摘要：越江大橋開放慢行，也會面臨諸多實際問題，為后續(xù)管理帶來挑戰(zhàn)。
7月15日上午，經(jīng)過22小時連續(xù)澆筑，昆陽路越江大橋順利完成主塔塔座施工，宣告主塔施工正式開始。作為連接閔行、奉賢、金山三區(qū)的重要干線之一，昆陽路越江大橋預(yù)計2020年建成，全長約1.94公里，雙向六車道設(shè)計。
昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座大橋，首次出現(xiàn)浦江越江橋梁的橋面上下錯層設(shè)計：上層通行機動車、下層供人和非機動車通行。引入“慢行系統(tǒng)”不止這一座，正在改造的黃浦江第一橋——松浦大橋，下層鐵路也要被人行道取代。
黃浦江上正在使用的大橋，全部采用機動車通行，“慢行”猶如一股清新之風。一老一新兩座大橋，都向慢行者敞開懷抱，可以“走”的越江大橋是未來趨勢嗎？
浦江上“扎根”最深的斜拉橋
上海黃浦江上的橋梁，串起了浦江兩岸，改變了城市發(fā)展格局。它們形態(tài)各異，各有特色：有的是一跨過江，有的下設(shè)橋墩；有的是雙塔，有的是拱型，還有的是直線型。
昆陽路越江大橋外觀是一座獨塔斜拉橋。整座大橋造型新穎美觀，猶如一座小山俯臥在水系之上，搭配大橋的雙索面，又像一面豎琴。
昆陽路越江大橋效果圖
記者梳理材料發(fā)現(xiàn)，黃浦江上13座橋，超過一半采用斜拉形式，比如楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋等。上海城建設(shè)計總院副總工程師彭俊介紹，斜拉橋是大跨度橋梁的最主要橋型，而且成本造價相對經(jīng)濟。盧浦大橋更是把斜拉橋、拱橋和懸索橋三種形式融入一體，橋身呈優(yōu)美的弧型，如長虹臥波，飛架于浦江之上，建成時是世界上單座橋梁建造中施工工藝最復雜、用鋼量最多的大橋。
與楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋、盧浦大橋不同，昆陽路越江大橋并沒有采用“一跨過江”的形式。從水面正中央“破水而立”的橋墩，視覺上把黃浦江水面“切”成了兩截。
承建方隧道股份路橋集團顧問總工程師張洪光，曾參與過南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋等重大工程建設(shè)，他表示，在黃浦江上，有橋墩的越江大橋并不少見，奉浦大橋就有四個橋墩。“一跨過江”的設(shè)計方式主要是兼顧通航需求及景觀需求。上海城建設(shè)計總院道橋院院長助理馬軍偉解釋道，從閔浦大橋下游開始，大橋基本都是“一跨過江”，這些大橋位于中心城區(qū)，要兼顧觀賞功能。更重要的是，中心城區(qū)的楊浦大橋、徐浦大橋等，考慮要服務(wù)外海航道，通航要求較高。而昆陽路越江大橋處于上游的內(nèi)河航道，通行要求較低，過往輪船為3000噸以下。減小大橋跨度，也能降低不必要的成本。
減小大橋跨度，并不意味著造橋難度下降?！拔覀儾荒苷瞻?0年前的造橋技術(shù)，因為現(xiàn)在建造的要求以及人們的訴求更多、更難?！迸砜≌f?！袄リ柭吩浇髽蚴瞧纸?扎根’最深的大橋。”張洪光說，由于現(xiàn)在的標準規(guī)范有所提高，昆陽路越江大橋樁基非常深。
去年10月，70根70米長的主墩鋼管樁沉樁完成施工，打下扎實根基，總錘擊數(shù)竟達35萬次，同時刷新了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和難度的紀錄。
隧道股份路橋集團昆陽路越江工程項目經(jīng)理吳駿介紹說，為了避免對施工對航運產(chǎn)生影響，大橋的引橋?qū)⑷坎捎媒陙碓谏虾Ｖ攸c推廣使用的全預(yù)制裝配式的橋梁結(jié)構(gòu)，大橋部件在工廠內(nèi)進行拼裝后運至現(xiàn)場。這項技術(shù)首次在跨江大橋中使用，有效減少了現(xiàn)場支架現(xiàn)澆的工作量，施工中部件出現(xiàn)問題也容易替換，理論上縮短了1/3的施工時間。主塔承臺作為136米高“鉆石型”主塔基礎(chǔ)，分成兩次進行澆筑，從而降低連續(xù)作業(yè)對水上交通帶來的不利影響，
并非首座能“走”的浦江橋
昆陽路越江大橋不是黃浦江上首座能“走”的大橋。正改造的松浦大橋，也引入了“慢行”理念，將于2019年竣工，會比昆陽路越江大橋早一年與市民見面。
今年6月25日，昆陽路越江大橋的主塔承臺施工完畢，從水下施工轉(zhuǎn)向水上施工。
為了方便人和非機動車的通行，昆陽路越江大橋特別設(shè)計了可以上下的電梯設(shè)備，位置在橋頭的南北兩側(cè)，預(yù)計要安裝16部電梯，專門給行人和非機動車乘坐至大橋的慢行通道。
慢行大橋的概念早已有之。美國紐約布魯克林大橋、舊金山的金門大橋，人都可以走上去，這兩座大橋分別建于1883年和1937年。國內(nèi)也有一些類似案例。2015年建成的南昌朝陽大橋，同樣引入慢行系統(tǒng)。而且做到了人非系統(tǒng)和機動車系統(tǒng)相互分流，避免互相干擾。大橋設(shè)計方是上海城建設(shè)計研究院，也是本次昆陽路越江大橋的設(shè)計方之一。
上海中心城區(qū)也有過嘗試。公開資料顯示，楊浦大橋、盧浦大橋曾向行人開放觀光，后相繼關(guān)閉?！按髽蚴欠裉峁┞邢到y(tǒng)，還是要結(jié)合實際需求。”彭俊說。昆陽路越江大橋之所以納入人和非機動車系統(tǒng)，主要原因是疏解相關(guān)通行需求。大橋所在區(qū)域有一座輪渡站即將拆除，但是行人和非機動車輛的通行需求卻不會減少。
慢行大橋能否成為趨勢？彭俊表示，以往越江大橋的主要功能就是方便車行，納入慢行系統(tǒng)，越來越能體現(xiàn)以人為本的觀念，但不能為了要“慢行”概念而去造“慢行系統(tǒng)”，橋梁本身過高、跨度太長，建造慢行系統(tǒng)的性價比就會降低。如果橋面過高，連接陸地的坡道、引橋就要造得很長，不利于行走體驗。如果大橋跨度長，行人、非機動車通行的需求就會降低，哪怕采用電梯運輸，后期也可能人跡寥寥。昆陽路越江大橋主橋段跨度400多米，步行過江大約只要10分鐘。
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