這不是某個(gè)偉人的生日，也不是銀行卡密碼，而是領(lǐng)克車隊(duì)在2019年WTCR房車世界杯賽場九站比賽中取得的成績，8個(gè)冠軍、8個(gè)亞軍、5個(gè)季軍，車隊(duì)總積分593分，領(lǐng)跑積分榜。
同樣，這不是小編的賬戶余額，也不是神秘的接頭暗號(hào)，而是一份令人驕傲的成績單。單車價(jià)格14萬元，平均消費(fèi)年齡28歲，單月銷量突破7000臺(tái)。這兩組數(shù)字看似風(fēng)馬牛不相及，實(shí)則有著密不可分的關(guān)聯(lián)。第二組數(shù)字是領(lǐng)克03的銷售構(gòu)成，第一組數(shù)字的取得則是基于領(lǐng)克03打造而成的領(lǐng)克03 TCR賽車在世界頂級(jí)賽場的戰(zhàn)績。由此可以得出這樣的結(jié)論：無論是在速度競爭最激烈的世界級(jí)賽事上，還是全球競爭最慘烈的中國車市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當(dāng)之無愧地成為中國轎車品牌的扛鼎者。時(shí)間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場。正是那次發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車，進(jìn)軍2019WTCR賽事。實(shí)話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測試并給予了出色評(píng)價(jià)，但不少人仍對(duì)領(lǐng)克03前景充滿質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)質(zhì)疑的焦點(diǎn)是，領(lǐng)克03是真的夠格充當(dāng)性能車嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒有一款中國品牌的轎車敢稱自己是性能車。領(lǐng)克03并沒有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場上來證明自己。WTCR（房車世界杯賽)是由國際汽聯(lián) (FIA)主辦的一項(xiàng)國際巡回房車賽事，前身為2005開始的世界房車錦標(biāo)賽 (WTCC)。2018年，WTCC與TCR國際系列賽合并為WTCR，采用TCR技術(shù)規(guī)范，與F1、世界拉力賽WRC、世界汽車耐力錦標(biāo)賽WEC、世界汽車跨界拉力錦標(biāo)賽WRX并列為世界五大汽車賽。與其他賽事不同的是，參加WTCR賽事的車，不能是專用賽車，必須是量產(chǎn)型（年產(chǎn)量2500部以上）能上街的轎車改裝。因此，WTCR可謂中國品牌的禁區(qū)，甚至很多外資品牌也望而卻步。領(lǐng)克03參加的，正是2019賽季的WTCR。2019賽季W(wǎng)TCR征戰(zhàn)全球10站，分別為摩洛哥-穆萊-哈桑賽道、匈牙利-亨格羅寧賽道、斯洛伐克-斯洛伐克環(huán)、荷蘭-贊德沃特賽道、德國-紐博格林（北環(huán)）、葡萄牙-雷阿爾城街道賽 、中國-寧波國際賽道、日本-鈴鹿賽道、中國澳門-東望洋賽道、馬來西亞-雪邦賽道。4月5日開啟，12月15日收官。從摩洛哥到澳門，領(lǐng)克車隊(duì)駕駛基于03打造的03TCR賽車一路領(lǐng)先，總積分達(dá)到593分，將位居第二的現(xiàn)代車隊(duì)甩開了72分的距離。如果在最后一站的雪邦賽道表現(xiàn)穩(wěn)定，將會(huì)順理成章的拿下年度總冠軍。與此同時(shí)，領(lǐng)克車隊(duì)的車手也表現(xiàn)突出，尤其是在剛剛結(jié)束澳門站的比賽中，三場正賽均力戰(zhàn)群雄，取得三連勝，實(shí)現(xiàn)了有史以來的“大滿貫”，這也是WTCR賽事舉辦以來第一支單站賽事“三冠王”的車隊(duì)。至此在前9站的比賽中，領(lǐng)克已斬獲8個(gè)冠軍，8個(gè)亞軍，以及5個(gè)季軍，可謂WTCR2019賽季目前最大的贏家，也讓“中國出品”第一次在世界級(jí)賽事中挺直了脊梁。前文說到，領(lǐng)克03 TCR賽車是基于領(lǐng)克03量產(chǎn)車打造。與領(lǐng)克03一樣，共享全球領(lǐng)先的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，具備全球頂尖水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性能。在精心裝配和調(diào)校下，它配備了2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及6速序列式變速箱，最大輸出功率350匹馬力，最大扭矩達(dá)到420?！っ?，動(dòng)力強(qiáng)勁一觸即發(fā)。從而實(shí)現(xiàn)了與奧迪、本田、現(xiàn)代、阿爾法羅密歐等全球知名品牌的賽車同場競逐，并不斷刷新自我。與此同時(shí)，領(lǐng)克不斷以賽事技術(shù)“反哺”民用量產(chǎn)車。征戰(zhàn)WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調(diào)校等，都成為領(lǐng)克03升級(jí)過程中的寶貴財(cái)富和重要參考。以此為參考，工程師們持續(xù)推動(dòng)領(lǐng)克03的性能進(jìn)階，使其一步步成為中國中高端轎車品牌中名副其實(shí)的性能之王。領(lǐng)克03優(yōu)異的產(chǎn)品素質(zhì)也得到了廣大汽車愛好者的熱烈響應(yīng)，終端銷量與日俱增，今年10月更是一舉突破7000臺(tái)。雖然這個(gè)數(shù)字本身并不算搶眼，但你要知道，在領(lǐng)克03之前，運(yùn)動(dòng)型中高端轎車市場一直被思域、凌渡等牢牢霸占，中國品牌沒有任何的話語權(quán)，更鮮有車型突破實(shí)質(zhì)性封鎖。不止于此，今年8月，注入賽道基因的領(lǐng)克首款性能運(yùn)動(dòng)轎車03+橫空上市，開啟了中國品牌性能車全新時(shí)代。在與汽車情報(bào)新媒體負(fù)責(zé)人聊天時(shí)，吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰曾闡述過賽道和街道的辯證關(guān)系。林杰表示：賽道彰顯的是產(chǎn)品實(shí)力，街道凸顯則是消費(fèi)者喜愛程度，無論賽道還是街道，單一的成績提升都不算成功。可喜的是，如今領(lǐng)克03在賽道和街道上，都實(shí)現(xiàn)了前所未有的的突破，也增強(qiáng)了主流中國品牌不斷向上的信心。盡管林杰自謙地認(rèn)為“領(lǐng)克還不算成功”，但我們依然可以固執(zhí)的說：領(lǐng)克正走在成功的光明大道上。12月13日~15日，景色綺麗而險(xiǎn)象環(huán)生的馬拉西亞雪邦賽道，讓我們共同期待領(lǐng)克的喜訊，共同聆聽中國品牌在世界賽事上傳出的最強(qiáng)音。
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