今日下午三點(diǎn)民航局召開了緊急安全視頻會(huì)，通報(bào)了東航兩飛機(jī)險(xiǎn)相撞事件調(diào)查的初步結(jié)論，認(rèn)為這是一起塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)，違反工作標(biāo)準(zhǔn)，造成的一起人為原因嚴(yán)重事故征候。性質(zhì)極為嚴(yán)重，屬A類跑道入侵。
10月11日中午，上海虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)生了兩架飛機(jī)險(xiǎn)些相撞的事件。事情的經(jīng)過(guò)大概是這樣：
10月11日，東航飛行員（一名機(jī)長(zhǎng)，兩位副駕駛）同往常一樣認(rèn)真細(xì)致地做著飛行準(zhǔn)備。當(dāng)天他們將駕駛A320（機(jī)號(hào)B-2337）執(zhí)行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。
11：54飛機(jī)在晚點(diǎn)了19分鐘后，終于接到塔臺(tái)指令開車滑出。
12：03塔臺(tái)指揮飛機(jī)進(jìn)跑道36L，機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道。
12：04塔臺(tái)指揮：跑道36L，可以起飛。
機(jī)組在確認(rèn)跑道無(wú)障礙的情況下，執(zhí)行起飛動(dòng)作，然而，就在飛機(jī)滑跑速度達(dá)到110節(jié)（每小時(shí)200公里）左右時(shí)，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準(zhǔn)備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問(wèn)塔臺(tái)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)觀察并確認(rèn)該A330飛機(jī)確實(shí)是在穿越跑道，此時(shí)飛機(jī)速度已達(dá)130節(jié)（每小時(shí)240公里），在這千鈞一發(fā)的時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)短暫判斷現(xiàn)在減速剎車，很有可能因距離太近停不下來(lái)，而此時(shí)飛機(jī)速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞。于是決定繼續(xù)起飛， TOGA（最大推力）帶桿起飛。
而此時(shí)，東航MU5106航班（A330執(zhí)飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站樓?？俊＞驮诖┰?6L跑道過(guò)程中，MU5106航班機(jī)組也發(fā)現(xiàn)了有飛機(jī)正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機(jī)從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機(jī)組26人）。
圖為某機(jī)長(zhǎng)所畫當(dāng)時(shí)的情況圖，黃色為330飛機(jī)穿越跑道的路線，綠色為320飛機(jī)起飛線路
在14日召開的緊急安全視頻會(huì)議上，進(jìn)一步還原了當(dāng)時(shí)的更多細(xì)節(jié)。兩架飛機(jī)當(dāng)時(shí)的垂直距離僅19米，翼尖距13米，就差三秒就造成兩機(jī)相撞。多虧320機(jī)組處置果斷，操縱正確，才避免了一起事故。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)副駕駛操縱也有所遲疑，點(diǎn)了一下剎車，多虧?rùn)C(jī)長(zhǎng)迅速接過(guò)操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動(dòng)位。
圖為該事件中的320機(jī)長(zhǎng)
因此，此次事件中，一方面管制員違反相關(guān)規(guī)定，盲目指揮，二是330機(jī)組接受了穿越跑道的錯(cuò)誤指令后，雖然看到了飛機(jī)起飛，但并未提出質(zhì)疑，觀察不周，不過(guò)機(jī)組沒(méi)有機(jī)械聽(tīng)從塔臺(tái)原地等待的指令，而是加速穿越，也避免了兩機(jī)相撞。320機(jī)長(zhǎng)則處理非常到位，臨危決斷，立了大功。
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