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上世紀(jì)60年代，美國的F-4戰(zhàn)機(jī)在越南戰(zhàn)場上總是被蘇聯(lián)的米格-17擊落，美國很不甘心。美國在60年代中期率先開始研制第三代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，也稱為“FX”計(jì)劃（后來發(fā)展為F-15戰(zhàn)斗機(jī)）。1960年代末，為對抗美國的F-X戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，同時(shí)取代當(dāng)時(shí)的蘇-15、圖-128等戰(zhàn)機(jī)，蘇聯(lián)國土防空軍提出了“未來前線戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”（Perspective Frontline Fighter，PFI）。
F-15
1972年7月美國從1965年開始研制的F-15重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)首飛。1973年12月英國、德國和意大利三國從1969年3月開始聯(lián)合研制的攻擊型“狂風(fēng)”可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)首飛。1978年3月法國從70年代中期開始研制“幻影-2000”多用途戰(zhàn)斗機(jī)首飛。西方的三代機(jī)密集出現(xiàn)，給了蘇聯(lián)極大的壓力。
60年代末，蘇聯(lián)政府得知了美國正在研制新型高機(jī)動(dòng)力、超聲速的F-15戰(zhàn)斗機(jī)。剛剛批量生產(chǎn)的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)性能與F-15相比要落后，為了與美國抗衡，蘇聯(lián)政府要求米高揚(yáng)、蘇霍伊和雅克夫列夫三大飛機(jī)設(shè)計(jì)局研制在性能上能夠超過F-15的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。蘇聯(lián)國防部要求，新一代戰(zhàn)斗機(jī)的主要指標(biāo)要比F-15高出10%，新型戰(zhàn)斗機(jī)不僅要有良好的近距格斗能力，還能使用導(dǎo)彈進(jìn)行中距空戰(zhàn)，要具有良好的飛行品質(zhì)和出色的機(jī)動(dòng)性，其意味著，新一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制必須使用更強(qiáng)勁高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用更先進(jìn)的氣動(dòng)布局。
1971年，蘇聯(lián)國防部要求未來先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)（PFI）的性能必須相當(dāng)于美國的F-15，軍方對PFI的設(shè)計(jì)指標(biāo)是非常苛刻的。1971年，計(jì)劃細(xì)分成TFPI和LFPI兩部分，TFPI為重型機(jī)（T代表重型，Tyazholyi），后者為輕型機(jī)（L代表輕型，Legkiy）。最終，前者交由蘇霍伊設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)，LFPI交由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)（后來發(fā)展為米格-29戰(zhàn)斗機(jī)）。（雅可夫列夫的方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)翼上、容易因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)失事而被淘汰。）
雅科夫列夫方案
蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)：
1969年秋，蘇霍伊設(shè)計(jì)局首先完成了新一代戰(zhàn)斗機(jī)的第一份設(shè)計(jì)草圖。1970年2月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在草圖基礎(chǔ)上完成了第一種T-10布局方案設(shè)計(jì)（蘇霍伊內(nèi)部編號，“T”即Triangular，代表三角翼布局；“10”代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第十種三角翼飛機(jī)），其特點(diǎn)是采用一體化氣動(dòng)布局，不僅提高了飛機(jī)的氣動(dòng)性能，而且增加了燃油艙和設(shè)備艙的空間。為改善飛機(jī)的大迎角性能，該方案的機(jī)翼選用了曲線翼尖，并安裝翼根邊條；但這種一體化方案在當(dāng)時(shí)遭到了多數(shù)專家的反對，一度瀕于夭折。蘇霍伊設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊支持該方案，認(rèn)為只有采用最新成果，才能制造出先進(jìn)飛機(jī)。
1971年美國的F-X計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入原型機(jī)生產(chǎn)階段，盡管F-15性能強(qiáng)悍，但美國國防部還是認(rèn)為F-15太大太重，最重要的是成本太高了，大量生產(chǎn)勢必會(huì)造成經(jīng)費(fèi)不支。為了盡可能省錢形成戰(zhàn)斗力，空軍還需要一種9~10噸的低成本戰(zhàn)斗機(jī)與F-15形成“高低搭配”。這種“高性價(jià)比”的輕型戰(zhàn)斗機(jī)性能不必高于F-15，但要求機(jī)動(dòng)敏捷、航程遠(yuǎn)，而且具備一定的空戰(zhàn)和多用途作戰(zhàn)能力，用來輔助F-15戰(zhàn)斗機(jī)。1972年1月，美國正式開始了輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（LWF），用來生產(chǎn)一種與米格-21同級別的戰(zhàn)斗機(jī)，也就是后來的F-16戰(zhàn)斗機(jī)。
1972年，蘇聯(lián)航空工業(yè)部和空軍成立聯(lián)合科技委員會(huì)，審定新一代戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃的設(shè)計(jì)方案。雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的雅克-45輕型戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-47重型戰(zhàn)斗機(jī)；米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的米格-29；蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-10；三家同場競爭。雅可夫列夫設(shè)計(jì)局的方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)翼上、容易因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)失事而被淘汰。
雅克-45輕型戰(zhàn)斗機(jī)
雅克-45輕型戰(zhàn)斗機(jī)
雅克-45輕型戰(zhàn)斗機(jī)
在第三次會(huì)議上，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提出了一個(gè)意見：將戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)項(xiàng)目分解成兩個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，即同時(shí)發(fā)展多任務(wù)重型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它們將使用統(tǒng)一的主要設(shè)備和武器。這是自1971年以來，蘇聯(lián)空軍和飛機(jī)制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群此后將由兩種飛機(jī)組成，一是多任務(wù)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，它必須有能力控制敵方防線后戰(zhàn)役縱深（250～300千米）范圍地區(qū)的制空權(quán)；二是在近距離格斗空戰(zhàn)中，高敏捷性、大推重比、快速的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，它的作戰(zhàn)范圍主要在交戰(zhàn)的前線或敵后戰(zhàn)術(shù)地域（100～150千米）爭奪制空權(quán)。該計(jì)劃與當(dāng)時(shí)美國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃不謀而合。
T-10風(fēng)洞模型
1972年夏，蘇聯(lián)航空工業(yè)部發(fā)布命令，決定將T-10（蘇-27）（蘇霍伊內(nèi)部編號，“T”即Triangular，代表三角翼布局；“10”代表蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第10種三角翼飛機(jī)）和米格-29分別作為新一代重型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的選定方案，繼續(xù)完成研制任務(wù)。
T-10-1
1975年，蘇-27的初期設(shè)計(jì)工作結(jié)束，空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)、機(jī)體設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，基本設(shè)計(jì)思路也已經(jīng)明確，可以開始制造原型機(jī)。在研制新戰(zhàn)機(jī)的關(guān)鍵時(shí)刻，1975年9月總設(shè)計(jì)師蘇霍伊去世了，好在這時(shí)候設(shè)計(jì)已經(jīng)基本完成，可以進(jìn)入下一階段了。很快樣機(jī)被制造出來了，接著進(jìn)入試飛過程，空軍鑒定通過，預(yù)生產(chǎn)型開始準(zhǔn)備制造，項(xiàng)目在有條不紊的進(jìn)行，似乎很快蘇聯(lián)空軍就能駕駛上新飛機(jī)了。然而，新任總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫，在飛機(jī)試飛過程中察覺出來了它有嚴(yán)重的缺陷，思索良久，他決定否決之前的方案重新設(shè)計(jì)。對于當(dāng)時(shí)并沒有多大名氣的他而言，推翻著名設(shè)計(jì)師和恩師雙重身份的前任方案，無疑是一個(gè)艱難的決定。
蘇-27在72-76年的幾種方案
1977年5月20日，在蘇霍伊設(shè)計(jì)局首席試飛員、蘇聯(lián)英雄瓦拉米爾·伊留申的駕駛下，T-10-1（機(jī)頭編號10）首飛成功。在以后的8個(gè)月中，T-10-1進(jìn)行了38次飛行（到了1985年，T-10-1圓滿地完成了它所有的飛行任務(wù)，被送到莫斯科附近的莫尼諾空軍博物館保存）。
1978年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局制造了另一架原型機(jī)T-10-2，它的飛行測試由耶夫格尼·索諾約夫進(jìn)行。1978年7月7日，索諾約夫駕駛它進(jìn)行中、高空飛行項(xiàng)目的測試，當(dāng)他在11000米和5000米飛行時(shí)，一切都很正常，但當(dāng)他下降到1000米高度準(zhǔn)備測試一下1000千米/小時(shí)速度下的性能時(shí)，飛機(jī)的過載一下子高得超出了他的預(yù)料。飛行員立即向前推桿試圖保持飛機(jī)的平衡，這使飛機(jī)的過載立即變?yōu)?8G。這些無意義的努力沒能挽救他，飛機(jī)的動(dòng)能損失之快超出了飛行員的想象，飛機(jī)墜毀在地面上．這次事故促使蘇霍伊設(shè)計(jì)局為蘇-27加裝了電傳操縱系統(tǒng)。蘇-27也成為了蘇聯(lián)第一款飛行中縱向通道使用電傳操縱系統(tǒng)進(jìn)行控制的戰(zhàn)機(jī)。
蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開始制造第二批的兩架T-10-3和T-10-4。與此同時(shí)，留里卡發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也加緊為T-10-3、T-10-4制造AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，不過，發(fā)動(dòng)機(jī)還不是正式的生產(chǎn)型，而是AL-31FN。等到T-10-3、T-10-4制造出來，AL-31FN也完成了，并被迅速地安裝在T-10-3、T-10-4上。
T-10-17
1979年11月發(fā)生敘利亞6架米格-23與2架以色列的F-15A對抗事件，結(jié)果是米格戰(zhàn)斗機(jī)被擊敗?？諔?zhàn)過程分析結(jié)果讓蘇聯(lián)大為吃驚，F(xiàn)-15的空戰(zhàn)性能遠(yuǎn)超過原來估計(jì)。
敘利亞的米格-23
當(dāng)時(shí)，美國的F-15已經(jīng)研制成功并開始進(jìn)入基地?fù)Q裝了，蘇聯(lián)的進(jìn)度本就落后了太多，軍方此時(shí)迫切希望新飛機(jī)能開始服役。航空工業(yè)部同樣也不愿意再繼續(xù)進(jìn)行下去了，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)持續(xù)了8年之久，重新再來過的話，損失太大了。最終，西蒙諾夫堅(jiān)持了下來，說服了軍方和航空工業(yè)部，開始對原方案進(jìn)行大改，相比之前的方案，修改后的幾乎是一份新的設(shè)計(jì)。
但是事情并沒有到此結(jié)束，耗費(fèi)了大量心血設(shè)計(jì)的新戰(zhàn)機(jī)在試飛時(shí)不停墜機(jī)，項(xiàng)目蒙上了一層陰影。西蒙諾夫此時(shí)沒有退縮，他頂著重重壓力，一面努力尋找問題，一面反復(fù)驗(yàn)證猜測，同時(shí)加快試飛進(jìn)程使問題暴露出來。1983年12月，蘇-27在試飛中曾經(jīng)歷了6次墜機(jī)、2名試飛員犧牲等重大事故后，終于最后完成了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的國家鑒定。最終，問題被成功解決，蘇-27橫空出世。
蘇-27
1984年，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)開始批量制造。1985年，第一批蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)開始在蘇聯(lián)空軍中服役。1985年底，大批蘇-27交付給空軍和防空軍。之后，又根據(jù)作戰(zhàn)需要，為蘇27加裝了通訊、協(xié)同作戰(zhàn)控制系統(tǒng)。
P-42
P-42
為了驗(yàn)證蘇-27的性能，也是為國爭光，蘇霍伊改裝了一架飛機(jī)，專用于創(chuàng)造飛行記錄。這架飛機(jī)被命名為P-42，紀(jì)念1942年的斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)。為了最大限度地減輕重量和阻力，P-42剝除了一切非必要的東西，如火控系統(tǒng)和武器掛架、起落架上的擋泥板、涂裝，甚至犧牲部分飛行穩(wěn)定性，去除了腹鰭、翼尖防顫振配重/掛架和減速板，縮小了垂尾，機(jī)動(dòng)前緣襟翼改為固定前緣。P-42不負(fù)眾望，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)記錄。更加彪悍的是，P-42在離開跑道拉起到垂直爬升的過程中，在兩三千米高度以下就已經(jīng)達(dá)到超音速。據(jù)說P-42還有很多創(chuàng)造紀(jì)錄的潛能，20世紀(jì)90年代以后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局還打算過重新啟用P-42，創(chuàng)造更多的紀(jì)錄，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)困難而作罷。
1986年年末，媒體報(bào)道了蘇聯(lián)新飛機(jī)——P-42創(chuàng)造的爬升率新紀(jì)錄。1986年10月27日，飛行員維克多·普加喬夫創(chuàng)造了25.4s爬升到3000m的紀(jì)錄，而10月15日他剛剛分別在37.1s，47.0s和58.1s內(nèi)爬升到6000m，9000m和12000m，以2s的優(yōu)勢打破了由美國飛行員史密斯駕駛F-15創(chuàng)造并保持了十年的爬升記錄。
蘇-27
蘇-27采用翼身融合體技術(shù)，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動(dòng)性能。蘇-27采用縱向靜不穩(wěn)定布局帶來很多好處，翼身融合的靜不穩(wěn)定布局使蘇-27擁有了優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)能力，這種能力能讓蘇-27實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)布局戰(zhàn)斗機(jī)無法擁有的機(jī)動(dòng)能力，同時(shí)這一布局也讓蘇-27的航程在不需要外掛副油箱的情況下達(dá)到了4000km。世界上沒有其他的戰(zhàn)斗機(jī)能擁有類似的航程。
蘇-27戰(zhàn)機(jī)具有玻璃化座艙，具備非常敏銳的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力，搭載了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)。敏捷性好、續(xù)航時(shí)間長以及可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)和發(fā)射主動(dòng)雷達(dá)并制導(dǎo)空中導(dǎo)彈能力，都是蘇-27戰(zhàn)機(jī)不可忽視的優(yōu)勢。
蘇-27戰(zhàn)機(jī)的武器裝備與米格-29輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)一致，包括30mm口徑高射速航炮，R-27中距空對空導(dǎo)彈，R-73與R-14近距空空導(dǎo)彈，唯一的區(qū)別在于載彈量：米格-29戰(zhàn)機(jī)只能攜帶6枚導(dǎo)彈，包括2枚R-27導(dǎo)彈，而蘇-27則可以攜帶8枚導(dǎo)彈，包括4枚R-27導(dǎo)彈或者R-27E改進(jìn)型遠(yuǎn)距雷達(dá)/紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，即R-27ER與R-27ET（AA-10）。
R-73
R-27系列導(dǎo)彈
R-27系列導(dǎo)彈
蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的火控系統(tǒng)S-27用于解決飛機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)，在機(jī)群空戰(zhàn)中進(jìn)行自主或半自主作戰(zhàn)，消滅敵方空中目標(biāo)、也可以使用機(jī)上武器對地面目標(biāo)實(shí)施攻擊（T-10S方案）?；鹂叵到y(tǒng)（SH101產(chǎn)品）的組成包括：雷達(dá)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（RLPK-27）、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（OEPS-27）、綜合顯示系統(tǒng)（SEI-31）、數(shù)字計(jì)算機(jī)、客觀檢測系統(tǒng)（SOK-B）、國籍識(shí)別應(yīng)答系統(tǒng)、武器管理系統(tǒng)。為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，實(shí)際作戰(zhàn)時(shí)的大部分過程是自動(dòng)完成的。該機(jī)的機(jī)載多普勒脈沖雷達(dá)所配備的天線直徑為1076毫米，可進(jìn)行方位角電子掃描和高低角機(jī)械掃描。該雷達(dá)對輕型戰(zhàn)斗機(jī)一類目標(biāo)的探測距離分別為80~100千米（前方）和30~40千米（后方），最多可同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)并同時(shí)引導(dǎo)導(dǎo)彈對其中的兩個(gè)進(jìn)行攻擊。
蘇聯(lián)解體后，受科研經(jīng)費(fèi)投入不足以及蘇聯(lián)時(shí)期軍事思想在飛機(jī)設(shè)計(jì)上所造成的影響，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)系列發(fā)展非常緩慢?；拘吞K-27S在綜合作戰(zhàn)性能上已完全無法滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的技術(shù)要求。在面對現(xiàn)代化空戰(zhàn)技術(shù)環(huán)境時(shí)，曾經(jīng)處于世界先進(jìn)水平的蘇-27在電子、武器和系統(tǒng)綜合方面都存在比較明顯的缺陷，因而蘇-27系列飛機(jī)的改進(jìn)一直被俄羅斯和使用蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)的國家所重視。
在空軍服役的蘇-27被稱為蘇-27S，在國土防空軍服役的被稱為蘇-27P，很多資料認(rèn)為蘇-27S與蘇-27P完全一樣，只不過分別被國防部不同委員會(huì)采購。但還有一些資料顯示，裝備不同軍種的蘇-27還是有區(qū)別的，主要集中在航電系統(tǒng)上，國土防空軍的蘇-27P針對國土防空軍的空氣-IA自動(dòng)截?fù)粝到y(tǒng)裝有配套的機(jī)載設(shè)備。
蘇-27P（哈薩克斯坦）
早在蘇-27剛剛開始正式研制的時(shí)候，蘇聯(lián)空軍就提出需要一種教練機(jī)型，以使新飛行員們能快速掌握蘇-27的飛行特性和火控系統(tǒng)，教練型的代號蘇-27UB。1985年3月7日，第一架蘇-27UB在試飛員薩多厄科夫的駕駛下完成了首次試飛。本來蘇-27UB的生產(chǎn)也應(yīng)該由共青城飛機(jī)制造廠進(jìn)行，但由于蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的大批量投產(chǎn)，所有蘇-27的變型機(jī)都交給伊爾庫茨克飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。第一架批生產(chǎn)型蘇-27UB（T-10U-4）于1986年9月10日在伊爾庫茨克飛機(jī)制造廠首飛成功。蘇-27UB戰(zhàn)斗教練機(jī)隨著蘇-27的大量裝備而進(jìn)入空軍和防空軍服役。
蘇-27UB
蘇-27IB：該機(jī)是在蘇-27的基礎(chǔ)上改型為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，機(jī)身下可掛兩枚反輻射空對地導(dǎo)彈，機(jī)翼下可掛反雷達(dá)導(dǎo)彈，電視制導(dǎo)導(dǎo)彈和空對空導(dǎo)彈。
蘇-27IB
為了把蘇-27這種遠(yuǎn)程攻擊機(jī)配備到航空母艦上，從1985年開始，俄羅斯改裝了蘇-27的前翼，并加裝二元尾噴口，使之成為短距起降飛機(jī)，即蘇-27K。蘇-27M 則改裝了新的雷達(dá)， 駕駛艙主要儀表被熒光屏取代，以數(shù)字式電傳操作系統(tǒng)代替了原來的模擬式操縱系統(tǒng)，并在20世紀(jì)90年代后期開始服役。
蘇-27SM戰(zhàn)斗機(jī)在多方面作了改進(jìn)，幾乎成了一架新飛機(jī)，該機(jī)將原先的模擬式測距儀改成了新型的計(jì)算機(jī)測距儀，并裝備了由衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，以及更精密的武器火控系統(tǒng)，強(qiáng)化機(jī)身能攜帶更多的武器負(fù)載，安裝改良N001雷達(dá)，玻璃化駕駛座艙煥然一新，安裝三個(gè)彩色多功能顯示器和改良航空電子設(shè)備。首批5架試驗(yàn)飛機(jī)已經(jīng)在2003年12月26日換裝完成。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全部更換，換成莫斯科“禮炮”機(jī)器制造廠改進(jìn)型AL-31 F1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力將達(dá)到145千牛，新發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在蘇-27SM飛機(jī)上，在2004年3月完成首次測試飛行，提高了作戰(zhàn)飛機(jī)的動(dòng)力裝備。
蘇-27SM
1987年，蘇-27以一件冷戰(zhàn)時(shí)期著名的“空中手術(shù)刀”事件，向世界宣告了它的來臨。1987年9月，挪威空軍的P-3B在執(zhí)行波羅地海偵察任務(wù)時(shí)，遇到了一款前所未見的新型蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)，而它就是研制完成的蘇27，再進(jìn)行兩次驅(qū)逐無效后，蘇27在第三次直接沖向P-3B，其垂直尾翼的尖端撞上了P3B右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳葉片上，被毀壞的槳葉中有一塊碎片在強(qiáng)大的慣性作用下，像手術(shù)刀一樣成功穿透P-3B的機(jī)身，將P-3B右翼外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)隔開了一個(gè)超大個(gè)的口子，從而導(dǎo)致P-3B機(jī)艙失壓，墜落了近三千米才恢復(fù)正常平衡，從而狼狽逃離。
空中手術(shù)刀事件
1989年6月的巴黎國際航展上。蘇聯(lián)派兩架蘇-27飛機(jī)參加了航展，單座機(jī)由普加喬夫駕駛，雙座機(jī)由弗羅洛夫駕駛。普加喬夫駕駛飛機(jī)完成了一組高難度的復(fù)雜特技。其中后來被命名為“普加喬夫眼鏡蛇”的動(dòng)作，水平飛行的飛機(jī)突然急劇抬頭，但不上升高度，而是繼續(xù)前飛，迎角增大——90度、100度、110度、120度，飛機(jī)“尾部朝前”飛行，飛行速度瞬時(shí)減小到150千米/小時(shí)，然后飛機(jī)改平，恢復(fù)原狀。蘇-27飛機(jī)的生存力也在巴黎航展上得到了證實(shí)。弗羅洛夫駕駛雙座機(jī)在完成筋斗動(dòng)作時(shí)遭遇雷擊，某些電器已被熔化，弗羅洛夫駕駛飛機(jī)安全著陸，經(jīng)過必要的維修之后，該機(jī)又很快重返藍(lán)天。路透社的評價(jià)：“蘇美兩國戰(zhàn)斗機(jī)在爭奪優(yōu)勢的戰(zhàn)斗中，蘇聯(lián)人取得了勝利。航空專家認(rèn)為，蘇聯(lián)人建造出了絕妙的飛機(jī)”。
普加喬夫
“普加喬夫眼鏡蛇”
在1990年年末，蘇聯(lián)在它的歐洲部分部署了367架蘇-27，其中空軍138架，國土防空軍229架。在波蘭部署有兩個(gè)空軍蘇-27團(tuán)，分別位于克柳切夫基地和霍伊娜基地;在烏克蘭部署有一個(gè)空軍蘇-27團(tuán)，位于米格爾羅德基地。在庫賓卡空軍基地的合成航空兵團(tuán)也有一個(gè)大隊(duì)裝備蘇-27。
蘇聯(lián)解體伴隨著華沙條約解除，導(dǎo)致空軍以及國土防空軍的一些部隊(duì)重新部署或者解散，這其中也包括一些裝備蘇-27的部隊(duì)。除此以外，還有大約100架飛機(jī)被遺留在原先的蘇聯(lián)加盟共和國烏克蘭和白俄羅斯。在1992年的夏天，原先的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)離開了波蘭。根據(jù)國外相關(guān)資料分析，在1996年年初，俄羅斯空軍部隊(duì)裝備有130架蘇-27S，大約還有300架在國土防空軍。除此之外還有24架蘇-27K艦載機(jī)部署在海軍的北方艦隊(duì)，還有一部分岸基航空兵部隊(duì)裝備蘇-27S。
1999年2月25日，埃塞俄比亞與厄立特里亞沖突期間，厄立特里亞空軍的4架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)在空中巡邏中發(fā)現(xiàn)了埃塞俄比亞空軍的2架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，隨后迅速接近并發(fā)射了多枚R-27中距空空導(dǎo)彈。?？哲姷奶K-27發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈來襲，依靠高速機(jī)動(dòng)成功規(guī)避，隨后接連發(fā)射了R-27中距空空導(dǎo)彈和R-73近距空空導(dǎo)彈，其中R-73將厄空軍一架米格-29擊落。在次日的空戰(zhàn)中，又一架厄空軍的米格-29被?？哲姷奶K-27擊落。這是蘇-27的第一次也是目前唯一一次實(shí)戰(zhàn)。
中國是第一個(gè)引進(jìn)裝備蘇-27殲擊機(jī)的國家，為中國生產(chǎn)的蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)都加上了俄文字母“К”后綴，即俄文“中國”（КИТАЙ）一詞的首字母。1991年，中俄簽訂合同，向中國出口24架蘇-27系列殲擊機(jī)（18架蘇-27СК、6架蘇-27УБК）。1992年6月，首批蘇-27飛抵中國，同年11月25日，剩余12架蘇-27СК從阿穆爾共青城制造廠機(jī)場直飛中國空軍基地。
蘇-27在中國
1999年12月，中國再次與俄羅斯簽訂購買28架蘇-27UBK整機(jī)合同，該批伊爾庫茲克飛機(jī)工業(yè)協(xié)制造的飛機(jī)自2000年起交付。
90年代中后期到本世紀(jì)初，引進(jìn)的蘇-27系列以及后來國內(nèi)組裝的殲-11，組成了解放軍空軍的拳頭部隊(duì)。首批2架中國組裝的蘇-27SK于1998年12月首飛成功。直到2008年后，采用中國國產(chǎn)的航電系統(tǒng)與武器系統(tǒng)、玻璃化座艙、簡化操作、減輕飛行員負(fù)擔(dān)，換用中國國產(chǎn)新型雷達(dá)，使用更加先進(jìn)的電傳操控系統(tǒng)等改裝的殲-11B陸續(xù)服役，國產(chǎn)的殲-11系才逐漸挑起大梁。如今國內(nèi)已經(jīng)很難看到原裝蘇-27SK的身影。
殲-11B
1995年5月，越南進(jìn)口接收了首批兩架蘇-27，其余飛機(jī)則在1996年底前全部交付。1996年12月，越南空軍又購買了第二批蘇-27，其中包括2架蘇-27SK和4架蘇-27UBK。1997年10月，越方在俄遠(yuǎn)東的共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體接收了兩架單座型的蘇-27SK。
蘇-27SK在越南
越南空軍的蘇-27UBK
2000年11月15日，俄羅斯《消息報(bào)》、國際文傳電訊社、俄通－塔斯社和英國路透社刊發(fā)一條消息：2000年10月和11月，當(dāng)美國在亞洲地區(qū)惟一的一艘常駐航母“小鷹號”在日本海域舉行軍事演習(xí)期間，多架俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)先后數(shù)次成功突破航母和保衛(wèi)艦群防空預(yù)警雷達(dá)的探測、掠過“小鷹號”上空。
蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)系列是俄國人的驕傲，出色的氣動(dòng)布局彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)與航電設(shè)備的不足，成為抗衡美國F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)的一代經(jīng)典，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)系列的各型原型機(jī)與量產(chǎn)型號數(shù)目繁多，可達(dá)數(shù)十種，蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)仍是俄羅斯空軍現(xiàn)役的最強(qiáng)裝備，與世界上所有優(yōu)秀戰(zhàn)機(jī)一樣，在航空歷史發(fā)展中寫下輝煌的一頁。更是開出了一支偉大的科技樹，蘇-27的改進(jìn)型較多，蘇聯(lián)及其解體后的俄羅斯推出的多種性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)際上都是基于蘇-27機(jī)型平臺(tái)的改進(jìn)改型。例如，蘇-30、蘇-34、蘇-35等。
綽號：側(cè)衛(wèi)
空重：16300千克
最大起飛重量：30000千克
機(jī)長：21.935米
機(jī)高：5.932米
翼展：14.70米
機(jī)翼面積：62.037平方米
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力：2X74.53千牛，加力推力：2X122.58千牛
最大速度：2500千米/小時(shí)（馬赫數(shù)M=2.35）
作戰(zhàn)航程：3680千米（950千米/小時(shí)）
作戰(zhàn)半徑：1500千米
升限：24000米
武器：1門GSH-30-1型30毫米航炮（備彈150發(fā)）；全機(jī)10個(gè)外掛點(diǎn)：R-27（AA-10“白楊”）、R-73（AA-11“射手”）和R-77（AA-12“蝰蛇”）空空導(dǎo)彈；航空炸彈、火箭彈等單枚質(zhì)量不大于500千克的空地彈藥
蘇-27掛載方案
R-77空空導(dǎo)彈
空面導(dǎo)彈：Kh-23空對地導(dǎo)彈、Kh-23M空對地導(dǎo)彈和Kh-24反輻射型；Kh-25MR/ML（AS-10）空對地導(dǎo)彈、Kh-25MP、27PS（AS-12）；Kh-28中程反輻射導(dǎo)彈；Kh-29激光與電視制導(dǎo)空對地導(dǎo)彈；Kh-31（AS-17）戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈；Kh-35（3K-60）空射反艦導(dǎo)彈；Kh-41（3M80）空射反艦導(dǎo)彈；Kh-58/59反艦導(dǎo)彈。
Kh-23
Kh-25
Kh-28
Kh-29
Kh-31
Kh-35
Kh-59
載彈量：6000千克
機(jī)載雷達(dá)：RPK-27型脈沖多普勒雷達(dá)（具有邊跟蹤邊掃描和下視下射能力，迎頭最大發(fā)現(xiàn)距離80~100千米，尾后發(fā)現(xiàn)距離0~40千米，可同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，并能對其中2個(gè)目標(biāo)同時(shí)實(shí)施導(dǎo)彈攻擊）
乘員：1人（單座）、2人（雙座）
產(chǎn)量：680架
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