在蘇聯(lián)的航空發(fā)展史上，曾經(jīng)出現(xiàn)了多位聞名世界的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師，如圖波列夫，拉沃契金，伊留申，雅科夫列夫，米高揚(yáng)，格列維奇，蘇霍伊，米里，卡莫夫等等，其中多位設(shè)計(jì)師都研制過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)，但進(jìn)入噴氣時(shí)代之后，逐漸變?yōu)閮蓮?qiáng)相爭(zhēng)的局面。蘇聯(lián)先進(jìn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的開(kāi)發(fā)研制主要集中在由米高揚(yáng)和格列維奇主持的米格設(shè)計(jì)局和以蘇霍伊為總設(shè)計(jì)師的蘇霍伊設(shè)計(jì)局。之前車夫給大家詳細(xì)介紹了米格設(shè)計(jì)局的誕生輝煌和沒(méi)落，今天車夫就和大家繼續(xù)細(xì)聊關(guān)于蘇霍伊設(shè)計(jì)局的一切。
蘇霍伊的標(biāo)志
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米格戰(zhàn)機(jī)一直突出它的機(jī)動(dòng)性和靈活性，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)的多是前線戰(zhàn)機(jī)。這類戰(zhàn)機(jī)作為前線基地直接使用，戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)維護(hù)環(huán)境條件都比較惡劣，所以強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)機(jī)的靈活性與適應(yīng)性，比如米格29除了有一個(gè)主用進(jìn)氣口外，還有一個(gè)輔助進(jìn)氣口，這個(gè)輔助進(jìn)氣口可以幫助米格29在關(guān)閉主進(jìn)氣口的情況下依然能夠保持進(jìn)氣，同時(shí)也可以防止野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)地面的砂石進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中；而蘇霍伊設(shè)計(jì)的是國(guó)土防空軍使用的戰(zhàn)機(jī)，這種戰(zhàn)機(jī)的使用環(huán)境維護(hù)條件都比較好，但擔(dān)負(fù)蘇聯(lián)廣袤國(guó)土的空中防衛(wèi)。多是重型空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)，體積重量都很大，大航程，大載重，大武器掛載。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)多輕便小巧，航程短，攻擊力等其他性能都不如蘇霍伊。
前線戰(zhàn)斗機(jī)米格29
1895年7月22日，白俄羅斯的一個(gè)小山村里一個(gè)男嬰呱呱落地，就這樣帕維爾·奧希波維奇·蘇霍伊開(kāi)始了他傳奇的一生。蘇霍伊在上中學(xué)的時(shí)候看到一架飛機(jī)從他家上空劃過(guò)，多年后蘇霍伊回憶說(shuō)：“飛機(jī)已經(jīng)掠過(guò)城市上空，消失在一片樹林背后，可是我們?nèi)匀恢运频卣驹谀抢?，凝視著飛機(jī)消失的方向。從那時(shí)起，飛機(jī)就在我心中縈繞?！币舱窃谶@時(shí)蘇霍伊將飛機(jī)作為他最大的愛(ài)好和追求，一顆神奇的種子在他心中開(kāi)始發(fā)芽。之后蘇霍伊靠著自己的努力進(jìn)入茹科夫斯基創(chuàng)立的中央空氣流體力學(xué)研究院做制圖員，圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華,邀請(qǐng)他在中央航空動(dòng)力學(xué)院設(shè)計(jì)部任職。在這里,他第一次作為一名工程設(shè)計(jì)師擔(dān)負(fù)工作。
1936年蘇霍伊被派往阿穆?tīng)柡优系墓睬喑?在那里的一個(gè)飛機(jī)廠設(shè)計(jì)部擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作。1938年蘇聯(lián)軍方需要加強(qiáng)空中作戰(zhàn)力量，此時(shí)距離萊特兄弟首飛已經(jīng)過(guò)去了三十余年，就這樣向往天空的蘇霍伊順應(yīng)時(shí)代的潮流，以自己的名字為自己剛剛成立的公司命名，就這樣，蘇霍伊設(shè)計(jì)局誕生了，命運(yùn)的齒輪也由此開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。
20世紀(jì)30年代，英美等國(guó)都意識(shí)到需要一種多用途的轟炸機(jī)，蘇聯(lián)也了解了這一點(diǎn)，于是把轟炸機(jī)的研制工作交給了年輕的蘇霍伊設(shè)計(jì)局，要求該機(jī)可以獨(dú)立執(zhí)行偵察并可對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攻擊，機(jī)型為代號(hào)：Ivanov（ANT-51）。經(jīng)過(guò)蘇霍伊的設(shè)計(jì)，一款名為蘇2的轟炸機(jī)誕生了，蘇2長(zhǎng)10.25米，翼展14.3米，高3.94米，搭載一臺(tái)M-88B型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率1100馬力，航程1090千米，載彈量400kg。
圖為蘇2
蘇2于1940年首飛，至1941年9月，可以日產(chǎn)5架飛機(jī)。Su-2在最初還是很成功的，曾在德軍入侵的前幾周內(nèi)前進(jìn)行短程轟炸、偵察和炮兵校射任務(wù)。該機(jī)的機(jī)身材料和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了新技術(shù)，研制成功后很快投入生產(chǎn)，先后共生產(chǎn)了800多架，成為首款投入實(shí)際應(yīng)用的蘇系列戰(zhàn)機(jī)。值得一提的是，后來(lái)的蘇聯(lián)英雄奧金采夫中將、普斯特戈元帥以及功勛軍事領(lǐng)航員拉申空軍中將等人，都是駕駛蘇-2飛機(jī)起步開(kāi)始開(kāi)創(chuàng)其光輝的戰(zhàn)斗生涯的。但是當(dāng)蘇2飛機(jī)遇到Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)損率迅速上升。在1942年的拼死一戰(zhàn)中，有一些蘇2飛機(jī)被拼湊合著用作戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果戰(zhàn)損率十分嚴(yán)重。當(dāng)年年底，幸存的蘇2飛機(jī)被撤回執(zhí)行二線作戰(zhàn)任務(wù)。顯然蘇霍伊設(shè)計(jì)的這款處女座戰(zhàn)機(jī)表現(xiàn)并不能令蘇聯(lián)高層滿意，只能用中規(guī)中矩來(lái)描述。
1943年下半年，蘇6型雙座，裝甲攻擊機(jī)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)成功了。它可以裝備多種武器，具有很強(qiáng)的火力。戰(zhàn)爭(zhēng)快要結(jié)束時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開(kāi)始研制蘇－8遠(yuǎn)程攻擊機(jī)及高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1945年中期，設(shè)計(jì)局開(kāi)始設(shè)計(jì)一種噴氣式飛機(jī)，在這種飛機(jī)上，蘇霍伊實(shí)現(xiàn)了他一系列全新的技術(shù)設(shè)想，飛機(jī)時(shí)速達(dá)900公里，航程1000公里以上，實(shí)用升限達(dá)12750米。不久設(shè)計(jì)局又開(kāi)始精心研制一種后掠翼戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)。被稱作蘇-15，該機(jī)試驗(yàn)型飛行時(shí)速近1000公里。但在試飛中災(zāi)難性的墜毀了。
截至1949年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)過(guò)13種飛機(jī)，其中除少量生產(chǎn)之外，其余的或半途而廢，或完成設(shè)計(jì)后未能投入生產(chǎn)。到1949年蘇霍伊設(shè)計(jì)局終因成效甚少而被迫關(guān)閉了。這時(shí)有人建議蘇霍伊改行，蘇霍伊在表示感謝后拒絕了。他說(shuō)：“我不能想象沒(méi)有航空自己的生活會(huì)是什么樣子。” 很顯然，蘇霍伊經(jīng)受住了這次最殘酷的考驗(yàn)。
不屈不撓的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師 蘇霍伊
五十年代初，進(jìn)一步惡化的國(guó)際局勢(shì)促使蘇聯(lián)在設(shè)計(jì)新型戰(zhàn)斗機(jī)方面加快步伐。1953年5月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局被重新恢復(fù)工作。針對(duì)蘇聯(lián)空軍提出研制米格－9殲擊機(jī)的后繼機(jī)的要求，蘇霍伊設(shè)計(jì)局和米高楊設(shè)計(jì)局各研制兩種殲擊機(jī)：一種后掠翼晝間殲擊機(jī)，一種三角形機(jī)翼全天候殲擊機(jī)，參加設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)，獲勝者將投入生產(chǎn)。蘇霍伊為此而設(shè)計(jì)的飛機(jī)為蘇7前線戰(zhàn)斗機(jī)和蘇9防空戰(zhàn)斗機(jī)雙雙獲勝，這兩款戰(zhàn)機(jī)是蘇霍伊設(shè)計(jì)局在二戰(zhàn)后成功研制的第一批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
蘇7
蘇－7飛機(jī)1953年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1955年首次飛行，蘇霍伊在他這種多用途飛機(jī)上安裝了蘇聯(lián)第一臺(tái)TR－1型軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1955年夏天，第一架后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)的樣機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)了，制造廠開(kāi)始試飛。第二年春天，這種取名為蘇－7的飛機(jī)達(dá)到音速。1958年投產(chǎn)，1959年進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，北約集團(tuán)給它取名為“裝配匠”。蘇-7是前蘇聯(lián)空軍冷戰(zhàn)年代最早的大量使用的戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，投棄炸彈后可當(dāng)作戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行有限的空戰(zhàn)。該型不足之處是掛彈量偏低，航程太短（掛2個(gè)副油箱和1000千克炸彈后僅為1380千米），對(duì)跑道要求高，不適應(yīng)土質(zhì)機(jī)場(chǎng)使用，限制了作戰(zhàn)設(shè)備。但蘇-7推重比較大，中高空機(jī)動(dòng)飛行性能不錯(cuò)。
蘇7三視圖
蘇9戰(zhàn)機(jī)是蘇7的姊妹機(jī)型，蘇9的機(jī)身和尾翼與蘇7完全一樣,但機(jī)翼為三角形,前緣后掠角57度,屬于高中空中程防空殲擊機(jī)。該機(jī)未裝備機(jī)炮,完全用導(dǎo)彈攔截目標(biāo),北約代號(hào)取“捕魚籠”。據(jù)1974年統(tǒng)計(jì),蘇聯(lián)防空部隊(duì)共裝備蘇－9飛機(jī)800多架，是20世紀(jì)50年代末和整個(gè)60年代中間蘇聯(lián)國(guó)土防空軍最重要的截?fù)魴C(jī)之一，解決了防空軍配備空對(duì)空導(dǎo)彈而又達(dá)到雙二（即兩馬赫、兩萬(wàn)米）的截?fù)魴C(jī)的燃眉之急。
蘇9
在二戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)軍隊(duì)的炮兵表示需要一種特殊平臺(tái)用來(lái)滿足其對(duì)敵方陣地偵察的需求。在功能上，同德國(guó)的FW-189類似。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，蘇聯(lián)炮兵對(duì)此類機(jī)型的需求仍然存在。后在當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)炮兵的總參謀長(zhǎng)瓦羅諾夫的支持下開(kāi)始了研制，并且將該計(jì)劃交給了當(dāng)時(shí)的蘇霍伊設(shè)計(jì)局，由蘇霍伊設(shè)計(jì)局進(jìn)行研發(fā)，這就是蘇12偵察機(jī)誕生的背景。
偵察機(jī)蘇-12是蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的雙座雙發(fā)活塞螺旋槳式攻擊機(jī)，于1946年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1947年首飛，1949年開(kāi)始生產(chǎn)。這是一架雙發(fā)雙座觀察機(jī)，用于偵察、炮兵校射甚至輕轟。蘇-12 可以單發(fā)安全飛行，操縱穩(wěn)定中性，甚至可以在平飛中雙脫手飛行，這在 40 年代的蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)中是很罕見(jiàn)的。蘇-12 的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 4 小時(shí)，很受軍方歡迎，同時(shí)這是蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的第一款偵察機(jī)，同時(shí)也是設(shè)計(jì)的最后一款活塞式飛機(jī)。
蘇-15是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局六十年代初開(kāi)始研制的單座雙發(fā)全天候高空超音速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)，用于取代老舊的蘇-9/11，成為前蘇聯(lián)的主力國(guó)土防空戰(zhàn)斗機(jī)。在七十年代末期，蘇-15是前蘇聯(lián)高度保密的機(jī)種之一，只配置在前蘇聯(lián)本土，沒(méi)有進(jìn)駐華約其他國(guó)家，也未出口，當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)空軍曾裝備了800架以上的蘇-15，如今則只能在航空博物館的停機(jī)坪上看見(jiàn)它。
圖為民航屠夫 蘇15
蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)的最大飛行速度為2.5馬赫，爬升速率為228米/秒。盡管蘇-15有強(qiáng)大的雷達(dá)，但是像大多數(shù)在20世紀(jì)80年代末之前的蘇聯(lián)截?fù)魴C(jī)一樣，嚴(yán)重依賴地面控制攔截（GCI），飛機(jī)被地面雷達(dá)站瞄準(zhǔn)目標(biāo)。它配備了Lazur-S數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)，該系統(tǒng)向飛行員發(fā)送指令以完成攔截。后來(lái)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)TM有一個(gè)Vozdukh-1M數(shù)據(jù)鏈路和SAU-58（
sistemaautomaticheskogoupravleniya，自動(dòng)控制系統(tǒng)），直到攔截的最后時(shí)刻，能夠進(jìn)行完全自動(dòng)的“免提”攔截。
蘇-15沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，但有幾次登上新聞?lì)^條。
1 蘇15擊落大韓航空波音747：
1983年9月1日。這天凌晨3點(diǎn)30分，一架正在從紐約飛往漢城的大韓航空波音747客機(jī)被在暗夜中被擊中，飛機(jī)在9000米高空爆炸，殘骸伴隨著火光消失在茫茫的北太平洋上。對(duì)于這架航班號(hào)為和詹姆士邦德的代號(hào)驚異地巧合的大韓航空007的波音747被擊中事件，陰謀論一直不絕于耳。迷航是韓國(guó)和西方的官方說(shuō)法，蘇聯(lián)則指責(zé)間諜飛行，并出示事發(fā)前后美國(guó)空軍RC-135在重合航線上的活動(dòng)記錄?？梢源_定的事實(shí)是，大韓航空007偏離規(guī)定的航線達(dá)到400公里，深入蘇聯(lián)領(lǐng)空2.5小時(shí)，航跡飛經(jīng)絕密的堪察加半島蘇聯(lián)核潛艇基地的上空，美國(guó)和日本的航管清楚地看到了偏離的航跡但無(wú)人按照規(guī)定發(fā)出警告。在防空軍的蘇-15開(kāi)炮警告之后，大韓航空007依然不加理睬，而不是聽(tīng)從命令迫降，直到被擊落，扣扳機(jī)的就是一架蘇-15。機(jī)上269名乘客和機(jī)組成員全部喪生。
2 蘇15擊中707客機(jī)：
1978年4月20日，一架從巴黎經(jīng)安克雷奇飛往漢城的大韓航空波音707突然偏離航線，向北方艦隊(duì)的基地摩爾曼斯克飛來(lái)。防空軍的蘇-15奉命攔截。在波音707兩側(cè)反復(fù)示意、要求迫降，機(jī)上乘客驚恐地看見(jiàn)這架涂有紅五星的戰(zhàn)斗機(jī)在兩側(cè)翻飛，但機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有反應(yīng)，繼續(xù)向芬蘭方向飛去。蘇-15奉命開(kāi)火，導(dǎo)彈打掉波音707的一段左機(jī)翼和左外發(fā)。波音707從9000米高空劇烈地掉高度，最后在2000米高度上穩(wěn)住了。這時(shí)另一架蘇-15再次接近，要求迫降，這一次機(jī)長(zhǎng)服從了。但飛機(jī)飛不到指定的防空軍機(jī)場(chǎng)，最后在離芬蘭邊境30公里的一個(gè)冰湖上成功地迫降。110名乘客和機(jī)組成員中，有2名被導(dǎo)彈的彈片擊中喪生，其余幸存?？烁癫恼{(diào)查結(jié)果是飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備故障造成迷航。
雪地迫降的
蘇聯(lián)防空軍飛行員對(duì)蘇-15的評(píng)價(jià)很高，認(rèn)為蘇-15的操控性和機(jī)動(dòng)性都不錯(cuò)，不過(guò)容錯(cuò)余度較小。蘇-15的雙發(fā)使安全性較好，到1992年為止，蘇-15的累計(jì)安全紀(jì)錄為每10萬(wàn)小時(shí)損失6.2架，相比之下，米格-25為10架，米格-31為11.5架，F(xiàn)-15為6架，F(xiàn)-16為10架。
70年代隨著國(guó)際上冷戰(zhàn)日趨激烈，展開(kāi)核條件下的大規(guī)模兵種合成突擊成為了蘇軍在西歐方向主要規(guī)劃戰(zhàn)術(shù)。在這種戰(zhàn)術(shù)背景下，配合裝甲部隊(duì)的專用攻擊機(jī)重新受到蘇軍的重視。同時(shí)，基于越南戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和中歐戰(zhàn)場(chǎng)反坦克的要求，美國(guó)空軍啟動(dòng)研制的A-10攻擊機(jī)，以航炮為主要火力，也具有掛載各種炸彈、導(dǎo)彈、火箭彈的能力。蘇聯(lián)一方面追蹤美國(guó)研制動(dòng)態(tài)，另一方面更加注重反裝甲和一般對(duì)地攻擊，簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)、可靠、低價(jià)、高效、多用，具有良好的出動(dòng)力和戰(zhàn)場(chǎng)生存力的飛機(jī)，尤其要能夠抵御戰(zhàn)場(chǎng)上各種輕武器火力射擊。
蘇25
正是著眼作戰(zhàn)需求和與美軍對(duì)抗，蘇聯(lián)于1968年重啟了新一代噴氣式攻擊機(jī)的研制，蘇聯(lián)迫切需要一種能夠?yàn)榈孛娌筷?duì)提供進(jìn)近距離空中支援的攻擊機(jī)，蘇軍最初提出攻擊機(jī)研制要求的時(shí)候，雅可夫列夫、伊柳辛和蘇霍伊設(shè)計(jì)局參加競(jìng)選，重點(diǎn)在于在前線150千米以內(nèi)目視攻擊敵人的地面目標(biāo)、直升機(jī)和低速飛機(jī)，并要求能盡快投產(chǎn)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局的工程師們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)就拿出了設(shè)計(jì)方案，并定型投入生產(chǎn)。
1981年7月在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇25首次參戰(zhàn)，負(fù)責(zé)打擊阿富汗抵抗組織在山區(qū)的軍事陣地和建筑設(shè)施。在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間大約有50架蘇25部署到阿富汗，發(fā)射了139枚導(dǎo)彈，損失了大概23架；之后在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，格魯吉亞阿布哈茲戰(zhàn)爭(zhēng)，第一第二次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)，埃厄邊境戰(zhàn)爭(zhēng)都有蘇25的身影，并取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)，表現(xiàn)出良好的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。
蘇25
說(shuō)它是空中坦克絕對(duì)是實(shí)至名歸，蘇25的座艙是由鈦合金構(gòu)成的浴缸型裝甲防護(hù)罩，還有油箱裝甲和冗余控制裝置以增加被擊中后幸存的能力，雖然它與A10的作戰(zhàn)任務(wù)相似，但蘇25更輕巧，最大速度比A10快80公里每小時(shí)，但航程僅有A10的一半，載彈量也只有A10的三分之二。蘇25攻擊機(jī)的機(jī)翼下總共有8個(gè)掛架，可攜帶4400千克空對(duì)地打擊武器，外掛包括UB-32A、B-8M1火箭吊艙，240毫米S-24和300毫米S-25制導(dǎo)火箭，KH-23、KH-25和KH-29空對(duì)地導(dǎo)彈，R-3S或R-60空對(duì)空導(dǎo)彈等。此外，蘇-25的前機(jī)身左側(cè)有一門Gsh-301型30毫米雙管機(jī)炮，備彈250發(fā)，最高射速為3000發(fā)/分，飛機(jī)尾錐內(nèi)安裝了用于電子干擾的金屬箔條投放器。
20世紀(jì)60年的冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)及北約西方國(guó)家與蘇聯(lián)和華約東方國(guó)家間的對(duì)峙緊張激烈，為威懾和壓制對(duì)手，雙方都在抓緊布局發(fā)展新型戰(zhàn)斗機(jī)。美國(guó)在60年代中期率先開(kāi)始研制第三代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，也稱為“FX”計(jì)劃，后演變?yōu)镕-15戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)也不甘示弱，隨即開(kāi)始啟動(dòng)新一代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的有雅科夫列夫設(shè)計(jì)局，米格設(shè)計(jì)局與蘇霍伊設(shè)計(jì)局，由于雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)翼上、容易因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)失事而被淘汰，于是參與競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目就只剩下米格設(shè)計(jì)局與蘇霍伊設(shè)計(jì)局了。
參與競(jìng)標(biāo)的三款作品
在第三次會(huì)議上，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提出了一個(gè)意見(jiàn)：將戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)項(xiàng)目分解成兩個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，即同時(shí)發(fā)展輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和多任務(wù)重型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它們將使用統(tǒng)一的主要設(shè)備和武器。這是自1971年以來(lái)，蘇聯(lián)空軍和飛機(jī)制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群此后將由兩種飛機(jī)組成，一是在近距離格斗空戰(zhàn)中，高敏捷性、大推重比、快速的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，它的作戰(zhàn)范圍主要在交戰(zhàn)的前線或敵后戰(zhàn)術(shù)地域（100～150千米）爭(zhēng)奪制空權(quán)；二是多任務(wù)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，它必須有能力控制敵方防線后戰(zhàn)役縱深（250～300千米）范圍地區(qū)的制空權(quán)，前者是米格29，后者便是蘇27。
根據(jù)蘇聯(lián)國(guó)防部的命令，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)始了T-10原型機(jī)方案的設(shè)計(jì)工作，1971年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局提出了T-10（蘇霍伊內(nèi)部編號(hào)，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第十種三角翼飛機(jī)）方案，設(shè)計(jì)編號(hào)為蘇-27。1977年5月20日，在蘇霍伊設(shè)計(jì)局首席試飛員、蘇聯(lián)英雄瓦拉米爾·伊留申的駕駛下，T-10-1（機(jī)頭編號(hào)10）首飛成功。
1979年11月發(fā)生敘利亞6架米格-23與2架以色列的F-15A對(duì)抗事件，結(jié)果是米格戰(zhàn)斗機(jī)被擊敗?？諔?zhàn)過(guò)程分析結(jié)果讓蘇聯(lián)大為吃驚，F(xiàn)-15的空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超過(guò)原來(lái)估計(jì)。此外，通過(guò)由波蘭間諜搞來(lái)的F-15性能資料對(duì)比，設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)T-10還不能與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，很多地方仍處下風(fēng)?？傇O(shè)計(jì)師西蒙諾夫冒著風(fēng)險(xiǎn)采取措施，對(duì)樣機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅修改。西蒙諾夫頂住來(lái)自工廠、研究所內(nèi)部外部、政府領(lǐng)導(dǎo)層的壓力，對(duì)蘇-27進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，更改了包括平尾、方向舵、前后緣襟翼、副翼等布局。1983年12月，蘇-27在試飛中曾經(jīng)歷了6次墜機(jī)、2名試飛員犧牲等重大事故后終于最后完成了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的國(guó)家鑒定。
1984年，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始批量制造，1985年，第一批蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始在蘇聯(lián)空軍中服役，1985年底，大批蘇-27交付給空軍和防空軍。之后，又根據(jù)作戰(zhàn)需要，為蘇27加裝了通訊、協(xié)同作戰(zhàn)控制系統(tǒng)。1990年8月23日，蘇聯(lián)國(guó)防部長(zhǎng)批準(zhǔn)將蘇-27作為蘇聯(lián)空軍和國(guó)土防空軍的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗機(jī)，至此，經(jīng)過(guò)近20年的研制和發(fā)展，蘇-27終于成為了蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群的主力，一代神機(jī)橫空出世，自此蘇霍伊設(shè)計(jì)局也憑借側(cè)衛(wèi)家族迎來(lái)了巔峰。
蘇27戰(zhàn)斗機(jī)全長(zhǎng)22米，翼展15米，搭載兩臺(tái)留里卡AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量33噸，最大速度可達(dá)2.35馬赫，其強(qiáng)大的動(dòng)能，力壓當(dāng)時(shí)最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)F15。武器方面蘇27戰(zhàn)斗機(jī)上使用的導(dǎo)彈類型包括雷達(dá)制導(dǎo)的中距導(dǎo)彈K-27R/ER和紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈R-27T/ET，還有短距導(dǎo)彈R-73。上述導(dǎo)彈在飛機(jī)上分別采用滑軌式或彈射式掛架懸掛在飛機(jī)的10個(gè)掛點(diǎn)上：掛點(diǎn)1、2位于機(jī)身下面、飛機(jī)對(duì)稱軸的位置上，采用彈射式掛架懸掛R-27R/ER導(dǎo)彈。
機(jī)翼下方有4個(gè)掛點(diǎn)，其中掛點(diǎn)3、4位于機(jī)翼內(nèi)側(cè)，采用彈射式掛架，懸掛R-27T/ET導(dǎo)彈，或者使用滑軌式掛架懸掛R-73導(dǎo)彈：掛點(diǎn)5、6使用滑軌式掛架懸掛R-73導(dǎo)彈：掛點(diǎn)7、8位于機(jī)翼端部，采用嵌入式掛架（VSU），懸掛R-73導(dǎo)彈：掛點(diǎn)9、10位于進(jìn)氣道下面采用彈射式掛架，懸掛R-27R/ER導(dǎo)彈。每一個(gè)外掛點(diǎn)有前后兩個(gè)連接接頭，采用合金制造，用于固定過(guò)渡梁和發(fā)射架，所有外掛導(dǎo)彈由武器管理系統(tǒng)控制使用。
2000年與米格-29非洲對(duì)決
埃塞俄比亞是世界蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)家族有大量實(shí)戰(zhàn)的國(guó)家。在1999-2000年埃塞俄比亞與厄立特里亞的邊境沖突中，埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)多次打敗厄立特里亞的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。
1999年2月25日上午，厄立特里亞4架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)空中巡邏，突然發(fā)現(xiàn)2架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，便開(kāi)始攔截作戰(zhàn)。兩架蘇-27是由埃塞俄比亞飛行員駕駛，正進(jìn)行空中巡邏。蘇-27的雷達(dá)探到米格-29戰(zhàn)斗機(jī)飛近，埃塞俄比亞飛行員試圖返航脫離。然而，米格-29戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)不顧距離遠(yuǎn)，迅速發(fā)射了多枚蘇制R-27導(dǎo)彈。埃塞俄比亞蘇-27編隊(duì)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈來(lái)襲，立即機(jī)動(dòng)規(guī)避成功地逃脫了R-27的追殺。埃塞俄比亞蘇-27長(zhǎng)機(jī)決定反擊，向米格-29編隊(duì)連續(xù)發(fā)射了幾枚R-27導(dǎo)彈。然而，由于距離遠(yuǎn)等原因，R-27導(dǎo)彈沒(méi)擊中米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。隨后蘇-27編隊(duì)再次開(kāi)始了導(dǎo)彈攻擊。米格-29編隊(duì)其中一架被一枚R-73近距離格斗導(dǎo)彈擊落。這是埃塞俄比亞蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)第一次擊落米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。
1999年2月26日，厄立特里亞一架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)為米格-21戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)對(duì)地攻擊提供空中護(hù)航，遭到一架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)攔截。雙方再次發(fā)生空戰(zhàn)。米格-29戰(zhàn)斗機(jī)再次被擊落。在兩次空中遭遇戰(zhàn)中，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)全部獲勝，沒(méi)有損失一架。在其后很長(zhǎng)時(shí)間里，厄立特里亞空軍很少出動(dòng)米格-29攔截蘇-27。
蘇27投入批生產(chǎn)之后不久，在第三任掌門人西蒙諾夫領(lǐng)導(dǎo)下，從1985年開(kāi)始，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又對(duì)蘇27基本型進(jìn)行了一系列深層次的改進(jìn)和改型工作，充分挖掘蘇27的設(shè)計(jì)和改進(jìn)潛力，研制出了各種不同用途的新機(jī)型，形成了一個(gè)不斷壯大的側(cè)衛(wèi)家族。這個(gè)“家族”中的每一位成員，都各有神通和特長(zhǎng)，引起人們的廣泛關(guān)注，而且在各次航展表演中出盡了風(fēng)頭。
80年代末，新型的蘇式飛機(jī)在超機(jī)動(dòng)性方面又有了新的突破。如蘇27、蘇30和蘇33都可以輕松地完成諸如“普加喬夫眼鏡蛇”、“鐘”式和“倒鉤”式等高難度機(jī)動(dòng)動(dòng)作。世界上其他國(guó)家還沒(méi)有一種生產(chǎn)型飛機(jī)能夠完成這些超機(jī)動(dòng)性的“絕活”。1992年4月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的莫斯科飛機(jī)制造廠更名為蘇霍伊航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體，到了1993年又改組為蘇霍伊股份有限公司。但是無(wú)論在俄羅斯國(guó)內(nèi)，還是在國(guó)際上人們?nèi)匀涣?xí)慣把它叫做蘇霍伊設(shè)計(jì)局。
蘇霍伊被蘇聯(lián)授予特種飛機(jī)設(shè)計(jì)師稱號(hào),兩次獲得蘇聯(lián)英雄稱號(hào),并是列寧勛章、列寧獎(jiǎng)?wù)潞蛧?guó)家一級(jí)獎(jiǎng)金獲得者。1975年9月15日,蘇霍伊與世長(zhǎng)辭,享年80歲。時(shí)至今日,蘇霍伊雖然已去世多年,但蘇霍伊設(shè)計(jì)局在其繼任者伊凡諾夫等的領(lǐng)導(dǎo)下,仍不斷地推出新型的作戰(zhàn)飛機(jī),尤以近來(lái)風(fēng)頭正勁的蘇－27系列,已經(jīng)走在了世界的前列,而且每一種飛機(jī)的編號(hào)都以“蘇”開(kāi)頭,讓人們永遠(yuǎn)不要忘記這位偉大的創(chuàng)業(yè)者――帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊的名字。
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