《緊急迫降》中的B-2173號(hào)機(jī)劇照
1998年9月10日，中國(guó)東方航空公司所屬的一架MD-11型寬體客機(jī)（民航注冊(cè)編號(hào)B-2173）執(zhí)飛從上海虹橋機(jī)場(chǎng)經(jīng)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)至美國(guó)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的MU586航班。機(jī)組成員構(gòu)成為：機(jī)長(zhǎng)倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和報(bào)務(wù)員魯舸，乘務(wù)組為由乘務(wù)長(zhǎng)徐煥菊為首的十三名空乘。此時(shí)飛機(jī)上搭乘有120名旅客。
東方航空B-2173號(hào)MD-11客機(jī)
傍晚19時(shí)38分，MU586航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)順利起飛，但在飛機(jī)飛離跑道、融入夜空后，機(jī)組照例執(zhí)行起落架收放作業(yè)，機(jī)長(zhǎng)倪介祥發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號(hào)燈不滅，說(shuō)明飛機(jī)的前起落架沒(méi)有收到位。
中國(guó)東方航空公司“飛燕”標(biāo)志
當(dāng)飛機(jī)升到900米時(shí)，機(jī)長(zhǎng)倪介祥按照麥道MD-11客機(jī)的檢查單程序又做了一次收起落架動(dòng)作，但是完全沒(méi)有效果，紅色信號(hào)燈依然閃亮不止（事后調(diào)查得出的結(jié)論是：因制造質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致前起落架鎖鏈桿螺旋折斷丟失，所以前起落架根本不會(huì)對(duì)機(jī)組的操作起反應(yīng)）。倪介祥意識(shí)到飛機(jī)故障的嚴(yán)重性，已經(jīng)無(wú)法執(zhí)飛本次航班，遂通過(guò)無(wú)線電呼叫虹橋機(jī)場(chǎng)空管塔臺(tái)要求返航。虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員在第一時(shí)間同意機(jī)組的返航要求，在返航請(qǐng)求得到通過(guò)后機(jī)長(zhǎng)隨后通知正在機(jī)艙內(nèi)忙碌的乘務(wù)長(zhǎng)徐煥菊，要求乘務(wù)組做好返航迫降準(zhǔn)備并維持客艙秩序、安撫旅客情緒。
本廠長(zhǎng)繪制的東方航空B-2173號(hào)機(jī)二視圖
在返航過(guò)程中，機(jī)組又進(jìn)行了幾次放下前起落架的嘗試：經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。操作飛機(jī)做了一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動(dòng)作，希望用離心力的作用將前起落架“甩”下來(lái)，但一套動(dòng)做完，前起落架毫無(wú)反應(yīng)。
“甩放”方法行不通，倪介祥機(jī)長(zhǎng)指示擁有二十年機(jī)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)械師趙永亮冒險(xiǎn)去查看前起落架的情況，必要情況下用手動(dòng)排除前起落架的故障。趙永亮拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部鉆進(jìn)前起落架艙，從前起落架艙門口探出身體，并用斧頭將起落架敲打起落架出現(xiàn)故障的地方，費(fèi)了很大的勁卻不見(jiàn)松動(dòng)。
（本廠長(zhǎng)繪制的東方航空MD-11客機(jī)左舷前部細(xì)節(jié)，飛機(jī)前部上方有紅色的繁體中文“中國(guó)東方航空”字樣，東航的典型涂裝為寬紅、窄金、中藍(lán)三條腰際色帶，機(jī)鼻一點(diǎn)黑，機(jī)腹為灰色）
（本廠長(zhǎng)繪制的東方航空MD-11客機(jī)左舷后部細(xì)節(jié)，飛機(jī)機(jī)體后部上方有藍(lán)色的英文“中國(guó)東方”字樣和黑色B-2173機(jī)號(hào)）
（本廠長(zhǎng)繪制的東方航空MD-11客機(jī)右舷后部細(xì)節(jié)，垂直尾翼和主翼翼尖小翼側(cè)面繪有東方航空的“飛燕”標(biāo)志）
“甩放”不成，人工排除故障的努力又失敗了，倪介祥機(jī)長(zhǎng)決定采用主起落架“試著陸”的方法，即駕駛飛機(jī)按正常著陸，讓主起落架在跑道上接地時(shí)的沖擊力量把前起落架“震”出來(lái)后再駕機(jī)重新升空。在虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空管人員的精心指揮下，倪介祥駕機(jī)先后進(jìn)行了兩次“試著陸”操作，但是前起落架依舊卡在原來(lái)的位置紋絲不動(dòng)。機(jī)組被迫放棄了放下前起落架的努力，唯有強(qiáng)行迫降。
決定迫降后，倪介祥機(jī)長(zhǎng)通知徐煥菊乘務(wù)長(zhǎng)組織乘務(wù)組安排旅客盡量往飛機(jī)的中部和尾部轉(zhuǎn)移（麥道11型客機(jī)最大載客量可達(dá)410人，實(shí)際只登機(jī)了120人，滿座率不到三分之一，所以允許進(jìn)行轉(zhuǎn)移作業(yè)，如果是客滿狀態(tài)就徹底沒(méi)戲），反復(fù)教旅客應(yīng)對(duì)迫降的正確動(dòng)作（將腳和膝蓋併攏，雙腳牢牢地放在地板上，或者手臂環(huán)抱于膝下，避免小腿和大腿受傷。身體盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側(cè)，頭盡可能地低于座椅。這個(gè)姿勢(shì)可以避免手臂被甩開(kāi)造成手指受傷，也可以保護(hù)頭部被移動(dòng)的物件砸到）。
此時(shí)副駕駛嚴(yán)寶弟根據(jù)機(jī)長(zhǎng)的指示打開(kāi)放油開(kāi)關(guān)在空中放油，同時(shí)機(jī)長(zhǎng)駕機(jī)繞著虹橋機(jī)場(chǎng)空域盤旋等待燃油消耗到降落允許的安全數(shù)值（滿油狀態(tài)進(jìn)行迫降無(wú)異于自殺），隨后打開(kāi)了機(jī)上廣播，向客艙內(nèi)的旅客播放了事先錄制好的廣播詞：“女士們，先生們；我是本架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)生了機(jī)械故障，無(wú)法繼續(xù)飛行，決定采取陸地迫降。我們已與救援單位取得聯(lián)系，現(xiàn)在請(qǐng)聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮，在各自的位置上坐好，系好安全帶，在著陸的一剎那，我將通知您。在飛機(jī)沒(méi)有完全停穩(wěn)之前，身體要保持用力狀態(tài)”。
完成了油量放低到允許迫降的安全數(shù)值任務(wù)的副駕駛嚴(yán)寶弟把持著油門，他的新任務(wù)是：待主輪一接地后立即拉第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第三發(fā)動(dòng)機(jī)反噴至慢車位置，機(jī)械師趙永亮將負(fù)責(zé)拉下減速板和所有發(fā)動(dòng)機(jī)總開(kāi)關(guān)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施滅火，當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后立即接通緊急撤離電鈴。
在飛機(jī)在作迫降準(zhǔn)備的同時(shí)（晚上22時(shí)10分），機(jī)場(chǎng)也沒(méi)閑著：虹橋機(jī)場(chǎng)附近的公安干警和幾個(gè)消防中隊(duì)的消防車全體出動(dòng)，民警迅速的在機(jī)場(chǎng)外圍拉起警戒線，禁止閑雜人等進(jìn)入跑道；一部分消防車在機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)；另一部分消防車時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)萬(wàn)一迫降失敗后引發(fā)的火災(zāi)，急救車也及時(shí)到位，應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的傷員。
晚上23時(shí)07分，倪介祥駕駛飛機(jī)下滑，飛機(jī)以“輕兩點(diǎn)”姿態(tài)在前端噴上防火泡沫的跑道上著陸，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行了380米后，飛機(jī)終于穩(wěn)穩(wěn)的停了下來(lái)。隨后待命的消防車一擁而上，對(duì)著飛機(jī)噴水和泡沫，以防可能的起火。
飛機(jī)挺穩(wěn)后，主出入艙口和應(yīng)急逃生艙口打開(kāi)并放出逃生充氣滑梯，乘務(wù)組立刻組織旅客撤離飛機(jī)，旅客依次從逃生滑梯離開(kāi)了飛機(jī)，在確認(rèn)全部乘客撤離飛機(jī)后，機(jī)組人員隨后撤離。在撤離過(guò)程中有六名旅客和三名乘務(wù)組成員因過(guò)于緊張和逃生滑梯漏氣而跌傷，但都無(wú)生命危險(xiǎn)。
B-2173客機(jī)空中遇險(xiǎn)的原因是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過(guò)高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。
迫降后的B-2173號(hào)機(jī)
這次迫降，機(jī)上120名旅客、17名機(jī)組人員，除6名旅客和3名乘務(wù)員在緊急撤離時(shí)受輕傷外，均安全撤離，飛機(jī)未起火，保護(hù)了國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和旅客的生命安全，為民航贏得了榮譽(yù)，得到了中外旅客及社會(huì)各界的廣泛好評(píng)。在這次成功迫降中，倪介祥機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組其他成員正確處置，精心操作，避免了一場(chǎng)可能發(fā)生的慘烈空難，同時(shí)空管人員的準(zhǔn)確指揮，地面公安、消防等其他人員的密切協(xié)作也起到非常重要的作用。
1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。
迫降主角B-2173號(hào)機(jī)在迫降后退出客機(jī)運(yùn)營(yíng)，被改裝為貨機(jī)，隸屬于中國(guó)貨運(yùn)航空繼續(xù)服役?，F(xiàn)已退役。
中國(guó)貨運(yùn)航空標(biāo)志
改裝成貨機(jī)繼續(xù)服役的B-2173號(hào)機(jī)
本廠長(zhǎng)繪制的改裝成貨機(jī)的中國(guó)貨運(yùn)航空B-2173號(hào)機(jī)二視圖
此次事件后被改編成電影《緊急迫降》（出品時(shí)間：2000年，出品方：上海電影制片廠，導(dǎo)演：張建亞；主演： 邵兵，徐帆，尤勇，丁嘉元，魏宗萬(wàn)，池華瓊等）
電影《緊急迫降》海報(bào)
改裝成貨機(jī)后的B-2173號(hào)機(jī)的機(jī)尾特寫，“CARGO”為貨運(yùn)的意思
退役后停場(chǎng)在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的B-2173號(hào)機(jī)，機(jī)身尾部整流罩已經(jīng)被拆除
性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：MD-11
設(shè)計(jì)商：麥克唐納-道格拉斯飛機(jī)公司
乘員：機(jī)組2-4人+載員410人（最大）
長(zhǎng)度：61.21米
翼展：51.66米
高度：17.6米
空重：125870千克
最大起飛重量：273300千克
最大商載：55655千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)普拉特·惠特尼PW4460渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力226.9千牛/后期換成三臺(tái)通用動(dòng)力CF6-80C2D1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力273.6千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：876千米每小時(shí)
實(shí)用升限：10670米
最大航程：12450千米
最大載重航程：10900千米
聯(lián)系客服
