統(tǒng)的仿真與研究-許桂紅
