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這是哪里？

日前，由上海城投公路投資（集團）有限公司投資建設(shè)的昆陽路越江及配套道路工程跨江主橋施工現(xiàn)場，一臺額定吊重700噸的起重船將主梁“0號塊”最后一個節(jié)段成功吊裝到位，標志著工程正式進入主梁安裝施工階段。

這部分結(jié)構(gòu)是整座大橋的最佳觀賞點哦~

何為0號塊？

大跨徑整體連續(xù)梁橋一般都分節(jié)段施工，“0號塊”一般是大橋主墩施工的第一個塊件，通常位于主墩墩頂，“0號塊”施工完成后，才能安裝橋面吊機進入對稱懸臂施工，最后形成合攏。

昆陽路越江工程橋面采用錯層布置，上層供機動車通行，下層供人非通行。此次施工的主梁共設(shè)61個節(jié)段，主梁“0號塊”共有5個節(jié)段，梁頂寬為28.8米，長為38.05米，重達1650噸。

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就是這樣一塊一塊拼起來，主橋部分總共長540米，需要這樣的61塊，平均寬9米，380噸。這樣的“龐然大物”是怎么運到現(xiàn)場的呢？記者了解到，這些都是在揚州生產(chǎn)，一路泊船，從吳淞口進入黃浦江，再通過起吊設(shè)備進行安裝。

細數(shù)昆陽路越江工程

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黃浦江越江大橋全長1939.33m

跨黃浦江主橋長540m

主梁頂面寬28.5m

北側(cè)引橋長719.326m

南岸引橋680m

北側(cè)接線道路長1142.96m

南側(cè)接線道路長405m

昆陽路越江工程地理位置示意圖

昆陽路越江工程位于上海市閔行區(qū)、奉賢區(qū)交界處，是上海市公路網(wǎng)規(guī)劃中一條連接閔行、奉賢、金山三區(qū)的南北向的重要干線公路之一。

目前黃浦江唯一在建的越江大橋

工程北起東川路，與在建昆陽路（北松公路~東川路）道路改建工程銜接，向南過江川路后為避讓閔行發(fā)電廠折向西約400m左右，在鄔橋附近起坡，以橋梁形式跨越黃浦江，是目前黃浦江唯一在建的越江大橋。

越江后路線折向東南，主線在規(guī)劃西閘公路以北落地，終點與浦衛(wèi)公路（閔浦三橋~南亭公路）改建工程銜接，路線全長約3.49km。

創(chuàng)造上海預制拼裝立柱高度新紀錄

引橋采用預制裝配式工藝施工，也是黃浦江大橋中首次采用預制拼裝技術(shù)。與傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)不同，預制拼裝橋梁不依靠搭設(shè)腳手架、人工綁扎、現(xiàn)場澆筑，而是將預制構(gòu)件運輸?shù)浆F(xiàn)場直接拼裝而成。

人非通道

在兩岸各安裝8部電梯，總共16部，行人和非機動車可通過電梯到達橋面的人非通道。記者了解到，原本是設(shè)置了坡道橋，從橋下慢慢繞上去，但是考慮到這樣的要繞行一公里左右，于是選擇了用電梯直達的方式。據(jù)悉，電梯類似貨梯，承載能力大，只限行人和非機動車，非機動車道寬3.5米。屆時，居民可慢行過江~

昆陽路已拓寬六車道

目前，昆陽路（光華路~北松公路）段已按雙向四快二慢改造完成；昆陽路（北松公路~東川路）段按照雙向六快二慢已完成改擴建。

昆陽路越江工程目前已完成總工程量的50%。主橋已完成主墩基礎(chǔ)、下塔柱及中塔柱施工，進入上塔柱施工階段，目前主橋上部結(jié)構(gòu)也已開始主梁的安裝施工。引橋部分已完成全部樁基和承臺施工，下部結(jié)構(gòu)基本完成。整個工程計劃于2020年年內(nèi)基本建成。工程采用雙向6車道，主線設(shè)計速度60km/h。

從松浦大橋到閔浦二橋之間直線距離10公里，但是沒有越江設(shè)施，昆陽路越江工程實施后，對改善閔行、奉賢地區(qū)越江通道不足的局面、完善上海市干線公路網(wǎng)的布局將起到重要的作用。昆陽路越江工程北連閔行區(qū)昆陽路，可達中心城區(qū)、虹橋樞紐和浦東機場；南接奉賢區(qū)浦衛(wèi)公路，可達南橋新城、金山區(qū)及浙江省。 

三橋一隧是過江主力

閔行人過江目前主要依靠三座大橋和一條隧道：閔浦大橋、閔浦二橋、奉浦大橋和虹梅南路隧道。

閔浦大橋東起浦江鎮(zhèn)魯陳路，沿姚家浜南側(cè)農(nóng)田向西經(jīng)過黃浦江，在浦西沿放鶴路向西止于龍吳路，它讓浦江兩岸的浦江和吳涇之間650米的江面不再成為交通阻隔。閔浦大橋也是世界上跨徑最大的雙層公路斜拉橋、黃浦江上的第八座大橋，同時也是S32申嘉湖高速公路的黃浦江越江通道。

閔浦大橋

閔浦二橋2009年建成，浦江第九橋。它北起閔行江川路街道，南抵奉賢西渡，為公路輕軌兩用鋼構(gòu)雙層橋，接通輕軌5號線南延伸至奉賢，下層的5號線將成為全上海唯一一條能在橋上俯瞰黃浦江風景的軌交。

5號線南延伸后，閔浦二橋下層將成為上海唯一一條能在橋上俯瞰黃浦江風景的軌交

1995年10月竣工通車的奉浦大橋，是黃浦江上第四橋，也是上海城市總體規(guī)劃中南北快速干道四號線公路的一個重要組成部分。滬金高速一鍵直達。

奉浦大橋

除了三座橋，還有一個虹梅南路隧道，起于虹梅路永德路以北，終于西閘公路立交，主線為盾構(gòu)方式越江，隧道雙向6車道，主要服務紫竹科學園區(qū)等地交通，虹梅南路高架建成后可緩解S4公路特別是莘莊立交及滬閔高架的壓力，中環(huán)可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道過江。

虹梅南路隧道

“借道”兩座鄰家大橋

黃浦江上還有兩座不在閔行區(qū)內(nèi)但對閔行人過江頗為重要的大橋：松浦大橋和徐浦大橋。

松浦大橋建于上世紀七十年代，西起松江區(qū)車墩，東至金山區(qū)葉榭，鐵路公路兩用橋，橋面可供非機動車和行人通過。1976年8月通車，它的建成改寫了黃浦江無大橋的歷史。盡管在松江境內(nèi)，但對于緊貼著它的馬橋周邊的人來說，也是一個跨江的選擇。

松浦大橋

徐浦大橋1997年6月建成通車，是浦江第五橋，上海市區(qū)南部連接浦江兩岸的斜拉橋，主橋全長1072米，雙向8車道。徐浦大橋是上海市外環(huán)線南端的過江點，也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷的通道。雖不在閔行，但差不多位于閔行南北的中點，閔行人很多會將其選為通道之一。

徐浦大橋

再往北，梅隴南方商城、古美一帶附近居民前往浦東前灘或世博園地區(qū)，上中路隧道、龍耀路隧道還是用得到的；虹橋、新虹、華漕一帶過去取道盧浦大橋可能更方便——其實徐浦大橋、上中路隧道、龍耀路隧道上世紀90年代前都是閔行區(qū)前身的上?？h領(lǐng)土，屬于龍華鄉(xiāng)、華涇鄉(xiāng)。

盧浦大橋

記者：毛海萍

編輯：毛海萍