緣何 駝峰航線背景

“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均在4500—5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

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“駝峰航線”作為二戰(zhàn)時(shí)期盟國(guó)向抗戰(zhàn)中的中國(guó)輸送戰(zhàn)略物資的 “空中生命線”，是世界戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、條件最艱苦、付出代價(jià)最大的一次悲壯的一條空運(yùn)航線。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)達(dá)3年的艱苦飛行中，中國(guó)航空公司共飛行了8萬(wàn)架次，美軍先后投入飛機(jī)2100架，雙方總共參加人數(shù)有84000多人，共運(yùn)送了85萬(wàn)噸的戰(zhàn)略物資、戰(zhàn)斗人員33477人。在這條航線上，美軍共損失飛機(jī)1500架以上，犧牲飛行員近3000人，損失率超過(guò)80%。先后總共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中國(guó)航空公司，損失飛機(jī)48架，犧牲飛行員168人，損失率超過(guò)50%。

探索 不可預(yù)測(cè)的旅程

“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。因其地理位置的特殊性，不僅途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍占領(lǐng)區(qū)，而且加之這一地區(qū)氣候十分惡劣，強(qiáng)氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機(jī)在飛行中隨時(shí)面臨墜毀和撞山的危險(xiǎn)；加之當(dāng)年的飛機(jī)設(shè)施落后，機(jī)上沒(méi)有加壓裝置，飛機(jī)在異常高空飛行，機(jī)員需要有極大的耐力和技術(shù)，在如此惡劣的環(huán)境中飛行，即使擁有數(shù)千飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)的飛行員，仍未能把握旅途的不確定性。因此，飛越“駝峰航線”對(duì)于當(dāng)時(shí)盟軍飛行人員而言是近乎自殺式的航程。然而，當(dāng)時(shí)的人們?yōu)榱私^境中求得生存，卻也只能選擇這條途徑。

飛躍駝峰航線的天使之翼

飛躍駝峰航線的天使之翼。在二戰(zhàn)中的1944年，位于緬甸的叢林機(jī)場(chǎng)來(lái)了一名WASP（女子空中飛行服務(wù)隊(duì)）的C-47女飛行員，安吉拉·麥克云（Angela Mc Cloud）。她的任務(wù)將是駕機(jī)飛躍駝峰，評(píng)估駝峰航線被襲擊的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然這一切只是在漫畫中，這個(gè)漫畫主要是表現(xiàn)WASP的?，F(xiàn)實(shí)中WASP也有很多女飛行員飛過(guò)B-26和B-29轟炸機(jī)，如圖9 Shirley Slade。

史上最悲壯的空運(yùn)：作為中國(guó)抗戰(zhàn)時(shí)期生命線的駝峰航線有多艱難？

3月21日，美國(guó)陸軍空運(yùn)司令部成立印中空運(yùn)隊(duì)，專用于開(kāi)辟印中航線并執(zhí)行戰(zhàn)略援華的空運(yùn)任務(wù)。旋即從泛美航空公司緊急借調(diào)25架運(yùn)輸機(jī)趕赴印度。5月，美國(guó)空運(yùn)隊(duì)開(kāi)始執(zhí)行空運(yùn)任務(wù)。7月，美國(guó)空運(yùn)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量增至32架；9月，增至54架；10月，增至75架。中國(guó)航空公司的飛機(jī)數(shù)量，在1943年底之前，則一直保持在10余架，包括不斷損失而不斷補(bǔ)充的。

駝峰航線

印中援華空運(yùn)航線的艱險(xiǎn)即使在今天也是難以想象的，考慮到當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度、高度及綜合性能以及地面導(dǎo)航、通訊等保障設(shè)施的極度缺乏，其艱險(xiǎn)就更加難以想象。航線西起阿薩姆邦薩地亞、汀江、雷多等地，東至云南昆明，途中飛越號(hào)稱“世界屋脊”的喜馬拉雅山山脈南坡，平均海拔高達(dá)4000至5000米，最高處海拔達(dá)7000米以上，地形復(fù)雜，氣候惡劣，當(dāng)時(shí)喜馬拉雅山區(qū)的氣象記錄基本空白，是為空中禁區(qū)，迄今仍為空中險(xiǎn)區(qū)。橫貫中印邊界的喜馬拉雅山山脈高聳入云，延綿不絕，矗立的群峰蜿蜒起伏，恢宏壯觀，飛行員們形象地稱之為“駝峰”。他們和其他空勤人員或穿行于“駝峰”即山谷之間（若“駝峰”海拔過(guò)高的話），或飛行于“駝峰”之上（若“駝峰”海拔低于飛機(jī)升限高度的話），“駝峰航線”由此得名。駝峰航線是人類反法西戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)軍援盟國(guó)的三條著名航線中最艱險(xiǎn)的一條（其他兩條為援助蘇聯(lián)的阿拉斯加—北冰洋—摩爾曼斯克航線和援助英國(guó)及西歐的北大西洋航線）。

1942年5月7日，日軍攻占緬北重鎮(zhèn)密支那，英軍修建的機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施反為日軍所用。日軍加強(qiáng)了駐密支那的空軍，配備先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，襲擾、攔截往返于駝峰航線的美、中運(yùn)輸機(jī)。迫使航線經(jīng)常北移，飛越海拔更高，氣象條件更為復(fù)雜、多變的西、北喜馬拉雅山脈，使航線愈加險(xiǎn)惡。由此，駝峰航線分為南、北兩條航線，南線航程為820公里，北線為1150公里。南線后來(lái)雖時(shí)有美空軍駐印第10航空隊(duì)和陳納德第14航空隊(duì)的護(hù)航，但損失仍較大，險(xiǎn)惡程度高于北線。故飛行員們及空勤人員常常繞遠(yuǎn)飛北線，這增加了因地形復(fù)雜和氣候惡劣而導(dǎo)致的損失。

駝峰航線

除地形、氣候、日機(jī)攔截這些原因外，還有飛行員們不熟悉航線、飛行經(jīng)驗(yàn)不足；印—中起點(diǎn)與終點(diǎn)兩地機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施如通訊、導(dǎo)航等設(shè)施嚴(yán)重不足（航線剛開(kāi)啟時(shí)，阿薩姆邦能夠被航線使用的機(jī)場(chǎng)僅有一個(gè)，且設(shè)施極其簡(jiǎn)陋，以至于維修飛機(jī)只能在露天進(jìn)行）；飛行損耗的零配件得不到及時(shí)供應(yīng)、補(bǔ)充，且維修及地勤人員短缺，降低了飛機(jī)的實(shí)際出航率（如1942年7月，美國(guó)空運(yùn)隊(duì)擁有的54架飛機(jī)中，能夠出航的僅30架左右）；加之美國(guó)為了保證歐洲—蘇德戰(zhàn)場(chǎng)的需要而將中國(guó)戰(zhàn)區(qū)的重要性始終置于歐洲—蘇德戰(zhàn)場(chǎng)之后（在整個(gè)二戰(zhàn)期間，美國(guó)及羅斯福總統(tǒng)最重要最根本的戰(zhàn)略決策是：歐洲第一，德國(guó)第一。首先必須傾全力打敗納粹，贏得歐洲。然后可以要求蘇聯(lián)回師東進(jìn)，與反法西斯盟國(guó)一道，徹底打敗日本。這一戰(zhàn)略的正確性當(dāng)然無(wú)可非議）等諸多原因，致使駝峰航線開(kāi)運(yùn)以來(lái)的半年多，成本高昂，成效低迷。

墜毀的運(yùn)輸機(jī)

經(jīng)該線運(yùn)送1加侖汽油到中國(guó)，運(yùn)輸飛機(jī)自身要消耗1加侖汽油，有時(shí)甚至要消耗6加侖汽油以至于中美空軍向日寇投下一噸炸彈，需要該線空運(yùn)18噸物資予以保障。1942年5月至12月的月平均運(yùn)輸量還不足計(jì)劃運(yùn)輸量（月平均5000噸）的10%。

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