Hello朋友們，我是城市探險網(wǎng)的探哥。
上周我和幾個探圈小伙伴一起去了一趟廣州，除了見了幾年沒見的探圈老友之外，當然少不了的是一起探索廣州神秘的飛機墓地。
飛機墓地相信大家都能聽懂，但為什么神秘呢？原因就是自2019年這個探點偶有圖片見諸網(wǎng)絡以來，去過的人并不多，真正靠自己研究找到地點的探友更少——我們可能就是這些少數(shù)探友之一。
堆積如山的飛機殘骸
在定好探點坐標之后很快就收拾行李安排廣州之行。當天下午下了動車成功會面的我們風塵仆仆的再度趕往目的地。終于到達，一架滄桑的轟-5已經(jīng)“恭候多時”，像是在迎接我們。
這個探險故事就正式開始了。
這架垃圾堆中的轟-5是本次探險發(fā)現(xiàn)的第一架飛機，機翼拆走，駕駛艙蓋已經(jīng)被打開。好在飛機典型的玻璃機頭清晰可辨，確認轟-5無疑。
飛機墓地的轟-5輕型轟炸機
轟-5，是以蘇聯(lián)伊爾-28為原型機生產(chǎn)的國產(chǎn)版本，國產(chǎn)改型涉及到偵察機、干擾機、魚雷機、教練機等。
波蘭空軍的伊爾-28，轟-5的原型機
值得一提的是，伊爾-28在冷戰(zhàn)時期只出口到了紅色國家，而出口到我國的首批60架伊爾-28轟炸機于1952年10月在齊齊哈爾交付，至1956年，我國共進口171架。
位于遼寧錦州遼沈戰(zhàn)役紀念館內(nèi)的轟-5
國產(chǎn)首架轟-5于1966年在哈爾濱廠試飛成功，與伊爾-28相比，轟-5飛機修改了機翼、后機身和尾炮塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計；選用了新型的轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度。
飛機墓地的另一架轟-5機身
1968年12月27日，我國成功用轟-5試驗機進行了一次核試驗。
這是我錄視頻開場的地方，這個角度看這兩條“尾巴”，完全不知道為何物。不過別急，咱們后面慢慢揭開這個迷。
兩條“大尾巴”
簡單的錄了開場視頻之后就繼續(xù)往前走，首先映入眼簾的是斑駁的“八一”，后來發(fā)現(xiàn)這里幾乎都是軍用飛機。
運-5機身上的八一標志
接著是這架運-5的前臉，非常獨特的單螺旋槳發(fā)動機在密林中出現(xiàn)，極具視覺沖擊力。
運-5的巨型螺旋槳機頭
運-5（Y-5），是中國第一架完全自行制造的運輸機，由石家莊飛機制造廠負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。
運-5的原型：蘇聯(lián)安-2運輸機
運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。
運-5機艙內(nèi)部
這架運-5的駕駛艙，已經(jīng)快被植物占領(lǐng)，下圖是完好的運-5駕駛艙，幾無二致，只是前者過于落魄。。
運-5最大的特點是經(jīng)濟耐用安全可靠，雙翼結(jié)構(gòu)讓飛機翼載很小，升力很大，即使在失去動力的情況下依然可以靠滑翔安全降落。
還在使用的運-5
據(jù)說山東省濟南市歷城區(qū)G35濟廣高速濟南服務區(qū)內(nèi)還停放著一架運5，有興趣的朋友可以去找一下。
濟廣高速濟南服務區(qū)內(nèi)還停放著一架運5
此外，載著周總理骨灰奔向四方的飛機也是運-5，編號7225，該機目前收藏于中國航空博物館。
中國航空博物館藏編號7225的運-5
接著往前走，爬上堆成小山的折翼天使，發(fā)現(xiàn)了一架殲教-6（一說殲教-5，如有錯誤歡迎讀者朋友指正?。?，它的右邊也就是我所站立的位置，應該是一架殲-6。
左側(cè)殲教-6，右側(cè)殲-6
這架一前一后兩個座位的就是殲教-6，也就是殲-6教練機，后座的駕駛艙被打開了，裸露的地方經(jīng)歷了無數(shù)風雨洗禮。和殲-6一樣，殲教-6也是以蘇聯(lián)米格-19為原型仿制。
上圖是殲-6、下圖是殲教-6的完好版本
順帶多說兩句殲-6。殲-6是中國自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機，是我國空軍1960至1970年代的主力戰(zhàn)機，也是中國航空工業(yè)生產(chǎn)裝備數(shù)量最多的機型，從1964年首架交付使用到1986年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了逾4千5百架。
2010年6月12日，國產(chǎn)殲-6飛機正式退出空軍編制序列。
被拆掉一個機艙的殲教-6，很多部位已經(jīng)裸露在外面
那么問題來了：殲教-6兩個座位，哪個是給教練坐的？
接下來這架飛機無論是它的原型機還是后續(xù)改版，絕對值得我們濃墨重彩寫一筆，這就是來自蘇聯(lián)的里-2運輸機。
單是這個前臉已經(jīng)讓人沉醉，這個角度可能是少有的跟里-2“面對面”接觸，兩塊前玻璃猶如一雙幽深的眼睛，默默注視著塵埃落定的命運。
從蘇聯(lián)進口的里-2
從飛機駕駛艙頂部爬進駕駛艙，被眼前的駕駛艙震撼到，正副駕駛的兩個操縱桿還在，各種儀表、撥桿密密麻麻，加上左前擋風玻璃被砸開的破碎的洞，整個畫面是極為美觀的廢墟藝術(shù)品。
非常震撼的里-2駕駛艙
里-2機艙內(nèi)的中文提示
里-2的機艙，后面少了一截
機身旁邊這個“小玩意”其實是里-2的一側(cè)發(fā)動機，不過已經(jīng)被拆走了一部分
這是里-2斷裂的部位，已經(jīng)找不到后半截了。。
在說里-2之前，就不得不提它的原型機——美國道格拉斯公司1935年生產(chǎn)的雙引擎螺旋槳飛機DC-3，軍用版本是C-47——曾飛躍駝峰航線的勇士，是盟軍勝利的功臣，甚至也是世界航空史上最成功的飛機。
美國道格拉斯公司DC-3運輸機
香港國泰航空1946年開業(yè)時買下的第一架飛機Betsy（VR-HDB），就是美國空軍二戰(zhàn)退役的DC-3，現(xiàn)在香港科技館展出。
香港國泰航空的第一架飛機：DC-3
1936年至1939年，蘇聯(lián)先后從道格拉斯公司訂購飛機、購買許可最終完成技術(shù)引進，但最終量產(chǎn)的里-2，因蘇聯(lián)工業(yè)實力不足的原因?qū)е卤黄冗M行了1200多出改動，還換裝了蘇聯(lián)發(fā)動機。
上圖是經(jīng)蘇聯(lián)魔改后的里-2駕駛艙，下圖是DC-3原型駕駛艙，有明顯改動
新中國成立以來先后從蘇聯(lián)進口里-2運輸機110余架，這些飛機一直使用到1986年全部退役。里-2成為新中國初期中國軍、民航空運輸?shù)闹髁C型，奠定了新中國的航空基礎(chǔ)。
上圖是中國民航里-2，下圖是軍用里-2，外觀上沒有區(qū)別
建國初期的人民幣幣值二分的紙幣上，就印著一架里-2運輸機，里-2對于新中國航空業(yè)的重要性可見一斑。
1953年人民幣中的二分紙幣，上面就是一架里-2
1950年蘇聯(lián)政府同意將里-2飛機及其發(fā)動機的制造權(quán)授權(quán)給中國，但限于當時的國力和科技水平，我國并未仿制該機。這也可能是為數(shù)不多的未被仿制的蘇聯(lián)飛機。
編號3029的里-2運輸機，現(xiàn)存于中國航空博物館
此外，1956年4月30日，毛主席乘坐一架由里-2運輸機改裝的專機從北京飛往廣州，飛機的編號8205。
毛主席乘坐過的編號8205的里-2運輸機，現(xiàn)存于中國航空博物館
這是毛主席第一次乘坐飛機出行，編號8205的飛機目前收藏于中國航空博物館。
雖然里-2在1945年就已停產(chǎn)，但目前在布達佩斯仍有能飛的里2運輸機，感興趣的朋友可以去了解一下。
這是一架位于布達佩斯的里-2T，也是世界上唯一一架還能飛的里-2系飛機
最后我們回到開頭這兩條“尾巴”這里。
這是初教-6的“尾巴”
經(jīng)過跟微博Blaun老師的交流，推測這是兩架初教-6，是南昌飛機公司以蘇聯(lián)授權(quán)生產(chǎn)的初教-5為藍本另行研發(fā)的新型初級教練機，與初教-5的區(qū)別在于，初教-6使用了當時較為先進的前三點起落架。
中國革命軍事博物館里的初教-6
初教-6憑借其優(yōu)異的可靠性和易維護性，不僅外銷到了美國、英國等國家，至今仍在我國空軍服役。據(jù)稱現(xiàn)在仍有超過200架的國產(chǎn)初教-6在美國正常飛行。
下圖非常典型的國產(chǎn)初教-6，你沒看錯，飛機上坐著的是兩個美國人。
美國人開初教-6
初教-6由于外表和第二次世界大戰(zhàn)時的軍用螺旋槳飛機相似，很多由中國拍攝的二次大戰(zhàn)電視劇和電影以至廣告當中扮演二戰(zhàn)時的戰(zhàn)斗機，例如1996年由劉德華、吳倩蓮主演的香港電影《天若有情III烽火佳人》，就以初教-6扮演抗戰(zhàn)時中國空軍的戰(zhàn)斗機。
《天若有情III烽火佳人》里的初教-6，直到現(xiàn)在都還能飛
最后的話
整片飛機墓地不大但我們待了超過三個小時，仍覺得時間不夠。背包里的水和食物應有盡有，著裝上有長衣長褲+戶外鞋，應對蚊蟲和各種攀爬基本沒問題。這些準備 ，讓我們在三個小時里盡享探險的樂趣。
我的朋友Robin在里-2駕駛艙
我們在這片飛機墓地能辨認出的飛機是兩架運-5、兩架轟-5、一架里-2和一架殲教-6、兩架殲-6、兩架初教-6。
這架藍色的飛機，不知道是那么型號
除了以上我們能識別出的少量飛機，還有更多堆積如山的飛機在一片藤蔓和雜草中孤獨終老——或者說已經(jīng)死去，無數(shù)的機翼被拆下丟棄一旁，無數(shù)的機身廢棄之后又在其中新生了綠色植物，但它們卻再也沒有了飛行的能力。
隨處拆下丟棄的機翼，已經(jīng)無法對應哪架飛機
因為太長而被截斷的機艙因為太長而被截斷的機艙
這可能是運-5的機翼
探索完這片飛機墓地之后最大的感慨，是我國航空業(yè)發(fā)展的舉步維艱。幾乎在現(xiàn)場看到的所有飛機，都是蘇制。要么仿制，要么全進口。而即便是仿制機型，核心部分如發(fā)動機組件也都還是依賴進口。
在我國國力日漸強盛的今天，在緬懷、感激老一輩航空人艱苦奮斗的同時，向著航空自主研發(fā)、崛起的道路，吾輩仍須努力！
另一架殲-6
感謝微博上兩位朋友少校（微博@旅圖者）和Blaun老師（微博@Blaun）給我提供航空知識、辨認飛機和歷史故事支持，從兩位老師身上學到很多飛機、歷史知識。
本文所述飛機類型、數(shù)據(jù)均來自維基百科，如有錯誤，歡迎朋友們指正！除飛機墓地照片外，其余所用圖片來自國內(nèi)外網(wǎng)絡，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
最后要感謝第一個發(fā)現(xiàn)飛機墓地的朋友，讓我們有機會了解這段歷史。
同時感謝去過這里的朋友們，因為沒有過多暴露這個探點，才能讓遺跡得以保存。（在我發(fā)文的同時得知某處一架廢棄的龐巴迪艙門頂部被惡意破壞，對此深感惋惜，同時希望探友們不要破壞廢墟，廢墟屬于所有廢墟愛好者。）
完
附：
從殲-5到殲-20
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