國家綜合立體交通網(wǎng)，勾畫了中國交通發(fā)展藍圖，在北京、上海、廣州、深圳為代表的發(fā)達領先地區(qū)，與新上鏡的成都、重慶，構(gòu)成交通網(wǎng)的4極，中心相交叉的區(qū)域是武漢，圍合成為最重要的骨干軸線，能在這里謀求一席之地的城市，必然有著廣闊的發(fā)展前景。
山西在國家綜合立體交通網(wǎng)中的新地位如何？簡要來說，將受益于1條主軸、1條走廊、1條通道。其中，主軸為一級、走廊為二級、通道為三級。
作為全國最重要6條交通主軸之一的西北軸，承擔著北京輻射西北方向，向西安、成都、重慶延伸的交通主軸，從山西北中南部穿越進入陜西西安，忻州、太原、臨汾、運城享有地利。另一條是京藏走廊，自青島向東，跨山東、河北一路貫穿山西中部的交通走廊，連接陽泉、太原、呂梁，抵達陜北銀川，過青海西寧目的地終點拉薩。還有一條二湛交通通道，縱貫南北從二連浩特到湛江，將大同、忻州、晉中、長治、晉城連接在一起。
至此，可以說全山西的11座地級市，有10座城市融入國家綜合立體交通網(wǎng)的地位得到確認，只有朔州游離在國家交通骨干網(wǎng)之外。
受益最多的當屬省會太原，3條交通大動脈匯集于此，東西南北四通八達，其中跨入西北主軸更有里程碑意義，這必然將增強太原的輻射吸引力，未來成為成都重慶西安進入北京天津雄安超市城市群的主通道，徹底改變現(xiàn)在繞行鄭州石家莊的路線。
忻州則是受益第二的城市，因為從山西經(jīng)雄安進京必過忻州，成為北京向西北輻射，距離山西境內(nèi)最近的城市，區(qū)位優(yōu)勢明顯，改變從忻州進京坐高鐵要繞太原的尷尬。以太原為龍頭的山西中部城市群，將成為唯一的交通樞紐。作為山西唯一入選中國古都的大同，則與內(nèi)蒙古呼和浩特都市圈離得最近。
最大變化是，山西首次擁有國家綜合立體交通網(wǎng)的主軸，告別過去沒有國家交通主干線的尷尬。北京連接西安、成都、重慶的交通大動脈確認途經(jīng)山西，鐵路、公路、航空將帶來源源不斷的人流、物資流和資金流，給山西發(fā)展帶來新的機遇，徹底改變西安、成都、重慶進京繞行鄭州、石家莊的交通格局。同時，也終結(jié)了山西一直未能融入國家交通主干網(wǎng)的歷史，改變黃土高原山區(qū)交通不便的傳統(tǒng)觀念。另外一條走廊、一條通道，則與過去規(guī)劃基本相同，并沒有太大變數(shù)。
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