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2018年2月春節(jié)聯(lián)歡晚會上港珠澳大橋驚艷亮相，確實讓小編有了耳目一新的感覺。前幾天強臺風''山竹''給廣東、香港、澳門帶來嚴重的風、雨和風暴潮影響，登陸時中心風力達14級。港珠澳大橋處于此次中心風圈范圍內的大橋情況正常，經受住了檢驗。這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，第三次接受了強臺風的考驗。港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，是世界最長的跨海大橋。
港珠澳大橋
在廣東和海南間的瓊州海峽最窄處不到20公里，最寬處也才不到40公里，平均水深40多米，最深處114米。其實相比之于杭州灣跨海大橋36公里，珠港澳大橋55公里來說，這20到40公里的寬度，應該不算什么事，那么為什么在廣東和海南間的瓊州海峽沒有修一座大橋呢？
曾經1994年就有關于瓊州海峽跨海大橋的研究和勘測的消息了；2009年，還有消息說要建瓊州海峽跨海大橋，但后來卻漸漸又偃旗息鼓了。從專業(yè)人士的分析中，小編看到主要有以下一些原因。
1、地質狀況更為復雜，自然條件惡劣難以建橋
瓊州海峽自然條件和地質條件都非常惡劣，要想在那個區(qū)域修建懸索跨海大橋，工程難度非常之大。瓊州海峽附近屬于地震活躍區(qū)域，地質條件差，海底條件更為復雜。受臺風多、跨度大、水深淺不一等自然條件影響，使橋梁方案的設計受限較多。如果建跨海大橋建設技術難度大，經濟上也不理想。并且橋梁越長，受臺風的影響就越大，工程就越艱巨，投資估算高，地質特點更為復雜的瓊州海峽比港珠澳大橋更難。
港珠澳大橋建設過程
前段時間“山竹”刮得小型貨車側翻的畫面驚心動魄，大家都有直觀感受。瓊州海峽洋流速度快，水深，若建橋，大型船舶通航受限，遇臺風或大霧，大橋無論車輛還是鐵路，都只得停。而且，建橋不會比建隧道省錢，因為海上大風及鹽霧侵蝕，日常維護費用會遠遠高于隧道。如果不是剛需，還是不建。而且海洋生態(tài)環(huán)境一旦被破壞，要花費很長時間去恢復，不建也正常。
廈漳跨海大橋建設過程
另外，瓊州海峽不同于港珠澳的位置，它的戰(zhàn)略位置重要，修橋會影響航運。在比較窄的海峽區(qū)建了大橋，就會對風形成阻力，阻力越大，臺風的威力就會越大，這樣一來，風險會更為大。作為重要海航交通要道，高度夠了，成本加高，安全系數(shù)也需要更高?？刹荒芟窀柚{中唱的一樣“搖啊搖，搖到外婆橋”。
為了減小對風的阻力必須降低橋梁高度，而高度一旦減低，大型貨輪又無法通過。建橋會不會得不償失？小編覺得，一直沒有建橋還跟地域有關。港珠澳大橋通往港澳，經濟跟國際接軌，是我國經濟的前沿陣地，建設項目是重中之重，建設勢在必行，而瓊州海峽可暫緩實施。
港珠澳大橋建設過程
2、可以建隧道工程嗎？隧道有很多種，不一定都適合。
1、懸浮隧道。為避免影響水上交通、避免被天氣影響，又要避免承受過大水壓，可以把隧道建于水中。把隧道用鋼索及浮臺固定懸浮在水中20-50米深處深度。除極端天氣狀況外，懸浮隧道中的交通運行受天氣狀況的影響較小，更智能化，對周圍環(huán)境的影響較小，不影響通航條件，不會破壞當?shù)鼐坝^。
懸浮隧道也具有更高的性價比，隧道單位長度的造價比其他傳統(tǒng)隧道和橋梁要低，總的造價也不會隨著跨度的增加而上升。瓊州海峽選擇懸浮隧道方案應該比較適合。
2、沉管隧道。把隧道固定在海床上的叫沉管隧道。沉管隧道施工的關鍵技術是得在水下開挖固定的基槽、管段制作、浮運、沉放和接頭防水。瓊州海峽海底為深水盆地，盆地中的深水槽最大高差達到70m，南北兩側多為陡坎，要想修建沉管隧道，就要下挖到陡坎以下，工程非常艱巨，建造難度可想而知。沉管隧道不太適合瓊州海峽。
3、海底隧道。這是大家經常聽說的隧道。就是在海峽、海灣和河口等處的海底之下，建造溝通陸地間交通運輸?shù)慕煌ü艿兰夹g工程。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風大霧等氣象條件的影響。世界上著名的海底隧道有同本青函隧道和英法海峽隧道等。海底隧道通過專門機器挖掘，埋得深、隧道長，從而會投資大、工期長。
瓊州海峽的地層主要為土質地層，如采用這種方法施工，需在海峽中修建人工島以備檢修設備機械，加大了施工難度和投資。而且從湛江到海口都是地震活躍地帶，海口西南10多公里就有多個火山口。海口東側10多公里東寨港附近，曾經在60年代發(fā)生過10多個村一個晚上全部沉入海底的情況。
在?？诿磕甓加姓鸶?，瓊州海峽中間有斷裂帶，而且活動頻繁，如果在這個高風險區(qū)搞個海底隧道，誰敢保證50年、100年不會出現(xiàn)狀況？另外海底隧道對不良地質情況的預測及通風要求都很高，在水深較大的情況下，海底隧道比懸浮隧道要長幾倍、甚至10倍。很顯然投資要比懸浮隧道高出很多，也不適合瓊州海峽。
3、存在難度，條件不成熟，但有修建的可能
建橋的設想早在上個世紀就已經提出，當時的科學家也進行了多方面的考察測繪，研究其可行性。提出了建設鐵路、公路兩用的大橋，還有建設海底隧道修高速公路等，預算投資達1500億元。投資很大，海南省當然無法承擔全部建設費用，但是如果有廣東聯(lián)合建造，這不是大問題。
雖然從兩省經濟效益前景考慮，有過分歧，但原來同屬一家的兩省領導后來也達成共識，愿意合作推進跨海大橋建設方案。港珠澳大橋的建成得益于能夠重點工程重點建設，建設項目受到國家重視程度高，有資金、技術力量作為保證，建設起來快，完成質量好。它的完成會為我國其它地區(qū)的建設提供了良好的參照和技術支持。
瓊州海峽是國內項目，也是省際間項目，在還存在許多困難問題的情況下只能暫時延后。港珠澳大橋的完成有了有了多個世界之最，為瓊州海峽建橋提供了更多更好的技術支持與參照，因此瓊州海峽建橋的事，就有可能提到議事日程上來。瓊州海峽的交通通道遲早是要連接起來的。不管是海底隧道還是跨海大橋、不管是高速公路還是鐵路公路兩用，如今相關部門已經在做前期準備工作。
現(xiàn)在，表面上看無論技術還是經濟都不是問題，但需要做的事情還很多，按輕重緩急來處理也正常。有專家擔心修建橋隧如果發(fā)生自然災害結果會不會出乎預計？這是無法面對的尷尬。人類要敬畏自然，不可能強行而為，有些問題還有待進一步論證。作為國家中長期鐵路交通、以及粵瓊兩地的高速、鐵路中長期規(guī)劃都已經明確列入其中，一旦這些問題都找到了解決的辦法，相信不久的將來就會投入建設。讓我們期待瓊州海峽變通途的那一天早日到來！
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