“攜手共建大灣區(qū) 同繪美麗都市圈”，有一項不可或缺的要素，那就是便捷的交通。
而以高速鐵路等為代表的鐵路建設，又是重中之重。
杭海城際鐵路，將于2020年建成通車，屆時，每天78趟列車往返于杭州與海寧之間。
杭州至德清、安吉、諸暨的城際鐵路，已經(jīng)在謀劃之中。
湖蘇滬鐵路可行性研究報告前不久獲國家發(fā)改委批復，同意建設，又將為杭州都市圈增添一條快速大通道。
目前，杭州都市圈（杭嘉湖紹四地，面積近3.5萬平方公里）有哪些鐵路在建，哪些鐵路已批復待建，又有哪些鐵路即將開通呢？
今天，我們來為大家一一介紹。
浙江大通道 重點建設3個“1小時交通圈”
到2022年，浙江要建成3個“1小時交通圈”——
省域1小時交通圈，基本實現(xiàn)杭州至溫州、臺州、衢州、麗水、舟山1小時高鐵到達；
市域1小時交通圈，實現(xiàn)中心城市與所轄縣（市、區(qū)）1小時通達；
城區(qū)1小時交通圈，實現(xiàn)城市點對點之間1小時內(nèi)到達。
今年將推進重大項目44個，重中之重是“十大標志性項目”：滬嘉甬鐵路、杭溫鐵路、杭紹臺鐵路、金甬舟鐵路、杭衢鐵路、杭州鐵路西站、杭州機場三期、杭紹甬智慧高速公路、龍麗溫高速公路、京杭運河浙江段航道整治等。
重點謀劃構(gòu)建“兩個三角形”高速高鐵雙回路：一個是高速公路的交通圈，即杭紹甬智慧高速公路-杭州灣跨海大橋-滬杭智慧高速公路。一個是高鐵的交通圈，即杭甬城際鐵路-滬嘉甬跨海鐵路-滬乍杭鐵路。
實現(xiàn)浙滬蘇皖贛閩的互聯(lián)互通：對接上海，推進滬嘉城際軌道交通一體化、滬乍杭鐵路和湖蘇滬鐵路等項目建設。連通江蘇，重點推進通蘇嘉鐵路、蘇臺高速公路南潯至桐鄉(xiāng)段等項目建設。連通安徽，重點推進杭武鐵路杭臨績段、千黃高速公路等項目建設。連通江西，重點推進溫武吉鐵路等項目建設。連通福建，重點推進衢寧鐵路、龍麗溫高速公路等項目建設。
滬嘉甬跨海鐵路
貫通浙江沿海 快速連接上海
起自滬杭客專嘉興南站，初步研究經(jīng)嘉興市南湖區(qū)、海鹽縣，跨杭州灣至寧波接入寧波西站，全長約125公里。
同時向北積極謀劃實施滬杭城際鐵路，向南重點謀劃實施沿海高速鐵路（寧波經(jīng)臺州、溫州至福州），形成貫通浙江沿海的高速鐵路大通道。
這條鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道重要組成，是支撐大灣區(qū)建設、快速連接上海與海西經(jīng)濟區(qū)的通道主軸。
杭甬城際鐵路 開辟新的快速客運通道
這條城際鐵路，是杭州至寧波的一條客運專線，在杭甬高鐵線的北面。
據(jù)寧波交通委介紹，杭甬城際鐵路是將既有蕭甬鐵路功能置換，承擔客運功能，貨運功能轉(zhuǎn)移到規(guī)劃的杭州灣貨運支線。
目前寧波至余姚城際已于2017年6月開通，紹興段將于今年年內(nèi)開通。
湖蘇滬鐵路 杭州到蘇州只需45分鐘
全長163.54公里的高鐵線，東起湖州，經(jīng)蘇州吳江區(qū)到上海，設上海虹橋站、松江南站、汾湖站、吳江南站、南潯站、湖州站等。設計時速350公里。
這條鐵路雖不經(jīng)過杭州，不過它打開了杭州至蘇州的高鐵新通道?，F(xiàn)在杭州坐高鐵去蘇州，需要繞道上?；蚰暇?，全程約1個半小時，這條高鐵建成后，杭州到蘇州只需45分鐘左右。
商合杭鐵路 杭州到西安縮短到5小時
商合杭鐵路（商丘-合肥-杭州）被譽為“華東第二通道”，起自河南商丘站，經(jīng)安徽亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站，浙江湖州站等站，終點杭州西站。
商丘至合肥段計劃2019年開通運營，合肥至湖州段預計2020年建成通車。湖州至杭州段，也就是湖州-杭州西-杭黃連接線，途經(jīng)湖州市德清縣、杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)至桐廬（杭黃高鐵桐廬站），目前正在全力推進前期工作，預計2019年上半年開工建設，2022年亞運會前開通運營。
商合杭鐵路全線通車后，杭州前往鄭州、西安等城市，可以走商合杭-鄭阜高鐵，不必再北上繞道徐州；到西安也將從現(xiàn)在的7個多小時，縮短到5小時左右。
滬乍杭鐵路 杭州出發(fā)1小時到浦東機場
滬乍杭鐵路是國家高鐵網(wǎng)絡“八縱八橫”中沿海通道的重要組成部分，是杭州到上海的第二條城際鐵路。
東起浦東機場旁的上海火車東站（規(guī)劃），途經(jīng)金山、浙江平湖、海鹽、海寧，接入杭州。線路全長約192公里，2022年建成后，杭州市民可直接坐高鐵前往浦東國際機場，全程1小時。
目前預可研報告已編制完成，今年將盡快確定項目功能定位和技術(shù)標準，加快推進前期工作，力爭年底局部開工。
杭紹臺鐵路 二期進入蕭山機場
杭紹臺鐵路是國內(nèi)第一個采用PPP（政府和社會資本合作）模式的鐵路項目，北起杭州東站，經(jīng)紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣（市、區(qū)），通過溫嶺站聯(lián)通既有甬臺溫鐵路，在溫嶺站預留向南至溫州方向延伸條件。預計2021年底建成通車。
遠期規(guī)劃建設的杭紹臺二期，將從紹興北站向北引入蕭山機場，設機場高鐵站，后經(jīng)規(guī)劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉(xiāng)站，和已經(jīng)規(guī)劃建設的滬乍杭鐵路匯合。
杭紹臺二期時速也是350公里，建成后，蕭山機場的旅客、大江東居民乘坐高鐵，往北可通達上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區(qū)，往南可以去往浙江寧波、臺州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區(qū)。
杭黃鐵路 離開通不到兩個月了
北高峰記者從杭黃鐵路公司了解到，目前杭黃鐵路正在有序推進聯(lián)調(diào)聯(lián)試，按計劃，將于今年12月中旬開通運營。
杭黃鐵路全長265公里，設計時速250公里。全線共設10個車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等5個客運車站，利用既有杭州東和杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站。
目前杭州南站已經(jīng)改造升級完畢，靜候杭黃高鐵列車的到來。
富陽站、桐廬站、建德東站和千島湖站，都在按計劃加緊建設中。
杭黃鐵路開通后，將打通浙西至皖南間山水相隔的天塹，徹底結(jié)束浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，大大壓縮杭州至黃山間的時空距離。到時候，只需1.5個小時，就能從溫婉的西湖，去到壯麗的黃山。
杭黃鐵路串起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山國家級5A風景名勝區(qū)，形成“一條世界級的黃金旅游走廊”。
杭衢鐵路 杭州西部居民前往西南不再繞道
杭衢鐵路（建衢段）全長約131.7公里，設計時速350公里，沿途設建德東、建德、龍游北、蓮花（預留）、衢州西、江山（既有）6座車站。
這條高鐵猶如一條橋梁和紐帶，連接了長三角地區(qū)兩大經(jīng)濟帶——環(huán)杭州灣經(jīng)濟帶、金衢麗經(jīng)濟帶。
它的定位是：以長途跨線客流為主、兼顧中短途城際客流的客運專線。
也就是說，未來開行的列車，很大部分是長途列車，比如，可能從上海、南京始發(fā)過來，去往南昌、長沙、貴陽、昆明、廣州、深圳等地。
此外，這條高鐵在衢州西站還將建設一段10.9公里的九景衢鐵路連接線，這樣一來，還可以通往江西婺源、景德鎮(zhèn)、九江和湖北武漢等地。
杭衢鐵路建成后，最直接的影響是，杭州市區(qū)到衢州可以不必再繞行諸暨、義烏、金華，出行時間縮短。杭州西部區(qū)縣市的居民去西南，也不用再繞道杭州，可以直接經(jīng)杭衢鐵路轉(zhuǎn)滬昆高鐵，到長沙、貴陽、昆明等地；或者轉(zhuǎn)京廣高鐵，到廣州、深圳等地。
杭臨績鐵路 臨安結(jié)束不通高鐵的歷史
杭州-臨安-績溪鐵路是杭州至武漢高鐵的重要組成部分，從杭州西站引出，向西經(jīng)過臨安至安徽績溪縣，正線長141公里，設計時速350公里，杭州境內(nèi)計劃設杭州西、臨安、龍崗三座車站。目前正在前期準備。
杭臨績高鐵未來西接擬建的池績（黃山）鐵路、黃安（黃岡至安慶）鐵路、武黃（武漢至黃岡）鐵路，直通武漢、重慶、成都等城市，建成后臨安區(qū)將徹底結(jié)束不通高鐵的歷史，杭州也多了一條東西向大通道，杭州到武漢有望縮短到2個半小時，比現(xiàn)在快近一倍。
杭溫鐵路二期 亞運會前建成投用
杭州至溫州鐵路，一期從義烏至溫州段，去年已全線開工建設。
二期是指杭州至義烏段，從桐廬東站（新建）引出，向東南跨越在建的杭黃高鐵、G25長深高速，經(jīng)小源溪景區(qū)進入金華浦江，在義烏站連接杭溫鐵路一期。目前正在進行前期工作，力爭到2022年亞運會召開前，和杭溫鐵路一期、杭州鐵路西站同步建成投用。
建成后，杭州到溫州將由現(xiàn)在的2個半小時縮短到1個小時左右。
滬杭城際復線 有望建成中國首條“超級高鐵” 快過飛機 ，9分鐘從杭州到上海
今年6月10日，中國工程院副院長何華武在央視財經(jīng)頻道一檔節(jié)目中透露，中國有可能在十年內(nèi)建成“超級高鐵”。
中國第一條“超級高鐵”，有可能出現(xiàn)在杭州與上海之間。
“超級高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創(chuàng)始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設計，“超級高鐵”車廂像一個膠囊，每一個膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射到目的地。
“超級高鐵”最高速度可達1200公里/小時，超過目前飛行速度最快的客機之一波音787（最高速度也不過是800公里/小時—1000公里/小時），從上海到北京僅需1小時。
何華武是中國頂尖的高鐵技術(shù)專家，主持過鐵路第六次大提速工程。他認為，上海虹橋到杭州預留了“超級高鐵”的條件，在這條線路上繼續(xù)深化，十年內(nèi)是有可能實現(xiàn)的。
杭州鐵路一位業(yè)內(nèi)人士在接受北高峰記者采訪時也透露，杭州火車東站確實預留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級高鐵”的技術(shù)條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會被改造成“超級高鐵”。他估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時速1000公里計算，“超級高鐵”跑完全程僅需9分鐘。
杭紹甬高速 開車速度堪比高鐵 支持自動駕駛和無線充電
杭紹甬高速公路目前已分段批復，按計劃2022年亞運會前建成通車。它起自杭州繞城下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，規(guī)劃全長161公里，規(guī)劃雙向6車道，設計時速120公里。沿著杭州灣南岸，連接起大灣區(qū)最重要的兩個核心城市：杭州、寧波。
之所以稱為“超級高速”，主要是因為，它借鑒了德國高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小時的相應技術(shù)標準，通過智能系統(tǒng)進行車輛管控，將平均運行速度提高20%-30%，接近設計速度。
這意味著：從杭州到寧波，開車和坐高鐵時間差不多。
同時，杭紹甬高速將構(gòu)建人-車-路協(xié)同綜合感知體系，打造路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預警系統(tǒng)，車輛在行駛過程中就能自動繳納通行費；還將構(gòu)建智慧云控車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，遠期將全面支持車路協(xié)作式自動駕駛。
杭紹甬高速近期目標是通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，以及插電式充電樁電量作為補充，為電動車提供充電服務。遠期目標是實現(xiàn)移動式的無線充電，一邊開車一邊充電。
編輯 徐秀麗
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