這份三副關(guān)于救生設(shè)備和消防設(shè)備的交接班備忘錄，堪稱寶典。。。
釋放原理：中遠(yuǎn)海運(yùn)卓越輪的大型二氧化碳系統(tǒng)分為控制箱釋放和手動釋放兩種方式，但是無論哪種釋放方式要想成功釋放都要滿足兩個必要條件：第一個必要條件是開啟通往所要釋放區(qū)域的主閥，第二個必要條件是開啟二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥使滅火劑釋放。此兩個必要條件必須按照順序來操作，必須先打開主閥，后打開瓶頭閥（如果次序搞反，主閥尚未打開，而瓶頭閥已打開，那么相當(dāng)數(shù)量的高壓二氧化碳滅火劑無法從管道中釋放出去，當(dāng)達(dá)到主管道安全泄壓裝置膜片爆裂限值（17+-0.75Mpa）時膜片破裂則會卸放到大氣中，操作控制箱內(nèi)控制面板的控制按鈕時一定要注意先后的順序，當(dāng)手動打開驅(qū)動氣瓶時也要注意先后順序（驅(qū)動氣瓶的瓶頭閥上設(shè)有安全銷，兩驅(qū)動瓶設(shè)置了聯(lián)鎖鏈條以保證先后的手動開啟順序）。1.1使用控制箱只可以向機(jī)艙釋放：有兩處控制箱（消防站、二氧化碳間），兩處控制箱在二氧化間并聯(lián)，有兩種釋放方式：第一種方式是通過控制按鈕來操作電磁閥打開驅(qū)動氮?dú)怃撈?，操作方法是先按下釋放閥開啟的按鈕，那么電磁閥就會打開一號氮?dú)怛?qū)動瓶（驅(qū)動氮?dú)鈺_啟主閥），然后是按下釋放二氧化碳按鈕，那么經(jīng)過延時器（類似于洗衣機(jī)定時旋鈕，可以調(diào)定時，上面有刻度）延時30秒后，電磁閥將會開啟二號氮?dú)怛?qū)動鋼瓶（驅(qū)動氮?dú)鈺_啟瓶頭閥）如果想要中止釋放，則按下緊急停止按鈕，（緊急停止按鈕在延時30秒內(nèi)起作用，一旦超過30秒，電磁閥已開啟驅(qū)動氣瓶的瓶頭閥，則不可逆轉(zhuǎn)）；第二種方式是如果控制按鈕或控制面板出現(xiàn)故障或失電導(dǎo)致無法操作電磁閥時所用，那么就需要手動開啟驅(qū)動鋼瓶，按照順序拔出安全銷先打開一號氮?dú)怛?qū)動瓶（驅(qū)動氮?dú)鈱蜷_機(jī)艙主閥），然后打開二號氮?dú)怛?qū)動瓶（驅(qū)動氮?dú)鈱蜷_瓶頭閥），需要注意的是，如果采用手動打開的方式來打開驅(qū)動氮?dú)怃撈?，那么將不會延時直接釋放（本輪二氧化碳系統(tǒng)功能的設(shè)計就是如此，亦得到船級社確認(rèn)，例如韓國NK二氧化碳系統(tǒng)延時器就置于最末端驅(qū)動銅管上，將會對驅(qū)動氣體進(jìn)行延時，而我輪為控制面板電子延時，延時啟動電磁閥來開啟驅(qū)動氣瓶，一個在釋放程序的前端，一個在釋放程序的末端）驅(qū)動氮?dú)饨?jīng)過驅(qū)動銅管抵達(dá)二氧化碳間開啟相關(guān)閥門：一號驅(qū)動氮?dú)怃撈績H用于開啟機(jī)艙主閥，二號驅(qū)動氮?dú)怃撈坑糜陂_啟瓶頭閥，開啟瓶頭閥的驅(qū)動管線主線在二氧化碳間分叉布置為四路支線，每一路支線對應(yīng)一整列的二氧化碳鋼瓶（共四列），每一路支線串聯(lián)所在列所有二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥，每一路支線所串聯(lián)鋼瓶第一個二氧化碳鋼瓶為主瓶，主瓶瓶頭閥比其他二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥多配置了一個氣體單向閥通向驅(qū)動管線，由于驅(qū)動氮?dú)怃撈績饬啃?，不足以?qū)動所有瓶頭閥氣缸，而二氧化碳系統(tǒng)需要全部179瓶釋放到機(jī)艙，因此系統(tǒng)設(shè)計了主瓶，當(dāng)開啟主瓶時，主瓶的二氧化碳?xì)怏w同時會通過氣體單向閥（上面刻有箭頭）進(jìn)入驅(qū)動管線，起到了驅(qū)動瓶的的作用，保證了此列二氧化碳全部施放，主瓶打開時高壓二氧化氣體會進(jìn)入驅(qū)動管線來打開CO2瓶頭閥，因為每路支線的前端也都設(shè)置了氣體單向閥（見下節(jié)閥門介紹），不會影響其他支線，而各支線都設(shè)置了主瓶。 1.2在二氧化碳間手動向機(jī)艙釋放：第一步手動開啟機(jī)艙主閥，第二步通過手拉環(huán)手動開啟179瓶二氧化碳滅火劑，根據(jù)1.1所述主瓶（共4個主瓶）原理，只需要拉動主瓶所在的手拉環(huán)就可以開啟所在大列的所有二氧化碳鋼瓶，如此操作所有主瓶所在列的手拉環(huán)就可以釋放全部二氧化碳179瓶到機(jī)艙了，操作完畢，檢查是否所有瓶頭閥已開啟，如有未開啟，再手動開啟即可。（本條是當(dāng)時寫反饋時與技術(shù)人員研究的工作原理，具體的操作還是以目前的操作規(guī)程為主，當(dāng)然操作規(guī)程的操作更在邏輯上可靠，包含本條的功能）1.3在二氧化碳間手動向貨艙釋放二氧化碳：向貨艙手動釋放的原理和向機(jī)艙的手動釋放是一樣的。但是操作方法上有三點(diǎn)不同之處，第一點(diǎn)，我輪配備了貨艙煙霧報警系統(tǒng)，貨艙煙霧探測系統(tǒng)所用的抽煙管線即是二氧化碳釋放管線，使用三通閥相連，三通閥通向三處（貨艙煙霧探測器，二氧化碳釋放主管道集氣管，貨艙），平時三通閥操作手柄垂直位置，那么三通閥使貨艙煙霧探測器和貨艙二氧化碳管與貨艙形成通路，使二氧化碳釋放主管道關(guān)閉，具有抽煙探測功能；當(dāng)向貨艙釋放二氧化碳時操作三通閥手柄使橫向，那么三通閥使二氧化碳釋放主管道和貨艙二氧化碳管與貨艙形成通路，使貨艙煙霧探測器管關(guān)閉，具有二氧化碳釋放功能；第二點(diǎn)，貨艙煙霧探測器在二氧化碳間有兩通閥連接貨艙煙霧管道（每個貨艙一根管道，一個兩通閥）通向貨艙風(fēng)機(jī)和除濕風(fēng)道用于探測煙霧，因為釋放二氧化碳需要關(guān)閉通風(fēng)口，那么這根管道與貨艙煙霧探測器和外界存在通路，所以需要關(guān)閉，另有一個原因是超壓氣體進(jìn)入貨艙煙霧探測器時會對煙霧探測器探頭造成損害。第三點(diǎn)，NO.2/3/4/5貨艙因為有釋放速率的要求所以單獨(dú)增加了一條釋放管道從艙蓋釋放，一共配置了四根釋放軟管，兩端分別連接二氧化碳管道和艙蓋上面的快速接頭，在所述的貨艙釋放二氧化碳前一定要先把艙蓋釋放連接軟管連接好再釋放。二氧化碳系統(tǒng)報警根據(jù)功能分為預(yù)釋放報警，CO2釋放報警、貨艙二氧化碳釋放報警、二氧化碳泄露報警，1.預(yù)釋放報警：預(yù)釋放報警會被兩種操作激活；第一種：當(dāng)打開釋放箱時，限位開關(guān)觸發(fā)，釋放箱內(nèi)的蜂鳴器會發(fā)出報警提醒操作者接下來的行動將會釋放二氧化碳至機(jī)艙，同時在機(jī)艙的報警燈柱會閃爍報警及聲音警報表明二氧化碳將要釋放來提醒機(jī)艙人員撤離(需要注意的是當(dāng)關(guān)閉釋放箱的門，報警中止）。第二種：當(dāng)驅(qū)動氣瓶打開機(jī)艙主閥或手動打開機(jī)艙主閥時，觸動主閥上面的限位開關(guān)，二氧化碳間內(nèi)報警控制箱上面預(yù)釋放報警燈閃爍蜂鳴，同時機(jī)艙報警燈柱會閃爍并發(fā)出聲音報警來提醒機(jī)艙撤離，同時在監(jiān)控報警系統(tǒng)顯示屏顯示CO2預(yù)釋放報警提示。
2.CO2釋放報警，當(dāng)二氧化碳向機(jī)艙釋放時（在主閥已開啟的情況下），主管道壓力達(dá)到壓力傳感器（見下文敘述）的觸發(fā)條件時，監(jiān)控報警顯示屏將會顯示CO2釋放報警提示，以指示大型二氧化碳已成功釋放至機(jī)艙，其他位置不會發(fā)出聲光報警。3.貨艙二氧化碳釋放報警：在向貨艙釋放二氧化碳之前，在二氧化碳間的報警控制箱面板上按下相應(yīng)貨艙的釋放報警電磁閥按鈕，相應(yīng)貨艙的控制電磁閥打開，報警聲笛將會發(fā)出聲音報警提醒貨艙人員撤離，報警聲笛為汽笛，空氣由機(jī)艙控制空氣提供，報警聲笛位于相應(yīng)貨艙下艙道門內(nèi)，每個貨艙一個。4.CO2泄露報警：當(dāng)二氧化碳鋼瓶瓶頭閥安全膜片因為壓力高于限值而破裂時，二氧化碳?xì)怏w通過卸放軟管進(jìn)入卸放管道，卸放管道上設(shè)置有背壓閥和壓力傳感器，當(dāng)達(dá)到壓力傳感器的觸發(fā)條件時(0.3～12MPa)，將會在監(jiān)控報警系統(tǒng)顯示屏顯示二氧化碳泄露報警提示和在二氧化碳間的報警控制箱面板上顯示泄露報警提示（聲光報警），當(dāng)壓力達(dá)到背壓閥的壓力值（0.35~0.4Mpa）時，背壓閥形成通路將氣體二氧化碳卸放出去，同時在卸放口的哨笛（信號叫笛）處發(fā)出聲音，哨笛為氣動哨笛，由泄露的二氧化碳?xì)怏w驅(qū)動。三、系統(tǒng)各主要安全閥和功能閥的作用和原理僅簡要介紹以下主要的相關(guān)閥件有以下幾種：機(jī)艙主閥，貨艙施放閥（三通閥），止回閥，氣體單向閥，安全卸壓裝置，低卸高封閥，氣動瓶頭閥，針閥等。1.機(jī)艙主閥：其工作原理為當(dāng)控制氣體推動所屬的氣缸活塞（即通過啟動空氣驅(qū)動小氣缸），帶動曲柄動作，使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，即主閥處于可開啟狀態(tài)，在滅火劑本身壓力作用下主閥打開實(shí)現(xiàn)滅火劑釋放動作，應(yīng)急時也可直接扳動施放閥手柄，從而打開施放閥的聯(lián)鎖裝置。需注意的要點(diǎn)是：一旦高壓二氧化碳?xì)怏w頂開主閥釋放到機(jī)艙時釋放不可以被終止，僅憑人力無法復(fù)位（不像有些型號的機(jī)艙主閥為手輪閥盤式，可以手動關(guān)閉），所以釋放必須慎之又慎。2．氣體單向閥設(shè)置在驅(qū)動銅管管線上，有兩個作用，防止驅(qū)動氣體影響其他支線，驅(qū)動氣體止回功能。
3. 低卸高封閥，設(shè)置在控制箱內(nèi)驅(qū)動氮?dú)馄康钠款^閥上，從箱外觀看，在閥的背面，作用為少量的驅(qū)動氮?dú)庑孤兜津?qū)動管線內(nèi)時會緩慢卸放至空氣中，避免了驅(qū)動管線中的氮?dú)庑孤斗e聚達(dá)到一定壓力會意外啟動二氧化碳系統(tǒng)相關(guān)閥門，當(dāng)釋放二氧化碳時而打開驅(qū)動氮?dú)馄繒r，壓力高則會阻止氮?dú)庑孤吨量諝庵校ù碎y在完工圖和手冊中沒有描述，經(jīng)過服務(wù)商介紹，本人也在百度查詢過，一般壓力超過0.2Bar則斷路，暫不摘錄，僅作了解）。 4. 針閥，設(shè)置于控制箱內(nèi)啟動瓶的瓶頭閥上面，可以用專用工具或扳手打開，在不打開啟動瓶的瓶頭閥的情況下，可以緩慢旋開針閥觀察壓力表從而檢查氣瓶壓力，啟動瓶的壓力正常為6.0MPA，當(dāng)壓力下降10%應(yīng)該充氮。充氮方法為旋下壓力表，在壓力表上接上專用的充氮接頭（充氮接頭在船配CO2備件箱中），然后打開針閥進(jìn)行充氮，充氮結(jié)束后再擰緊針閥，拆下接頭，按上壓力表。因為船上操作存在誤釋放的可能，所以不建議船上自己做檢查，應(yīng)該按規(guī)定每兩年由檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行稱重并取得報告。 5.安全泄壓裝置（膜片型），布置于二氧化碳主管道(集氣管）上，通向大氣（卸放銅管排出），當(dāng)二氧化碳鋼瓶意外釋放時或釋放二氧化碳時且主閥沒有打開的情況下，主管道壓力大于安全膜片爆裂限值時（17+-0.75Mpa），膜片破裂，將二氧化碳卸放到室外空氣中以保護(hù)釋放管道不超壓（不超過管道設(shè)計壓力值）或?qū)⒁馔忉尫诺亩趸細(xì)怏w卸放到大氣中。 6.氣動瓶頭閥：氣動瓶頭閥連接驅(qū)動管線、釋放軟管、卸放軟管，瓶頭閥的氣動打開是由啟動氮?dú)怛?qū)動小氣缸來實(shí)現(xiàn)，同樣可以搬動手柄或拉動拉環(huán)鋼絲來打開瓶頭閥。如果發(fā)現(xiàn)卸放接頭處的指針伸出說明此鋼瓶的安全膜片已經(jīng)破裂，應(yīng)及時稱重確認(rèn)是否已泄露，如果泄露則報告公司安排及時重新充裝，另外船上配有三個備用瓶可以替換。平時在二氧化碳間的管理中，二氧化碳鋼瓶的儲存溫度是0~49攝氏度，因此如果航行在炎熱地帶要經(jīng)常檢查二氧化碳間的溫度，如果超過45度應(yīng)該打開通風(fēng)降溫，如果降溫不及時達(dá)到49度將會有安全膜片爆裂泄露二氧化碳的風(fēng)險。在進(jìn)行稱重操作或其他維護(hù)操作時應(yīng)該插上安全銷以避免誤觸碰而打開瓶頭閥。7. 止回閥，用于連接二氧化碳鋼瓶和釋放主管道（通過釋放軟管），根據(jù)《鋼規(guī)》2.2.2.7第1條的規(guī)定每個二氧化碳瓶的瓶頭閥至集合管的連接管上，應(yīng)裝有止回閥。止回功能，防止回氣 8. 二氧化碳管吹通閥（吹洗閥），設(shè)置在集氣管主管道上和6個貨艙的貨艙風(fēng)機(jī)抽煙探測管道上，接上甲板空氣可以對二氧化碳管路進(jìn)行吹通，每兩年吹通一次，需要注意的是，在吹通前應(yīng)該手動打開機(jī)艙主閥或貨艙主閥，同時經(jīng)研究圖紙，吹洗閥為單向閥，只可以向管道內(nèi)送氣不可出氣。（當(dāng)貨艙裝載揚(yáng)塵或臟污貨物后應(yīng)該及時對貨艙CO2管路進(jìn)行吹通操作，以免臟物粉塵阻塞管道或吸入管道污染貨艙煙霧探測系統(tǒng)探頭，貨艙煙霧探測系統(tǒng)每條管道都設(shè)有粉塵濾器，當(dāng)發(fā)現(xiàn)臟物應(yīng)及時清洗裝復(fù)，另外需要注意的是因為機(jī)艙主閥打開后的復(fù)位操作比較復(fù)雜，所以不建議船上對機(jī)艙CO2管路進(jìn)行吹通，應(yīng)該按規(guī)定每兩年由服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行吹通取得報告）9. 吹洗閥壓力表（0~25MPA）：根據(jù)《鋼規(guī)》第6篇2.2.2.7第2條的規(guī)定：集合管至分配閥箱的總管上應(yīng)裝有壓力表，其最大量程應(yīng)為 1.5 倍的工作壓力；主要作用是顯示釋放主管道（集氣管）的氣體壓力，另外旋下端部螺母打開閥門可以對主管道氣體進(jìn)行卸放。需注意：平時吹洗閥壓力表閥門應(yīng)該處于打開狀態(tài)以監(jiān)控主管道（集氣管）的壓力狀況。10. 壓力傳感器（壓力信號發(fā)送器），壓力信號發(fā)送器在本船裝在管路的兩處位置中（一處為機(jī)艙釋放主管道，另一處為卸放主管道）觸發(fā)后分別表示二氧化碳釋放和二氧化碳泄露報警，原理為當(dāng)管路中的壓力達(dá)到一定值(0.3～12MPa)時，推動活塞運(yùn)動、活塞桿的托板頂住行程開關(guān)的觸頭，使行程開關(guān)接通，發(fā)出電信號傳給監(jiān)控裝置，從監(jiān)控報警顯示屏報警。11. 梭閥：我輪大型二氧化碳系統(tǒng)配置兩只梭閥，位于CO2間的控制箱上方，并聯(lián)消防站和二氧化碳間的釋放箱，兩只梭閥分別并聯(lián)機(jī)艙主閥控制氣瓶驅(qū)動管和瓶頭閥開啟控制氣瓶驅(qū)動管。作用為并聯(lián)驅(qū)動管線，并且有止回功能。
三、關(guān)于風(fēng)油切斷的在本船的簡要介紹：1.風(fēng)油切斷的時機(jī)：在向機(jī)艙釋放CO2操作時應(yīng)該進(jìn)行風(fēng)油切斷，根據(jù)本人在其他船的相關(guān)經(jīng)驗，風(fēng)油切斷在主閥動作前應(yīng)當(dāng)切斷，因此第一步是激活預(yù)釋放報警以提醒人員撤離，第二步手動進(jìn)行風(fēng)油切斷，第三步開啟施放主閥，第四步開啟瓶頭閥以釋放二氧化碳至保護(hù)處所（按規(guī)定延時不少于20S）；如果貨艙釋放的話僅僅是第二步改為切斷通風(fēng)（包括貨艙風(fēng)機(jī)和除濕機(jī)）2.風(fēng)油切斷按鈕（ES1）的位置：位置共6處（消防站內(nèi)、生活區(qū)一層走廊機(jī)艙入口處、A甲板鍋爐層入口處、船尾舵機(jī)房入口處、逃生通道出口處、集控室內(nèi)）因為本輪的風(fēng)油切斷聯(lián)鎖已經(jīng)在CO2系統(tǒng)中取消掉，釋放箱內(nèi)的切斷功能在接線柱端子上并沒有接線所以沒有此項功能，在主閥上的限位(行程開關(guān)）聯(lián)鎖切斷功能也已經(jīng)拆掉僅保留釋放報警。所以為考慮快速進(jìn)行釋放程序，風(fēng)油切斷應(yīng)該就近進(jìn)行，如果在消防操作，直接按下消防站內(nèi)設(shè)置的ES1按鈕，如果在CO2間操作，最近的位置為舵機(jī)房門口（ES1按鈕）。
四、二氧化碳?xì)怏w對人身危害和應(yīng)急處理的簡要介紹：
2、高濃度時對呼吸中樞產(chǎn)生抑制甚至麻痹作用；3、固態(tài)和液態(tài)二氧化碳汽化時可能引起皮膚和眼睛嚴(yán)重的凍傷，可能引起急性 中毒；發(fā)生二氧化碳人身危害的應(yīng)急措施：1.迅速撤離泄露區(qū)的人員至開敞區(qū)域的上風(fēng)處，嚴(yán)格限制人員進(jìn)入泄露場所；2.若發(fā)生凍傷，迅速就醫(yī)或根據(jù)醫(yī)療指導(dǎo)處理3.若發(fā)生眼睛凍傷，迅速就醫(yī)或根據(jù)醫(yī)療指導(dǎo)處理4.吸入二氧化碳，迅速脫離現(xiàn)場至空氣新鮮處，保持呼吸道暢通，如呼吸困難， 輸氧，如呼吸停止，立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇，然后迅速就醫(yī)或根據(jù)醫(yī)療指導(dǎo)處理；以上敘述是根據(jù)查找的相關(guān)資料描述，涉及到醫(yī)療專業(yè)知識，僅供參考五、關(guān)于二氧化碳鋼瓶意外釋放的處理方法探討：二氧化碳鋼瓶瓶頭閥如果因為意外碰觸的原因而打開釋放，如果處理不當(dāng)將會造成嚴(yán)重的后果，福建海運(yùn)的金海翔輪在船廠修船時所造成的10死19傷的嚴(yán)重后果，原因之一就是誤釋放后沒有進(jìn)行正確的處理造成釋放到機(jī)艙。現(xiàn)結(jié)合我輪的CO2系統(tǒng)的原理提出應(yīng)急處理方案：誤釋放發(fā)生后首先報告船長，由船長啟動應(yīng)急方案，報告公司指揮中心獲取岸基指導(dǎo)。同時立即打開釋放箱的門觸發(fā)機(jī)艙二氧化碳釋放報警，和立即按下貨艙二氧化碳釋放報警電磁閥按鈕激活報警，然后通知駕駛臺二氧化碳意外釋放并廣播通知機(jī)艙和貨艙人員撤離（以避免進(jìn)一步的意外發(fā)生導(dǎo)致嚴(yán)重后果），誤釋放發(fā)生后，CO2會會積聚在集氣管主管道中，導(dǎo)致兩種情況的出現(xiàn)，第一種是安全泄壓裝置的膜片破裂，CO2氣體會卸放到大氣中去，那么不要進(jìn)行任何操作（千萬不要碰觸主閥導(dǎo)致錯誤打開而釋放至機(jī)艙，也不要操作其他閥門錯誤打開釋放到貨艙），然后集合清點(diǎn)人數(shù)確認(rèn)機(jī)艙（貨艙）人員已全部撤離，觀察卸放口的二氧化碳排出情況，等到?jīng)]有二氧化碳?xì)怏w排出時，此時可以觀察吹洗閥壓力表觀察主管道壓力來判斷管道中是否有二氧化碳繼續(xù)排出，如果沒有壓力則表明誤釋放鋼瓶二氧化碳?xì)怏w已釋放完畢。第二種情況是安全泄壓裝置的膜片因為沒達(dá)到爆裂壓力或某種原因而沒有卸放，在這種情況下如果手動釋放至機(jī)艙或貨艙中是不合適的方法（可以討論是否可以釋放至無人的貨艙），建議佩戴好消防員裝備（呼吸器可以避免吸入二氧化碳，消防隔熱服可以短時內(nèi)防止凍傷）然后取來扳手打開吹洗測壓閥端部螺母，然后打開吹洗閥壓力表的閥門，此時二氧化碳?xì)怏w會卸放到二氧化碳間中，人員迅速撤離二氧化碳間，并打開機(jī)械通風(fēng)，如需再次進(jìn)入二氧化碳間觀察氣體是否卸放完畢，必須佩戴呼吸器進(jìn)入檢查。二氧化碳間經(jīng)過充分通風(fēng)并測氧后方可進(jìn)入。（或配備一根帶接頭的軟管連接吹洗閥壓力表引至二氧化碳間外開敞處所，然后開閥卸放到大氣中，持續(xù)觀察壓力和排放情況，例如卓越輪配3米以上即可）此方法只是個人的一點(diǎn)看法，只是一個思路，并未得到制造商的推薦和相關(guān)的驗證及許可，有待商榷，僅供參考。建議公司指導(dǎo)并制定二氧化碳意外釋放應(yīng)急操作須知。1.此型號的大型二氧化碳系統(tǒng)容易在誤觸碰的情況下打開瓶頭閥，所以應(yīng)該嚴(yán)格限制人員的進(jìn)入，平時無論在海上航行還是在港期間要保持鎖閉。建議在欠發(fā)達(dá)國家如西非等加裝防盜鎖，防止偷盜者進(jìn)入誤釋放。2.由于產(chǎn)品質(zhì)量問題，部分鋼瓶支架和鋼瓶在產(chǎn)生共振時會抖動，雖在船廠已經(jīng)在鋼瓶架之間增加撐梁，僅部分改善，所以應(yīng)：一、經(jīng)常檢查鋼瓶固定螺栓和螺母是否松動及時緊固；二、經(jīng)常檢查瓶頭閥和與瓶頭閥相連的軟管，驅(qū)動銅管和其他管路接頭的狀況，是否出現(xiàn)松動和其他狀況及時處理。3.應(yīng)該嚴(yán)格按照維保計劃的要求對大型二氧化碳系統(tǒng)進(jìn)行周期性的檢查和試驗，根據(jù)本輪的二氧化碳系統(tǒng)的特點(diǎn)，針對性的對相關(guān)項目增加檢查頻率。卓越輪配備三種手提式滅火器，其中泡沫滅火器和干粉滅火器為儲壓式，（目前船上這種配置較少，一般是配備備用滅火器）里面有獨(dú)立的氮?dú)怛?qū)動小鋼瓶，使用時拔出插銷按下壓把即可打開驅(qū)動氣瓶，驅(qū)動氣瓶內(nèi)的氣體會驅(qū)動滅火劑噴出。二氧化碳滅火器為儲氣式滅火器，氣體直接儲存在鋼瓶里，使用時按下壓把則打開瓶頭閥，則氣體二氧化碳噴出。注意事項：根據(jù)公約：2002 年7月1日以后建造的船舶，能在船上重新充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應(yīng)首先充裝10個100 ％容積的滅火器，并且其余滅火器的50％能夠進(jìn)行重新充裝。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60份。船上應(yīng)備有充裝說明。（SOLAS 2004 II-2/10.3.3.1）船上不能重新充裝的滅火器，應(yīng)額外配備相同數(shù)量、型式、容量的的手提式滅火器以作為備用滅火劑。（SOLAS 2004 II-2/10.3.3.2） 我輪配備的即是可以船上充裝的滅火器（泡沫和干粉），不可充裝的滅火器（CO2滅火器）有兩點(diǎn)需要注意：1.注意備用滅火劑的有效期，如泡沫備用滅火劑的有效期為3年（根據(jù)證書） 2.公約要求船上應(yīng)備有充裝說明。建議在存放備用滅火劑處張貼充裝說明（此點(diǎn)容易忽視）3.應(yīng)該按規(guī)定由檢驗機(jī)構(gòu)做年度檢驗和水壓試驗以及更換藥液和充裝并取得檢驗報告。我輪配備一套20L手提式泡沫槍裝置（兩桶一槍），桶為不銹鋼背桶，不銹鋼背桶的這種較容易出問題，相對原裝泡沫液桶插管式的要容易出問題，管理要點(diǎn)如下：1.注意泡沫液的有效期，保存好泡沫液的證書備查，因為泡沫液是灌裝在背桶里的，建議打印有效期標(biāo)簽貼在桶上，檢查時一目了然，進(jìn)一步檢查可以出示證書。2.因為機(jī)艙氣溫高，桶蓋又不密封（完全密封將會影響虹吸作用，導(dǎo)致噴不出去，有些品牌的桶蓋會有氣孔，原理與茶壺蓋上的孔一樣，如果封死則使用不了），所以泡沫液會蒸發(fā)減少，因此要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)泡沫液減少及時補(bǔ)液，以免檢查時開具缺陷和應(yīng)急使用時泡沫液粘稠使用不了（泡沫液蒸發(fā)后呈現(xiàn)重油狀又黑又稠又粘）。3.這種不銹鋼的泡沫液桶雖然是不銹鋼的 ，但是泡沫液腐蝕性很強(qiáng)經(jīng)常會腐蝕爛穿，約兩年使用壽命，我在船上就遇見過數(shù)次，要及時檢查一旦有腐蝕穿的跡象要及時更換，建議申請一個備用在船上。消防水帶的長度應(yīng)至少為10m，但不超過下屬長度：a.機(jī)器處所15m；b.其他處所和開場甲板20m；c.最大型寬超過30m船舶的開敞甲板25m。1000總噸及以上貨船的消防水帶數(shù)目：每30米船長設(shè)1根，備用1根；但總數(shù)不得少于5根，此數(shù)目不包括任何機(jī)艙或鍋爐艙所需的消防水帶。例如我輪應(yīng)備有7根備用皮龍，建議增配機(jī)艙備用3根。3.皮龍接頭的綁扎目前通用銅絲綁扎，但是綁扎的方法很多不正確，有些綁好扎手，要么綁好后漏水不結(jié)實(shí)，有些一股綁到底后銅絲斷股后全部脫落；公約 和FSS中并沒有綁扎方法的敘述，經(jīng)查（JT/T440—2001船舶消防管理和檢查技術(shù)要求）中對皮龍接頭綁扎有著明確的要求：水帶聯(lián)接應(yīng)墊保護(hù)物，并用鐵絲或銅絲五圈二道或喉箍扎緊（受工作壓力時不脫落），卡簧不脫落，接口不變形、密封墊圈不老化脫落。因此要綁兩道或三道對應(yīng)接頭上面有兩個或3個卡槽，實(shí)際操作中應(yīng)該用一根銅絲用扎繩頭的結(jié)綁完第一道銅絲擰緊麻花狀再接著用此根銅絲依次綁第二道或第三道，每道綁五圈以上，最后擰緊端部不外露（不扎手），最后裝上卡簧。這樣綁扎有結(jié)實(shí)，美觀，外觀上看不到銅絲端部擰結(jié)不扎手，一道斷掉仍舊不會脫落的優(yōu)點(diǎn)，另外是整根銅絲。如果在綁扎前在接頭上抹上309膠水會更結(jié)實(shí)，（下圖是我根據(jù)規(guī)定綁扎的銅絲）4.水帶和水槍和消防栓要實(shí)際安裝能夠匹配（有些船是同一口徑但不匹配）尾拋式救生艇相對于重力式救生艇操作相對簡單，但是風(fēng)險較高，錯誤操作極易導(dǎo)致人員傷亡和設(shè)備損害。要點(diǎn)如下（救生艇是關(guān)鍵設(shè)備也是三副管理的設(shè)備重要大項，注意的方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于此）：1.在采用吊艇架釋放時一定要脫開（松開掛環(huán)）龍骨固定鉤，救生艇回收后復(fù)位。而在尾拋放艇時和救生艇存放狀態(tài)時一定要合上（拉起掛環(huán)固定好），不然會影響艇下沖；2.龍骨固定鉤控制鋼絲和掛環(huán)的連接長度一定要調(diào)整好長度（使之到位）；3.尾拋放艇時一定將導(dǎo)流管（舵）處于中間位置（這種救生艇的舵為導(dǎo)流管式），即回到正舵的位置，不然尾拋入水因為速度高在艇沖入水中后因為舵效會偏轉(zhuǎn)，甚至?xí)?dǎo)致人員受傷或艇傾覆等事故發(fā)生。一、救生艇在存放位置時，保險裝置，防止救生艇意外脫鉤釋放。二、可以在釋放鉤有載荷的情況下做脫鉤試驗；相關(guān)規(guī)定：（每艘自由降落式救生艇應(yīng)裝一個釋放裝置，該裝置應(yīng)設(shè)計成無須施放救生艇就能測試釋放裝置。LSA 規(guī)則IV/4.7.6.4）5.應(yīng)明確針對自由降落救生艇的公約和通函對于演習(xí)和訓(xùn)練的要求（不作介紹）。艇筏吊的吊臂回轉(zhuǎn)可以用三種方式來操作，分別是使用電動機(jī)泵驅(qū)動液壓馬達(dá)操作，蓄能器驅(qū)動液壓馬達(dá)操作，手動泵驅(qū)動液壓馬達(dá)來操作，如下：1.使用電動機(jī)操作吊臂回轉(zhuǎn)，需要確認(rèn)閥門1處于打開的狀態(tài)，閥門2（蓄能器閥門）處于關(guān)閉狀態(tài)，然后操作按鈕控制吊臂左右回轉(zhuǎn)2.當(dāng)失電情況下，那么需要使用蓄能器驅(qū)動液壓馬達(dá)操作，要打開蓄能器的閥門，即閥門2，確認(rèn)閥門1處于打開狀態(tài)，然后操手拉三角環(huán)來操作吊臂的回轉(zhuǎn)，需要注意的是此種操作是單向的，如需改變回轉(zhuǎn)方向需要改變換向閥的方向。
3.當(dāng)蓄能器壓力不足且失電時需要使用手動泵來操作，那么需要關(guān)閉閥門1，確認(rèn)閥門3關(guān)閉（閥門3為蓄能器的泄壓閥門））關(guān)閉閥門1時，蓄能器和電動泵至液壓馬達(dá)的油路將被切斷，然后操作換向閥來選擇左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，使用手動泵操作桿操作即可吊臂轉(zhuǎn)動。吊臂鉤頭的下降和絞起原理與其他重力式的艇架原理一樣，不再贅述，釋放時靠抬起剎車重錘操作，起升既可以使用電動絞車，也可以使用手搖把操作，本吊艇架絞車齒輪箱的設(shè)計還有空鉤快速下放和絞起功能，當(dāng)使用時務(wù)必確認(rèn)空鉤無負(fù)載。需要注意一點(diǎn)就是重錘必須要保持活絡(luò)，在使用手拉遙控抬起重錘釋放時在松手后重錘要很靈敏的落下把剎車剎住，所以平時管理上要多加油，再一個進(jìn)行足夠的抬起放下動作來活絡(luò)，保證靈敏。1.使用電動操作和蓄能器操作時需要確認(rèn)閥門1處于打開狀態(tài)。閥門1平時處于打開狀態(tài)，只有使用手動泵時才關(guān)閉。2.平時注意檢查蓄能器壓力表在19~20MPA,壓力不足及時充壓。 3.閥門3平時處于關(guān)閉狀態(tài)，只用于給蓄能器泄壓，在檢修或其他需要蓄能器泄壓的情況下才可以打開將蓄能器中液壓油卸放到油柜。Bowsing line救生筏穩(wěn)索（2根）：吊放救生筏時固定在欄桿或相關(guān)的位置，以使救生筏張開后固定在舷邊利于人員登乘。Painter Line首纜（1根），拉出首纜至設(shè)計長度會啟動空氣瓶使救生筏充氣脹開。人員登乘放至水面時砍斷。Container Retention筏體外殼控制索(1根），放筏時將之固定在甲板的羊角上在存放狀態(tài)的救生筏的首纜應(yīng)該與靜水壓力釋放器的薄弱環(huán)正確連接，吊放和拋投時時固定在欄桿等結(jié)實(shí)的地方，筏充氣后放入水中人員登乘后割斷。
4.船上吊架降落的救生筏，應(yīng)在不超過4 個月間隔時間內(nèi)，進(jìn)行1 次使用該設(shè)備用法的船上培訓(xùn)。（SOLAS III/19.4.3） ，另，應(yīng)該將筏吊起以驗證承載釋放裝置的承載功能。個人認(rèn)為對救生消防設(shè)備的管理應(yīng)該做到知其然，更要知其所以然，找到相關(guān)規(guī)范依據(jù)才能對設(shè)備進(jìn)行正確和合適的管理，在應(yīng)對檢查時也能有理有據(jù)，解釋時也有說服力，當(dāng)然解釋不是辯論，避免缺陷才是目的，要避免缺陷根本上還是要靠對設(shè)備的熟悉和管理到位。以上僅是選取了部分設(shè)備的部分內(nèi)容進(jìn)行闡述，僅僅闡述了個人認(rèn)為較重要的部分，某些方面因為個人理解不同或研究不夠深入存在不全面或錯誤的內(nèi)容，實(shí)際工作中應(yīng)該注意的要點(diǎn)包括但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于此。其他設(shè)備諸如救助艇，救生圈，救生衣，保溫服等，隔離閥，消防栓，火警報警系統(tǒng)，貨倉煙霧報警系統(tǒng)，機(jī)艙水霧噴淋系統(tǒng)，海水噴淋系統(tǒng)等等所有的救生消防設(shè)備設(shè)施都很重要，不僅面臨各種檢查時是重點(diǎn)項目，實(shí)際的應(yīng)用中亦關(guān)系到人命、船舶、貨物的安全，這些設(shè)備都有公約和規(guī)范的要求，因此要一一對照，科學(xué)管理，因為救生消防設(shè)備全船各個部位都有，因此需要檢查細(xì)致，管理到位。以上對設(shè)備的研究和敘述難免以偏概全，請領(lǐng)導(dǎo)予以批評斧正。以后我會對全部設(shè)備加強(qiáng)管理，多做研究和學(xué)習(xí)。三副：栗桂明
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