外賣小哥的話題火了之后，我看到觀察者網(wǎng)這幾天陸陸續(xù)續(xù)還在討論，這可能是對(duì)外賣小哥最長(zhǎng)情的平臺(tái)了，其他媒體蹭過熱點(diǎn)之后就不怎么談了。我之前也發(fā)過帖子說到自己送外賣和編程的經(jīng)歷，被左欄阿周發(fā)現(xiàn)，要我再詳細(xì)談?wù)?，這幾天就抽空再寫了寫。事情有些久了，有些回憶不一定準(zhǔn)確，還請(qǐng)大家多多指正。
我是從2017年年底開始送外賣，陸續(xù)送到2019年初。選擇這份職業(yè)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)我剛從事過快遞行業(yè)，覺得可以利用對(duì)附近熟悉的路況進(jìn)行“無縫連接”,可是我想多了，因?yàn)槲以?jīng)送快遞的區(qū)域，外賣量并不大，沒接到什么單，只好跑到中心一點(diǎn)的路段。而擴(kuò)大了配送范圍之后，除了我自己那個(gè)區(qū)域送得快一些，其它的區(qū)域都要一單一單的跑來熟悉路線。
我自己跑過兩個(gè)平臺(tái)，某了么和某團(tuán)，這兩個(gè)平臺(tái)都有“眾包”和“專送”兩種模式，我跑過某團(tuán)的“眾包”和“專送”，某了么只跑過“眾包”。關(guān)于這兩者的區(qū)別，下文會(huì)說。
騎手實(shí)際上并不是這兩個(gè)平臺(tái)的員工，都屬于其他公司。比如說某了么的“眾包”單子會(huì)給某我達(dá)、某鳥配送這兩家公司。所以，如果要接某了么的“眾包”單，那么下載的是某我達(dá)和某鳥配送的手機(jī)應(yīng)用，配送費(fèi)也是同這兩個(gè)公司直接結(jié)算。雖然某團(tuán)“眾包”的應(yīng)用叫某團(tuán)眾包APP，但仍屬于其他公司（具體公司名已經(jīng)不清楚），而上面兩個(gè)平臺(tái)的“專送”，也是由不同的公司承包，每個(gè)地區(qū)都有不同的公司，只是接的單都是這兩個(gè)平臺(tái)而已。
這里說一下外賣的接單軟件：以自己為中心，半徑1-5公里以內(nèi)的單子都會(huì)發(fā)出來，這個(gè)半徑是可以自己設(shè)置，一般是設(shè)置3公里，因?yàn)槠脚_(tái)有規(guī)定，從騎手接單到到達(dá)商家的時(shí)間不能超過15分鐘，而按電動(dòng)車的速度每小時(shí)25公里算，1公里耗時(shí)大概3分鐘，所以半徑3公里比較合理。
然后有兩種接單模式，一種是接受系統(tǒng)派單，設(shè)置好你想同時(shí)接幾張單，比如說我是個(gè)新手，不熟悉這塊區(qū)域，先設(shè)置一單一單地跑，那就設(shè)置單數(shù)為1，跑了一段時(shí)間，覺得比較熟悉后，可以開始同時(shí)接兩到三張單，就設(shè)置為3。設(shè)置好后，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)你接到第一單送餐路徑，把順路的單都發(fā)給你，總共是3單。我跑單的時(shí)候都是量力而行。一般情況下，我能同時(shí)接6單（系統(tǒng)允許最高同時(shí)接10單）而不遲到。做了這么久，就只收到過一個(gè)中評(píng)（是在最初路況不熟而遲到），沒有差評(píng)。
后來自己回想起來，做了個(gè)小總結(jié)：如果從盡快熟悉路線的角度來說，應(yīng)該是讓自己盡可能的同時(shí)接更多的單，讓自己盡快上手。打個(gè)比方，如果現(xiàn)在只是一單一單地接，下次可以接三單，再下次可以接五單。剛開始可能會(huì)有一單遲到而扣錢，但是可以很快地熟悉商家、路線、客戶的難易程度（客戶在幾樓，是不是不用上樓等因素都有可能影響配送的先后）等，我個(gè)人認(rèn)為，如果不是追求好評(píng)的角度，我的能力，應(yīng)該可以同時(shí)接8單。
這里多說幾句關(guān)于客戶難易程度的事，我們送多了以后就知道，有些客戶一般都會(huì)下樓拿，而不需要我們送上去。那么，即使他的單沒有排在第一位（假如手上有4單，他是第3單）但是因?yàn)樗退@單我不用上下樓，也不用鎖車，可以省下兩三分鐘的時(shí)間，那么只要經(jīng)過他的地址，就可以先給他送，再回去送其他單，這樣就留點(diǎn)時(shí)間給后面的單。千萬不要小看這兩三分鐘的時(shí)間。這點(diǎn)時(shí)間足以跑上六樓，等個(gè)電梯什么的，夠送另一單而不遲到。所以是很重要的。
我再說一說系統(tǒng)的派單情況：以3公里以內(nèi)的單子為例，客戶9：00下單后會(huì)被告知大概35分鐘后送達(dá)，即9：35分。商家第一時(shí)間9：00拿到訂單，做好餐后（一般是10到15分，商家在開啟接單前就已經(jīng)設(shè)置好）9：10自動(dòng)發(fā)出該外賣信息，而騎手在這時(shí)才會(huì)收到這張單，但是配送時(shí)間仍然是35分鐘，也就是說9：45分之前配送到都不算超時(shí)。收到單后，騎手要在15分鐘之內(nèi)到店里，然后拿餐送到客戶手上。這個(gè)流程有一個(gè)問題，就是客戶看到的配送時(shí)間，和騎手看到的配送時(shí)間是不一樣的。而因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間差，商家都不會(huì)設(shè)置出餐時(shí)間太長(zhǎng)，10分鐘左右就可以。所以理論上商家出餐的時(shí)間是夠用的，但實(shí)際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，下面會(huì)提到。
上圖就是大單子的典型，而平臺(tái)不會(huì)因?yàn)榭蛦蝺r(jià)高而給商家多一點(diǎn)時(shí)間來備餐，也不會(huì)給騎手太多的配送費(fèi)，至于這么多東西騎手的箱子能不能裝得完，平臺(tái)也不會(huì)考慮進(jìn)去的。有人會(huì)說：高額單獎(jiǎng)勵(lì)8元，不是給騎手加錢了嗎？如果算上出餐速度，有經(jīng)驗(yàn)的騎手寧愿接兩張小單的順路單，也不愿意接這種單子。
這里說一下我們送餐的價(jià)格（“眾包”的價(jià)格），是按從商家到客戶的距離來分的，商家到客戶3公里以內(nèi)，5元左右，3到4公里，6到8元，5公里9-10元，5公里以上的一般都能達(dá)到10-13元，再遠(yuǎn)一些也有，但不是很劃算，除非能接兩單以上，否則如果沒有回程單，就是百分之百虧的。
我送外賣的那段時(shí)間里，規(guī)定是遲到一分鐘，扣一元；遲到五分鐘內(nèi)，扣三元，遲到五分鐘以上的情況我沒碰到過，但應(yīng)該會(huì)剩個(gè)一到兩元。
以上說的價(jià)格，不是絕對(duì)的，這里就要說到大數(shù)據(jù)和算法了，先說細(xì)再說粗吧。拿5公里左右的數(shù)據(jù)來說（因?yàn)?公里的單價(jià)與時(shí)間變化最大，所以能很容易感覺出來），剛開始因?yàn)?公里以上的單子比較少，給的配送費(fèi)是比較多的，一般都是在12-15元左右，給的配送時(shí)間也有1小時(shí)10分鐘左右，整體上還是比較合理。但是當(dāng)這個(gè)方向上的客戶多了之后，配送價(jià)格和時(shí)間都相應(yīng)地縮水了：原來至少都能達(dá)到13元，現(xiàn)在11元；原來1小時(shí)10分，現(xiàn)在50分。這在算法上是比較很合理的：騎手接單后，要在15分鐘內(nèi)到達(dá)賣家，賣家在接單后，要10到15分鐘內(nèi)出餐。（具體多久商家可以自己設(shè)置，但一般設(shè)置好后就不會(huì)再輕易更改，因?yàn)樵诔霾偷母叻迤谑菦]有時(shí)間去操作的。這里就有一個(gè)問題，比如有一單是大單，客戶要訂五份或十份快餐，那么這一單的出餐時(shí)間，也還是15分鐘，這算是一個(gè)漏洞。）
而騎手到店拿餐離開的時(shí)候，要操作：已取餐，然后送到客戶手上。一般來說，如果路況好，一般一公里算3分鐘（以電動(dòng)車每小時(shí)25公里的時(shí)速算），遇到紅綠燈多的，那要再加1分鐘，五公里就是15到20分鐘。接下來就要看客戶在哪了。如果在小區(qū)或者醫(yī)院，就不能開電動(dòng)車進(jìn)去。因此，進(jìn)小一點(diǎn)的小區(qū)送到客戶手上要5分鐘左右，大一點(diǎn)的7到8分鐘都很正常（樓層高的等個(gè)電梯的時(shí)間），這算的還是“單程”時(shí)間，就是只算送到客戶手上，而沒有加上回來出小區(qū)拿車的時(shí)間。整個(gè)流程，按一單正常的派送時(shí)間，5公里需要15+20+8=43分鐘。這是最理想的狀態(tài)，但是事實(shí)上是不可能的，因?yàn)槌霾偷乃俣炔豢赡苓@么快。如果你經(jīng)常點(diǎn)餐，可能會(huì)在地圖上注意到，有時(shí)候外賣小哥在到店之后很久都沒取餐，就是出餐的問題。而平臺(tái)給出的50分鐘，已經(jīng)多給了7分鐘的時(shí)間來應(yīng)對(duì)每個(gè)流程的突發(fā)情況，看似挺合理的。
但是，像這樣的遠(yuǎn)單，在高峰期是不可能一單一單跑的，因?yàn)檫@樣的話騎手就虧了：一張單最多才賺13元，而跑完這一單，如果沒有回程單，那么在一個(gè)小時(shí)中就沒有更多的收入了，而外賣不像工廠里那樣一直有活干，高峰期就那么兩個(gè)小時(shí)，如果單位時(shí)間內(nèi)不多產(chǎn)出一些，那還不如進(jìn)工廠干活。所以一般在送這種遠(yuǎn)單的過程中，騎手都會(huì)接3到5單的近單，而系統(tǒng)也愿意這么派活，因?yàn)樵诟叻迤诘臅r(shí)候還一單一單的送的話，多少運(yùn)力都是不夠的。但是，一旦同時(shí)接的單數(shù)多，不確定的因素就會(huì)增多。只要其中一張單有等餐久或者有小區(qū)客戶的話，那么最后這單可能會(huì)遲到。
所以，從騎手的角度來看，錢減少可以，但時(shí)間最好不要減少。如果時(shí)間減少，那么就有些不合理，除非在很理想的狀態(tài)下才敢接。這就要結(jié)合接單的方式來說了，在系統(tǒng)派單的模式下，騎手是選不了單子的，所以一般剛開始接的第一單，都是我們自己手動(dòng)接單，接到單后，我們?cè)俑鶕?jù)手上的這張單子的難易程度，來手動(dòng)接順路單，這樣的好處是可以自己掌握接單的數(shù)量和質(zhì)量，最大化地保證自己在單位小時(shí)內(nèi)送更多的單。但是很多單子都是搶單模式，有許多騎手一起競(jìng)爭(zhēng)，所以不是每次都能成功。
還有一種方式是先手動(dòng)搶到一張比較遠(yuǎn)的單之后，再打開系統(tǒng)派單，這樣系統(tǒng)會(huì)根據(jù)騎手第一單的路線來派單，好處就是不用和這么多騎手搶。但也有個(gè)問題，就是如果系統(tǒng)給的單子不是很容易送，騎手就要考慮還要不要再接一張單。比如說，我的第一張單有5公里的距離，那么最理想的狀態(tài)下，我可以再接5單。但是開了系統(tǒng)派單了之后，假如系統(tǒng)給我派了一張醫(yī)院的單，那么我就不能再接5單，可能只接2-3單（原因在下面的影響時(shí)間的因素里會(huì)有），加起來就是3-4單，那么比理想狀態(tài)下的6單，收入就少得多。而我到了后期，5公里的單已經(jīng)下降到了9元，時(shí)間上基本在52分鐘左右。這也是我不想跑的原因。
而送外賣的收入有一部分被分到了沖單獎(jiǎng)勵(lì)上，就是說每周送單量達(dá)到一定程度后會(huì)被獎(jiǎng)勵(lì)50至150元。有三個(gè)層次，單數(shù)越多得的獎(jiǎng)勵(lì)越高。這種做法的好處是激勵(lì)騎手在閑時(shí)也接單。實(shí)際上，騎手們忙的時(shí)段就幾個(gè)：早上6點(diǎn)到8點(diǎn)（小高峰）、中午11點(diǎn)到1點(diǎn)（高峰。事實(shí)上很多到12點(diǎn)半就差不多過了高峰），下午5點(diǎn)到6點(diǎn)半（小高峰）晚上10點(diǎn)后(小高峰，一般不算高峰，因?yàn)槿松俣⒛芡瑫r(shí)接到3單左右就已經(jīng)很好，但晚上的單價(jià)比白天高1-3元左右，加上晚上車少路況好，所以還是有很多騎手愿意用摩托車跑晚單。)，而忙時(shí)一般只有中午能達(dá)到理想的接單狀態(tài)，就是6單到10單，閑時(shí)基本都是一單一單地跑。但這樣跑就很虧，以3公里的單子來算，從接單、等單到送到客人手上要1小時(shí)左右，但只能賺5到7元。這還是沒把電費(fèi)或油費(fèi)算進(jìn)去的算法。所以一般閑時(shí)很多騎手都不愿跑，都是回去充電、休息，等待下一個(gè)高峰。而沖單獎(jiǎng)勵(lì)的規(guī)則對(duì)每周、每天與閑時(shí)都有不同的獎(jiǎng)勵(lì)。我曾經(jīng)算了下，如果要達(dá)到獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，除去吃飯時(shí)間，那么每天要跑十二個(gè)小時(shí)才能達(dá)到。而得到的獎(jiǎng)勵(lì)，分到每一單的價(jià)格上，每單能多0.5-1元。
因?yàn)?8原則，有人是能夠領(lǐng)到獎(jiǎng)勵(lì)的。這些騎手每個(gè)月都有上萬的收入，而他們用的車，基本都是水電瓶電動(dòng)車（續(xù)行長(zhǎng)）和摩托車（速度快）。而在廣州這座城市，這兩個(gè)算是違法上路。但有些騎手不在乎，他們能搞到二手的摩托車（據(jù)我所知，一輛二手的男裝或女裝摩托車400元就可以，這里還有一個(gè)問題，就是廣州為了限摩，加油站只能給廣州牌的車子加油，但仍然不管用，騎手們一樣能搞定），所以能拿到獎(jiǎng)勵(lì)是正常的。可對(duì)于用鋰電、速度不快的電動(dòng)車的騎手來說，要達(dá)到獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)難得多。而這些摩托車加入后，不論是接單數(shù)量和送單速度等數(shù)據(jù)都被放到普通電動(dòng)車的數(shù)據(jù)中混在一起計(jì)算、優(yōu)化，從而出現(xiàn)了數(shù)據(jù)慢慢脫離實(shí)際的情況。
我當(dāng)時(shí)跑的單子，還算是“單核多線程”的狀態(tài)，還有一種是“多核多線程”狀態(tài)。這些狀態(tài)，是我在某團(tuán)專送上最先體會(huì)到的，而到了我跑的后期也出現(xiàn)在了某團(tuán)眾包上（關(guān)于某團(tuán)專送和某團(tuán)眾包的區(qū)別，后面會(huì)說），單核，多線程這些詞是用在電腦CPU上的，我覺得用在外賣上也可以。
“單核多線程”就是：我去取餐的時(shí)候，基本上取餐的商家范圍就是在500米范圍內(nèi)，比如說我接了5單，這5單的商家都是在差不多一個(gè)商業(yè)街或者同一棟樓的商業(yè)區(qū)（例如永旺等大型商場(chǎng)），那么我可以全都拿了單之后，再全程配送，這個(gè)是最好的狀態(tài)，這個(gè)就對(duì)商家出餐速度有很高的要求，只要有一單被卡住了，那么目的地最近的一張單有可能就會(huì)遲到。但這樣的好處是一路配送，不用分配出時(shí)間再回來拿單，省時(shí)省電好賺錢。
如上圖，這個(gè)算是比較典型的“單核多線程”
如上圖這種，可以算是“單核多線程”，也可以算是“多核多線程”，因?yàn)檫@是系統(tǒng)在送單途中自動(dòng)再派單的，而按取貨點(diǎn)在前兩單客戶附近算，這個(gè)算是“多核多線程”，而按取貨點(diǎn)比較集中來說，算是“單核多線程”。
而“多核多線程”是：比如我接了5張單，有3張單的商家是在同一個(gè)地方，有1張單的商家是在送到客戶的途中，有1張單的商家是在某張單的客戶附近?？梢韵胂笠幌?，這是有多理想的狀態(tài)下才能做到全部都能滿足要求而不被扣錢？隨著越來越多的商家加入，這種情況的出現(xiàn)是必然的，但是對(duì)商家、騎手、客戶都有了更高的要求：
商家出餐要快，這樣騎手一到店就可以拿餐就走；
騎手要非常熟悉路線和路況，幾時(shí)該送哪，先送哪張單再拿哪張單，都要清楚（當(dāng)然，這點(diǎn)在軟件上是有幫你計(jì)算好的，僅供參考，但實(shí)際情況你懂的，真就是“僅”供參考）；
客戶那里是一送到就能點(diǎn)送達(dá)：不論你是要上樓還是要進(jìn)小區(qū)，還是其他因素。
看看取貨點(diǎn)和送貨點(diǎn)，就知道這個(gè)是典型的多核多線程
那么這就會(huì)出現(xiàn)兩種情況：騎手覺得難度高，就降低同時(shí)接單數(shù)，那么整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)力也就下降；騎手接單數(shù)不變，但遲到的風(fēng)險(xiǎn)大大提高，被扣錢也是很正常的。最終，什么提前點(diǎn)送達(dá)、闖紅燈、逆行之類的違法情況就越來越多。
關(guān)于“眾包”和“專送”的區(qū)別：眾包就是比較自由，想幾時(shí)接單就打開軟件開始接單就行，我上面的描述，就是針對(duì)“眾包”的，也是目前大多數(shù)人在跑的，好處是自由，不受約束，入行門檻低，一車一健康證就可以入行，單價(jià)按實(shí)際配送里程結(jié)算，結(jié)算速度快，一般當(dāng)天的配送費(fèi)，第二天早上8點(diǎn)就可以結(jié)算提現(xiàn)。差評(píng)一般不會(huì)罰款，但會(huì)影響同時(shí)接單數(shù)，每天可以取消2到3個(gè)不合理的單子，但是也會(huì)對(duì)接單數(shù)造成影響。
上面這種，一般是懂得規(guī)則的無良人下的單。遇到這種單，老手都會(huì)截圖發(fā)在群里提醒其他騎手，而如果新手不小心開了自動(dòng)搶單而被搶到，當(dāng)天的取消次數(shù)也用完了的話，那只能被扣錢認(rèn)倒霉。
“專送”就是有公司專人管理，調(diào)度單子，分班次等等，一般設(shè)有站長(zhǎng)，發(fā)展到現(xiàn)在可以包住、配車等。好處是如果自己真送不過來，或者遇到大單子（比如一張單十幾份東西，一個(gè)箱子裝不下，一人拿不完），可以聯(lián)系站長(zhǎng)，讓站長(zhǎng)調(diào)配附近的騎手幫忙等。接單數(shù)量也比較穩(wěn)定，數(shù)量比較多。如果單子不是很順路或者手上的單因?yàn)槌霾吐豢?，也可以讓站長(zhǎng)安排其他騎手接單。但工資是月結(jié)，單價(jià)是固定的，一般是一個(gè)月600單保底，每單5-6元，700單，每單6.5-7元，800單，7.5-8元，900單以上，9元，這么一算下來，如果每個(gè)月能送800單，800*8=6400+2100底薪+績(jī)效等，差不多上萬。900單就是上萬無疑。這些數(shù)據(jù)可以在一些招聘騎手的信息上找到，雖然每個(gè)地區(qū)不同，但可以參考。但“專送”對(duì)于差評(píng)的罰款很嚴(yán)格，對(duì)配送質(zhì)量的要求很高（包括速度，態(tài)度等），所以人員流失率非常高。
這里大概列舉一下影響外賣速度的各種原因吧：
第一是商家：因?yàn)槠奉惒煌霾偷乃俣纫簿筒煌?，比如：現(xiàn)炒快餐，接到單子才炒，如果一單要五份，每份都是不同品類，那么出餐速度就會(huì)下降很多，
雞鴨肉拼飯，因?yàn)閮r(jià)格不同，份量不同，所以很多都是下了單才開始斬塊，一旦一單的數(shù)量多，也會(huì)影響后面的單子。
燒烤，這個(gè)是最耗時(shí)，也是經(jīng)常遲到的單子，因?yàn)榭镜乃俣染瓦@么快，一旦一單的品類多，出餐時(shí)間必然會(huì)慢，而幾單之后，對(duì)于后面的單子的出單時(shí)間影響是很大很大的。
另外，堂食和外賣的沖突，這點(diǎn)在專送上特別明顯，因?yàn)橐话愫玫?、大的連鎖餐飲店，配的都是專送，因?yàn)檫@些店的客單價(jià)高，品類口碑好，外賣可以適當(dāng)提高價(jià)格，專送的抽成高一些對(duì)他們也沒多大影響，專送的服務(wù)也好于眾包。但是一般出餐會(huì)優(yōu)先供給堂食，這就會(huì)出現(xiàn)，堂食和外賣都點(diǎn)了同一個(gè)菜，那么出來的餐，先供給堂食，而廚師本身卻不知道，因?yàn)閺N師是按單子已經(jīng)炒出，而服務(wù)員如果不細(xì)看，就會(huì)直接拿去給堂食，雖然說這個(gè)不是外賣的問題，是商家的管理問題，但在高峰期，這種情況發(fā)生是很常見的事，也是無法避免的，除非分成兩個(gè)廚房，分開下單，但這明顯不符合實(shí)際，因?yàn)檫@種門店，還是以堂食為主，外賣的份額還不足以讓商家這樣投資分開做。所以這一點(diǎn)上，對(duì)于外賣的出餐速度上來說，是很不友好的。很多時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的騎手接到這種單，會(huì)先到店里看看，餐出得怎么樣，如果不行，會(huì)先送手上的單子后，再回來拿這張單子送，這樣雖然效率會(huì)低一些，但能保證手上的單都不會(huì)遲到。
有了這樣堂食和“專送”的關(guān)系，就不難理解現(xiàn)在一部分外賣商家專做外賣而不做堂食（這種店是“眾包”比較多）的原因。而這也就會(huì)出現(xiàn)因?qū)徍瞬粐?yán)，在廁所旁、車庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)等地方開店的情況。當(dāng)然大多數(shù)店家還是有正規(guī)門面的。
商家地點(diǎn)也會(huì)影響速度，比如有些商家在同一棟樓，但在不同樓層，那么去取餐的速度就會(huì)降低，如果其中一單的出單速度一慢，那么你要上下樓來回跑個(gè)兩三次，才能取完餐，由于商場(chǎng)很大，所以耗的時(shí)間不可忽視。
還有的商家在小巷子里（店鋪?zhàn)饨鸨阋耍?，如果是第一次去拿，或者店家是剛開業(yè)的，因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)，都要深入尋找。如果附近剛好碰到騎手還可以問一下，如果沒有，打電話給商家詢問的話，都會(huì)消耗彼此（商家出餐和騎手到達(dá)）的時(shí)間。
第二是送單路上的一些影響。首當(dāng)其沖的就是天氣。下雨是很正常的，所以一般平臺(tái)會(huì)適當(dāng)?shù)囟嘟o幾分鐘的配送時(shí)間，但如果是陣雨，平臺(tái)的反應(yīng)是沒有那么快的，而等到后臺(tái)數(shù)據(jù)異常的時(shí)候再調(diào)整，也已經(jīng)來不及了，所以有時(shí)候因?yàn)檫@些因素而被扣錢，申訴也無效。
其次是捷徑小路的封閉。有些小區(qū)和公園等有前后門，比走馬路要快得多，知道的騎手會(huì)穿過去，但過了段時(shí)間后，物業(yè)覺得會(huì)影響到小區(qū)的安全，就會(huì)不讓騎手走近道，但因?yàn)榇嬖诹艘欢螘r(shí)間，系統(tǒng)會(huì)因?yàn)榇髷?shù)據(jù)的收集而認(rèn)為這些線路存在，所以沒有取消這條捷徑和增加送餐時(shí)間，那么新手就會(huì)栽在系統(tǒng)的導(dǎo)航手里。
另外還有大馬路很長(zhǎng)一段路才允許掉頭的情況。遇到這種事，要么走最近的人行天橋，要么逆行，順路走會(huì)多個(gè)兩到三分鐘。
第三是客戶端。在這里我先列舉一些情況：
1. 有的在城中村的，因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)，如果不熟的話，加上客戶不配合（比如出巷子拿，指引不準(zhǔn)確等），那么都會(huì)多上5-10分鐘的尋找時(shí)間；
2. 醫(yī)院，一般醫(yī)院是不讓騎手進(jìn)入，只能停在外邊，騎手只能走進(jìn)去，有的大醫(yī)院，不同科，不同樓層，都有訂餐的話，單是等電梯或爬樓梯都要耗時(shí)很久，所以一般這種單都會(huì)在后面送，或者減少同時(shí)接單的數(shù)量。
3. 小區(qū)，一般大的小區(qū)都不讓騎手開進(jìn)去，那么十幾棟以上的小區(qū)，只要里面有兩單，那么也是和醫(yī)院類似，單單走路都要耗時(shí)五到十分鐘，還不算上出來小區(qū)的時(shí)間。
4. 寫字樓，大的寫字樓每一層都很多公司，還分有ABC棟，如果你接到的是不同棟的，那也和小區(qū)類似。
系統(tǒng)在派單的時(shí)候，以上說的這些情況而產(chǎn)生的時(shí)間差是不會(huì)考慮的，給的送餐時(shí)間都是一樣的。舉個(gè)例子：這個(gè)小區(qū)有三單，平臺(tái)給的配送時(shí)間都是一樣的35分鐘，但實(shí)際情況可能會(huì)是：第一張?jiān)?棟3樓，第二張?jiān)?棟9樓，第三張?jiān)?5棟13樓，那么這三張單的實(shí)際配送時(shí)間肯定不一樣，第一張單和第三張單基本會(huì)差7到10分鐘左右，可想而知，第三單的時(shí)間是很緊張的。所以很多時(shí)候，騎手沒辦法，到了小區(qū)后，先打電話給客戶，詢問能不能先點(diǎn)送達(dá)，再送上去，有些客戶會(huì)理解，有些不會(huì)。不理解的，一旦遲到些就給差評(píng)；而理解的，如果等餐時(shí)間久了一些，也可能來一波差評(píng)。但實(shí)際上外賣小哥正在每棟樓，每個(gè)樓層間狂奔著。如果按照嚴(yán)格的先送到客戶手上再點(diǎn)擊送達(dá)的話，那么可以看出三單已經(jīng)是極限，接四單肯定會(huì)有一單遲到。
而客戶端不會(huì)分析這些數(shù)據(jù)，只會(huì)以點(diǎn)送達(dá)的時(shí)間來判斷，所以從這個(gè)角度來看，這個(gè)又是一個(gè)漏洞。
另外，還可能有兩種情況：
1， 兩個(gè)地方相近但實(shí)際配送時(shí)間可能很長(zhǎng)，比如：某醫(yī)院和某小區(qū)只相隔一條馬路，以上面的例子來說，它們的配送時(shí)間也是一樣的，但是如果同時(shí)派了兩單醫(yī)院，一單小區(qū)的單子，那么就更趕了，因?yàn)橐闵蟽纱捂i車，開鎖時(shí)間+過馬路的時(shí)間的話，又要多個(gè)幾分鐘，這些系統(tǒng)是不會(huì)知道的。
2，還有就是客戶因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)不好，或者玩游戲而開啟的免打擾模式而造成的因素。如果是最后一張單子，還可以多等幾分鐘，可是如果是第一張單，那就很猶豫了，送下一張單吧，要是半路打電話過來，是送回還是先不送？不送，差評(píng)，送，又要折返，要耗費(fèi)時(shí)間。
當(dāng)然，這種情況可以先向系統(tǒng)報(bào)備，但耗時(shí)2-3分鐘是肯定的，因?yàn)槠脚_(tái)規(guī)定，至少要撥打客戶三次電話，每個(gè)電話間格30秒，那么一分半鐘過去了，然后截圖上報(bào)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)反饋給商家，商家就會(huì)先撥打客戶電話，確認(rèn)客戶電話確實(shí)是無人接聽或是無信號(hào)等異常情況，才會(huì)同意延長(zhǎng)配送時(shí)間（如果期間客戶有聯(lián)系商家或打回給騎手，那么這張單要在報(bào)備開始的30分內(nèi)，送回給客戶），整個(gè)過程都要3分鐘左右，而客戶有時(shí)候依然不理解，差評(píng)也是很正常。這種情況對(duì)于騎手對(duì)下一張單的時(shí)間規(guī)劃是很有影響的。
從以上所列舉的情況來看，當(dāng)配送的時(shí)間在不斷地壓縮（好聽點(diǎn)叫優(yōu)化）的情況下，對(duì)于突發(fā)情況的包容度越來越低，騎手越來越鋌而走險(xiǎn)的情況就會(huì)出現(xiàn)，所以在我看來，算法不切實(shí)際“優(yōu)化”，產(chǎn)品經(jīng)理與程序員都有一定的責(zé)任。
這些情況在兩個(gè)平臺(tái)都有，但是相對(duì)來說，某團(tuán)的吃相就難看得多，某了么沒有那么激進(jìn)，這也許和市場(chǎng)的份額有關(guān)。某團(tuán)的市場(chǎng)份額高，所以順路單多，單位時(shí)間內(nèi)賺的錢比某了么多，加上某團(tuán)“眾包”的結(jié)算速度快，第二天就能到帳，而某了么的結(jié)算一般要兩到五天，有時(shí)甚至要一個(gè)星期，所以雖然某團(tuán)的客單價(jià)相對(duì)某了么較低，每天（只要當(dāng)天你跑完第一張單，都會(huì)扣保險(xiǎn)）扣的保險(xiǎn)費(fèi)也比某了么要多1元，但還是有很多騎手選擇某團(tuán)。
而某了么也許是因?yàn)槠煜碌钠脚_(tái)多：某我達(dá)，某鳥配送，某馬鮮生等，在分擔(dān)了訂單的同時(shí)，也分擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，所以訂單比較穩(wěn)定，客單價(jià)比某團(tuán)高0.5至2元，吃相也沒那么難看（當(dāng)然，每個(gè)地區(qū)可能不同，這與市場(chǎng)份額有關(guān)）。
對(duì)于商家抽成這一塊，我不是很了解，網(wǎng)上有這方面的數(shù)據(jù)。我只說說我與商家聊天所知道的一些數(shù)據(jù)：
商家抽成有三種模式：
自配送，抽6個(gè)點(diǎn)（就是6%，下同），像麥當(dāng)勞，肯德基，尊寶披薩，和一些小店等，原本有專門的人員配送的，就會(huì)選擇這種模式。
眾包，抽15個(gè)點(diǎn)左右，這是17年的數(shù)據(jù)，到了現(xiàn)在，已經(jīng)抽到20個(gè)點(diǎn)以上了，而且如果說一單的抽點(diǎn)價(jià)沒有達(dá)到一定金額的，會(huì)按照固定金額抽成，舉個(gè)例子：一單快餐是15元，加上餐盒費(fèi)1元，加上配送費(fèi)3元，客單價(jià)共：15+1+3=19元，那么按抽成比例是19*0.2=3.8元，但實(shí)際上不是收你3.8元，而是收4（也可能是5，6元等，具體現(xiàn)在的價(jià)格不清楚，但計(jì)算原理就是這樣）元，這個(gè)價(jià)格是規(guī)定的，如果這單是22元，那么就按實(shí)際抽成算：22*0.2=4.4元，即：如果抽成達(dá)不到所規(guī)定的數(shù)的，按規(guī)定數(shù)收，如果超過規(guī)定數(shù)的，就按抽成比例數(shù)收。
專送，抽點(diǎn)在25及以上，如果是連鎖品牌餐飲店，可以和站長(zhǎng)談，拿到低于眾包的抽成也是可以的，但要保證每周或每月的總單量，一般不是連鎖店的就沒有這種待遇。
途中，還有類似淘寶和京東的二選一之爭(zhēng)，也就是如果你兩個(gè)平臺(tái)都加入，那么兩個(gè)平臺(tái)的抽成都會(huì)提高，如果只選一個(gè)，那么可以給相對(duì)較低的抽成，但因?yàn)橹氨槐夂螅F(xiàn)在也不敢這么做。
這里還說一下，每個(gè)地方的配送單價(jià)都不一樣。比如說，廣州這邊3公里以內(nèi)的單價(jià)可以達(dá)到4.5到5元，可是在佛山的某些區(qū)域才3元左右，但依然有很多人搶，原因就在于佛山那里配送比較集中，都是送到小廠或者工業(yè)區(qū)比較多，寫字樓少，加上限摩沒那么嚴(yán)重，很多摩的師傅兼職做騎手，在高峰期做騎手，低谷期做回摩的，所以佛山的外賣競(jìng)爭(zhēng)激烈，不愁沒人做，所以客單價(jià)低也照樣有人接。
還有廣西的專送價(jià)格和廣東的專送價(jià)格也不一樣，之前說的廣東專送的價(jià)格可以達(dá)到6到9元一單，但廣西某些地區(qū)的價(jià)格只有3-5元，因?yàn)楹彤?dāng)?shù)氐南M(fèi)水平低和訂單數(shù)少，無限摩（用摩托車跑速度會(huì)快一些）等因素有關(guān)，承包商要維持一定的成本，所以給騎手的單價(jià)就會(huì)低一些。
還有就是一般系統(tǒng)的里程數(shù)，都會(huì)低于第三方地圖的實(shí)際里程數(shù)，比如說系統(tǒng)顯示的從商家到客戶的里程數(shù)是4.5公里，而當(dāng)我們用百度或高德地圖導(dǎo)航的時(shí)候，顯示的里程數(shù)是5.2公里，那么按照距離算，系統(tǒng)少算了一個(gè)段位的價(jià)格，也許不是很多，可能差個(gè)0.5元一單，但是你要知道，全國(guó)的量，每天每月的量加起來，是個(gè)驚人的數(shù)字，而我們卻是實(shí)實(shí)在在的消耗著電力，油錢和時(shí)間這些成本，這些加起來同樣是不可忽視的數(shù)據(jù)。
大概的情況就是這樣，當(dāng)我看到平臺(tái)給予的時(shí)間和單價(jià)越來越低的時(shí)候，加上廣州開始嚴(yán)格執(zhí)行限制五類車的法規(guī)后，就退出了外賣，以上寫得比較雜亂，一段一段回憶慢慢拼成的，請(qǐng)見諒。
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