10月11號(hào)，東航飛行員何超準(zhǔn)備駕駛A320執(zhí)行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。11：54飛機(jī)在晚點(diǎn)了19分鐘后，接到塔臺(tái)指令開(kāi)車滑出。12：03塔臺(tái)指揮飛機(jī)進(jìn)跑道36L，機(jī)組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道。12：04塔臺(tái)指揮：跑道36L，可以起飛。然而，就在飛機(jī)滑跑速度達(dá)到110節(jié)(每小時(shí)200公里)左右時(shí)，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準(zhǔn)備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問(wèn)塔臺(tái)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)觀察并確認(rèn)該A330飛機(jī)確實(shí)是在穿越跑道，此時(shí)飛機(jī)速度已達(dá)130節(jié)(每小時(shí)240公里)，千鈞一發(fā)的時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)短暫判斷減速剎車，很有可能因距離太近停不下來(lái)，而此時(shí)飛機(jī)速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞。于是決定以最大推力帶桿起飛。
虹橋機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件示意圖
而此時(shí)，東航MU5106航班正載著266名旅客從北京飛抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過(guò)程中，MU5106航班機(jī)組也發(fā)現(xiàn)有飛機(jī)正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機(jī)從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故。
在這驚魂一刻，兩架飛機(jī)中大部分旅客絲毫不知?jiǎng)倓倧墓黹T(mén)關(guān)走過(guò)（A330機(jī)身左側(cè)有部分乘客看到了A320沖過(guò)來(lái)），險(xiǎn)些重演特內(nèi)里費(fèi)空難。
關(guān)于跑道入侵
這次虹橋機(jī)場(chǎng)的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而國(guó)際民航組織對(duì)跑道入侵的定義是：在機(jī)場(chǎng)中發(fā)生的、任何涉及錯(cuò)誤的出現(xiàn)在用于飛機(jī)起飛和降落的保護(hù)區(qū)表面的飛機(jī)、車輛以及行人的事件。
在世界民航史中，跑道入侵事件層出不窮，而后果最為嚴(yán)重的則是特內(nèi)里費(fèi)空難。1977年的特內(nèi)里費(fèi)空難中，荷蘭航空747的機(jī)長(zhǎng)錯(cuò)誤理解了塔臺(tái)指令，認(rèn)為塔臺(tái)允許起飛，與正在滑行穿過(guò)起飛跑道的泛美航空747相撞，造成了災(zāi)難性的后果：583人喪生，成為世界民航史上傷亡最慘重的空難。
特內(nèi)里費(fèi)空難還原圖
而就在今年3月18日，南航CZ8444航班計(jì)劃由韓國(guó)清州飛往大連也發(fā)生了一次入侵跑道事件。
通報(bào)稱：CZ8444在前往起飛地點(diǎn)過(guò)程中，機(jī)組錯(cuò)誤理解地面指令，飛機(jī)在錯(cuò)誤的時(shí)點(diǎn)、錯(cuò)誤的入口拐進(jìn)跑道。此時(shí)大韓航空一架飛機(jī)正在落地滑跑，南航飛機(jī)機(jī)頭已經(jīng)侵入跑道15米。大韓航空緊急避讓，兩機(jī)相遇時(shí)，大韓航空右翼翼尖距離南航飛機(jī)機(jī)頭只有約3米。
南航入侵跑道示意圖
跑道入侵之所以危險(xiǎn)，是因?yàn)轱w機(jī)起飛降落時(shí)正處于最危險(xiǎn)的階段，民航史中大部分空難都是發(fā)生于起飛與降落階段。而在起降階段，飛機(jī)處于至少200公里每小時(shí)的高速狀態(tài)，且由于航空器的特殊性，制動(dòng)需要較長(zhǎng)距離，極為危險(xiǎn)。（如果這次是330起飛，320入侵，慘劇幾乎無(wú)法避免）
10月14日下午，民航局召開(kāi)緊急安全視頻會(huì)，通報(bào)了“10.11”事故調(diào)查的初步結(jié)論。
通報(bào)稱，這是一起塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)，違反工作標(biāo)準(zhǔn)而造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。性質(zhì)極為嚴(yán)重，屬于A類跑道入侵，險(xiǎn)些發(fā)生飛機(jī)相撞。當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機(jī)組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機(jī)組接受了穿越跑道的錯(cuò)誤指令后，雖然看到了飛機(jī)起飛，但并未提出質(zhì)疑。
通報(bào)認(rèn)為，管制員違反相關(guān)規(guī)定，盲目指揮，雙崗制責(zé)任落實(shí)不到位;專業(yè)人員資質(zhì)是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在問(wèn)題，要系統(tǒng)思考原因，加以改進(jìn)。
通報(bào)還提到，330機(jī)組存在SOP的問(wèn)題，觀察不周，不按規(guī)定，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒(méi)有交叉檢查，沒(méi)有互相證實(shí)。但是機(jī)組沒(méi)有機(jī)械聽(tīng)從塔臺(tái)原地等待命令，加速穿越，避免了兩機(jī)相撞，暴露了訓(xùn)練上的問(wèn)題。320機(jī)組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點(diǎn)了一下剎車，機(jī)長(zhǎng)迅速接過(guò)操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動(dòng)位。
從通報(bào)中可以看到，這起事件險(xiǎn)象環(huán)生，屬于A類跑道入侵事故，險(xiǎn)些刷新了中國(guó)民航史空難人數(shù)的記錄。這次虹橋機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件主要責(zé)任是管制員遺忘航班動(dòng)態(tài)，東航A330也負(fù)有穿越跑道時(shí)飛行員觀察不周的責(zé)任（類似過(guò)馬路時(shí)哪怕是綠燈也得先左右觀察下有沒(méi)有車輛駛過(guò)）。所幸A320機(jī)長(zhǎng)何超專業(yè)技術(shù)水平過(guò)硬，關(guān)鍵時(shí)刻決斷正確，避免了慘禍的發(fā)生，對(duì)他的贊美怎么都不過(guò)分。
許多重大民航事故發(fā)生后，往往是機(jī)場(chǎng)一段時(shí)間的關(guān)閉和無(wú)數(shù)航班的取消，航空公司的嚴(yán)重虧損甚至破產(chǎn)， 漫長(zhǎng)無(wú)止境的調(diào)查和巨額賠償，政府機(jī)關(guān)及民航高層領(lǐng)導(dǎo)的一連串免職追責(zé)，業(yè)內(nèi)的全面安全大整頓大檢查，無(wú)休止的安全會(huì)議和培訓(xùn)，整個(gè)行業(yè)員工擔(dān)驚受怕信心被嚴(yán)重打擊甚至一蹶不振，高壓之下甚至出現(xiàn)墨菲定律發(fā)生了更多不安全事件……但以上這一切，在橫尸遍野的客機(jī)殘骸廢墟面前，在無(wú)數(shù)家庭幸福的瞬間毀滅面前，都是那么不值一提。
不管怎么樣，必須先給東航MU5643航班何超機(jī)長(zhǎng)點(diǎn)個(gè)贊，這兩架飛機(jī)的東航客人和機(jī)組成員們是攢了多少人品才有幸與死神擦肩而過(guò)!
文章最后，我們?cè)偻ㄟ^(guò)模擬動(dòng)畫(huà)看一下10.11日入侵跑道事故的驚險(xiǎn)一刻
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