現(xiàn)在很多先進的發(fā)動機，比如本田的地球夢，馬自達的創(chuàng)馳藍天，福特的EcoBoost，以及其它豪車的發(fā)動機，在中國普遍有這樣的現(xiàn)象：發(fā)動機特別容易積碳，怠速抖動，發(fā)動機故障燈經(jīng)常亮起。去4s店咨詢，普遍的答復就是：中國的汽油品質不好，在國外就沒有這樣的現(xiàn)象，國外的汽油品質比中國好多了。很多車主就感到很疑惑：中國的汽油標號至少都是92的，很多車都使用95甚至是98的，而外國的汽油標號都是85、87、89或91的，中國汽油標號比外國高那么多，品質怎么還會不如人家呢？今天老侯就來給大家解開這個謎團。
首先來說說什么是汽油標號，很多人認為，汽油標號就是辛烷值，就是辛烷在汽油中所占的百分比。92號汽油里面就含有92%的辛烷，95號的汽油里面就含有95%的辛烷。這種說法是特錯大錯。
汽油標號實際上是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。它并不是通過測量汽油中辛烷含量得到的，而是通過實驗對比測試得來的。
在實驗中，使用一種標準汽油，它是由由異辛烷和正庚烷這兩種物質組成的。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。二者以不同的比例混合，就能得到不同抗爆性的標準汽油。比如二者的比例是異辛烷92%、正庚烷8%，那么它就是92號的標準汽油；同理，如果異辛烷95%、正庚烷5%，那么它就是95號的標準汽油。然后測試待標定汽油的抗爆性。如果某測試汽油測得的抗爆性與92號標準汽油的抗爆性相同，那么它就標定為92號汽油；如果測試的抗爆性與95號標準汽油的抗爆性相同，那么它就標定為95號汽油。一般標號越高，汽油的抗爆性能就越強。
所以，汽油標號和汽油的辛烷值二者是不一樣的：汽油標號是一個比較值，而辛烷值是體積百分比。
比如常用的92號汽油，它與標準92號汽油相比具有相同的抗爆性，但它的辛烷值含量卻不是92%，而是要低于92%。至于為什么辛烷值低卻具有高抗爆性，那是由于在汽油的調和過程中，使用了各種添加劑，可以輕易的調和出各種標號的汽油，其中辛烷含量的多少并不影響抗爆性。
那么為什么中國和外國的汽油標號不一樣呢？那是因為二者采用了不同的測試方法。中國一般采用研究法，而外國一般采用馬達法。
汽油抗爆震性能的評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機上進行。馬達法規(guī)定試驗工況為：
進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定汽油。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準汽油工作。逐漸改變標準汽油中異辛烷和正庚烷的比例，直到標準汽油所產(chǎn)生的爆燃強度與上述被測汽油相同時為止。這時標準汽油中所含異辛烷的體積百分數(shù)就是被測汽油的辛烷值。
例如：某汽油辛烷值為90，這就是說該燃油與含異辛烷90%和正庚烷10%的混合液的抗爆性相同。這就是對汽油抗爆性的評價標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規(guī)定的試驗條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由于馬達法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。研究表明，中國研究法標號90號相當于美國馬達法標號的82號；中國研究法標號93號相當于美國馬達法標號的85號；中國研究法標號97號相當于美國馬達法標號的87號。也就是說，國產(chǎn)最好的97號汽油，僅僅相當于美國品質最差的87號汽油。
這就是中國汽油標號比外國汽油標號高的原因。
再來說說中國的汽油品質為什么這么差。
在某次車展上，有媒體采訪賽車手、著名作家韓寒。韓寒說：對于我來說，我更希望的是中石油和中石化去改善一下汽油的質量，因為我們現(xiàn)在PM2.5值那么高，很多原因就是因為我們的汽油的質量很差。我自己賽車，我用過國外的汽油，我用過賽車油，我用過各種各樣不同的汽油，我可以很負責任的說中國的汽油太差了。
韓寒此言，可能有失偏頗，但是有一點是肯定的，就是中國汽油的品質與外國的以品質相比，真的很差。據(jù)我所知，很多車企測試油耗時，使用的都是進口汽油。至于說賽車比賽，那更是非進口汽油不可。那么究竟是什么原因導致中國的汽油品質如此之低呢？
首先我們來看看汽油是如何生產(chǎn)出來的。
大家都知道，汽油是化石燃料，是由石油煉制得到的。
汽油的煉制，是在分餾塔中進行的，如下圖。
在這個過程中，有非常重要的兩個因素：一是加工原料，二是加工工藝。
在加工原料方面，中國的石油現(xiàn)在主要依賴進口。但是國際市場上的優(yōu)質原油我國是買不到的。我國進口原油主要來自于中東地區(qū)的高硫中質原油，以及俄羅斯、委內瑞拉等地生產(chǎn)的高硫重質原油；國內的幾大油田如大慶、勝利等，他們生產(chǎn)的原油也是高硫中質的，品質不及中東進口的。而歐洲以及美國主要進口北海低硫輕質甜原油及中東地區(qū)的優(yōu)質原油。在加工原料上他們遠勝于中國，可以說中國在起點上就輸給了人家。
再說說加工工藝。中國生產(chǎn)汽油主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高；而美國70%左右的油品是加氫處理和加氫精致。從工藝技術上考慮，加氫技術得到的油品質量更高，對環(huán)境更加友好。
原油經(jīng)過催化裂化后得到的汽油稱為催化裂化汽油，它就是汽油的基礎油，要注意的是，不論是92號還是95號，基礎油都是這種催化裂化汽油。這種基礎油抗爆性較低，無法直接使用。要想提高它的抗爆性，一般有兩個途徑：
一是向產(chǎn)品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。這種途徑成本也是很高的，同時原料也受到限制。比如說異辛烷，是目前為止最理想的抗爆劑，但是目前國內只有少數(shù)幾家企業(yè)能異辛烷，而且總產(chǎn)能不過幾十萬噸，遠遠不能滿足需要。
二是向汽油中加入抗爆劑，這是煉油企業(yè)最為喜聞樂見的方式了，投資小，成本低，見效快，只要在基礎汽油中加入不同含量的抗爆劑，就可以調出92#、95#和98#的汽油了，這些抗爆劑，早期的是四乙基鉛，由于毒性大，現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了；現(xiàn)在一般添加甲基叔丁基醚（MTBE），它是目前使用量最大的汽油抗爆劑，但是他也比較容易產(chǎn)生積碳，同時在環(huán)境中可能會有一定的毒性。羰基錳的效果也不錯，但是也有一定的毒性，還會污染汽車的三元催化器?，F(xiàn)在國五排放標準出臺了，對尾氣中錳的含量做出了限制，羰基錳的添加越來越少了。
汽油中的添加劑是企業(yè)的絕對機密，具體的成分不會公布的，一般來說，中石化的添加劑品質較好，中石油次之，地方的土煉油廠就是什么便宜加什么了，汽油的品質由此拉開了距離。
看到這里大家應該明白了一點，92號汽油和95號汽油它們的基礎油是一樣的，只是使用了不同的添加劑使其抗爆性能不同，95號的抗爆性更高一些而已。但是二者的辛烷含量是一樣的，我們通常說辛烷值不同，事實上是抗爆性不同，只是習慣于用辛烷值來表示而已。至于二者其它性能上的差異，比如說動力性、經(jīng)濟性、積碳等，還真是不好說，在不同的車上會有不同的反應。但是老侯認準一點，就是一分錢一分貨，總體來說，95號汽油還是要優(yōu)于92號汽油的。
汽油指標除了辛烷值之外，還有其他諸多參考指標，包括膠質、餾程、蒸汽壓、硫含量等，其中辛烷值、膠質、蒸汽壓、餾程等指標直接關系到汽油使用性能；而硫含量等指標則作為重要的環(huán)保指標。這些指標也是我們判斷汽油的好壞的重要依據(jù)。一般中石油和中石化的成品油，這幾個指標還是合格的，只不過標準低于外國。特別是硫含量，現(xiàn)行的國五標準雖然已經(jīng)大幅度降低了硫含量，但與歐美仍有一定的差距。
老侯點評
對于中國汽油的品質，廣大豪車車主應該是感受最深的。即使加了最好的汽油，發(fā)動機仍然不斷的報故障，不是在消故障碼，就是在消故障碼的路上?，F(xiàn)在更多的車企使用了技術先進的發(fā)動機，但是卻忽視了中國油品質量這個因素，導致發(fā)動機故障不斷。要解決這個問題，還真是任重道遠。真心希望有一天，石油大佬能良心發(fā)現(xiàn)，既改善了汽油的品質，又降低了汽油的價格，我們小老百姓在此感恩戴德了。
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