昆陽(yáng)路越江大橋又稱閔浦三橋，工程范圍全長(zhǎng)約3.49公里，整座大橋造型新穎美觀，"鉆石型"索塔屹立江中，宛如倒置的高腳杯，啜飲浦江水；白色斜拉鋼索已張開，優(yōu)美有力，好似一面豎琴，散發(fā)出詩(shī)意美感。

整個(gè)黃浦江平均每2.57公里就有一處越江設(shè)施，這些跨越黃浦江上的大橋，創(chuàng)造了諸多世界紀(jì)錄。昆陽(yáng)路越江大橋在建設(shè)過程中也留下了屬于自己的新紀(jì)錄。昆陽(yáng)路越江大橋引橋采用了橋梁預(yù)制裝配技術(shù)進(jìn)行建造，大橋各類構(gòu)件在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)制，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行拼裝。

這項(xiàng)工藝技術(shù)首次在跨江大橋中應(yīng)用，有效減少了現(xiàn)場(chǎng)支架現(xiàn)澆的工作量，大大縮短了施工作業(yè)時(shí)間，保障了工程質(zhì)量。在本工程的引橋建設(shè)中，創(chuàng)造了23.15米的雙根雙節(jié)立柱的新高度，這也是目前上海預(yù)制拼裝立柱的最高紀(jì)錄。

黃浦江上第十三座大橋——昆陽(yáng)路越江大橋又迎來重大節(jié)點(diǎn)，大橋主塔成功封頂，標(biāo)志著總高136米的大橋主塔結(jié)構(gòu)全部完成。

昆陽(yáng)路越江大橋主塔設(shè)計(jì)為鉆石型結(jié)構(gòu)，總高136米，共分為28個(gè)節(jié)段施工，主塔由下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個(gè)部分組成，本次澆筑的塔冠則為主塔的最后一節(jié)，高度2.6米，共完成混凝土用量7000余立方米，鋼筋用量3000余噸，而后塔頂設(shè)有的航空指示燈和主動(dòng)型預(yù)放避雷針也將陸續(xù)就位。昆陽(yáng)路越江工程與閔行的昆陽(yáng)路相接，在奉賢境內(nèi)連接浦衛(wèi)路，全長(zhǎng)3.49公里，而大橋的橋址位于黃浦江上游，是黃浦江船只航行的重要通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，黃浦江平均每日船舶流量達(dá)2600多艘，為了大橋建設(shè)盡量減少對(duì)黃浦江航運(yùn)的影響，昆陽(yáng)路越江大橋采用獨(dú)塔斜拉橋，總長(zhǎng)540米，而主塔位于黃浦江航道中心，為了減少對(duì)社會(huì)船舶正常航行的影響，采用孤島施工法。

作為黃浦江上在建的又一座特大橋，項(xiàng)目實(shí)施過程中，積極聯(lián)動(dòng)優(yōu)化施工方案，利用數(shù)字化手段整合多源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目多級(jí)管控，全面實(shí)現(xiàn)越江大橋建設(shè)的高效管理集成與創(chuàng)新。

為最大程度提升施工的進(jìn)度，此次越江大橋的建設(shè)采用"塔梁同步"方式，即在主塔上塔柱施工的同時(shí)進(jìn)行主梁的安裝。上下同步作業(yè)，對(duì)施工安全管理、質(zhì)量及精度控制也提出了更高的要求。伴隨著主塔的封頂，位于江中心的主橋建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，浦江段主橋面正通過水上懸臂逐段拼裝不斷向南北延伸，并同步完成斜拉索的安裝工作，截止目前，已完成60%以上工作量。

而建成后的主橋同步考慮了行人與非機(jī)動(dòng)車過橋，為減小人非上橋的高度，橋面將采用錯(cuò)層布置，上層供機(jī)動(dòng)車輛通行，下層則可供人非通行。屆時(shí)，市民可通過電梯到達(dá)大橋下層空間越江，還江于民，讓市民"望得見江，觸得到綠"。

本次主塔施工完成后，大橋?qū)㈥懤m(xù)完成后續(xù)的主梁架設(shè)施工階段，而后分別與南北兩岸的引橋段進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貫通。目前，位于奉賢區(qū)的南岸施工區(qū)域已全面進(jìn)入引橋橋面架設(shè)階段，連接浦衛(wèi)公路至主橋部分，位于閔行區(qū)的北岸也將于年內(nèi)進(jìn)入橋面的架設(shè)階段。

大橋主梁共分為61個(gè)節(jié)段，分三個(gè)施工階段進(jìn)行架設(shè)，其中，懸臂吊裝施工階段，一邊拼裝梁段，一邊安裝斜拉索，南北對(duì)稱逐段向兩岸延伸，并在南北兩側(cè)邊跨處分別"牽手"，實(shí)現(xiàn)大橋合龍。

昆陽(yáng)路越江大橋還是浦江上'扎根'最深的大橋。相較過去的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，由于現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有所提高，昆陽(yáng)路越江大橋樁基非常深，主橋基礎(chǔ)采用直徑1.5米的大口徑鋼管樁，在黃浦江越江工程中也屬首次。

每根鋼管樁長(zhǎng)度達(dá)到70米，豎起時(shí)相當(dāng)于25層樓的高度，重量達(dá)到60噸。70根70米長(zhǎng)的主墩鋼管樁沉樁打下扎實(shí)根基，總錘擊數(shù)竟達(dá)35萬(wàn)次，在建設(shè)之初就刷新了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和難度的紀(jì)錄。

建成后的昆陽(yáng)路越江大橋?qū)⒂行нB接閔行、奉賢兩區(qū)，為該區(qū)域上下游 11公里范圍內(nèi)市民越江出行打通了交通要道，成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋（軌道交通5號(hào)線南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江進(jìn)入市區(qū)的第五條通道。

大橋通車后，附近居民往來閔行、奉賢兩區(qū)由原來耗時(shí)約40分鐘的繞行距離縮短至約5分鐘路程。

這項(xiàng)工藝技術(shù)首次在跨江大橋中應(yīng)用，有效減少了現(xiàn)場(chǎng)支架現(xiàn)澆的工作量，大大縮短了施工作業(yè)時(shí)間，保障了工程質(zhì)量。在本工程的引橋建設(shè)中，創(chuàng)造了23.15米的雙根雙節(jié)立柱的新高度，這也是目前上海預(yù)制拼裝立柱的最高紀(jì)錄。

錯(cuò)層布置實(shí)現(xiàn)人非機(jī)共走廊。昆陽(yáng)路越江大橋也是一座能"走"的大橋?？紤]到主橋橋面較高，為減小人非上橋高度，主橋的整體式箱型主梁采用了獨(dú)特的"錯(cuò)層布置"設(shè)計(jì)。上層供機(jī)動(dòng)車輛通行，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60千米/小時(shí)；下層供人非通行，行人或非機(jī)動(dòng)車可通過兩岸垂直電梯到達(dá)主橋的下層橋面，從而實(shí)現(xiàn)過江。

上海預(yù)制拼裝立柱高度NO.1

引橋極具特色，它采用雙柱式蓋梁橋墩，蓋梁與立柱均采用工廠化集中預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)裝配的施工工藝。這是該工藝在上海市跨黃浦江大橋工程中的首次應(yīng)用。

我們大橋的南岸引橋共計(jì)預(yù)制立柱92節(jié)，預(yù)制蓋梁32榀，其中雙節(jié)立柱28根，最低的雙節(jié)立柱為14.64米，最高為23.15米。雙節(jié)雙根的拼裝工藝不僅在難度、精度上邁上了新的檔次，且創(chuàng)造了上海預(yù)制拼裝立柱高度的新記錄。

與傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)不同，預(yù)制拼裝橋梁不再依靠搭設(shè)腳手架、人工綁扎、現(xiàn)場(chǎng)澆筑，而是將預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)直接拼裝而成。工廠化預(yù)制施工的方式，不僅在質(zhì)量控制、縮短工期等方面優(yōu)勢(shì)明顯，也大大改善了施工現(xiàn)場(chǎng)噪音、揚(yáng)塵等污染，成為綠色、節(jié)能、高效的全新"智造"。

圖為建設(shè)沿線的現(xiàn)場(chǎng)景象

裝配施工誤差控制在2毫米之內(nèi)

即使運(yùn)用了預(yù)制裝配技術(shù)，建設(shè)者們還不滿足于此，而是不斷地鉆研與創(chuàng)新，將預(yù)制構(gòu)件的精度、外觀推向更高層次。從廠內(nèi)預(yù)制、出廠運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝、精度調(diào)節(jié)、座漿、壓漿連接，每一道工序都嚴(yán)格把控，對(duì)準(zhǔn)誤差控制在2毫米之內(nèi)。

為保證預(yù)制構(gòu)件的制作質(zhì)量、精準(zhǔn)拼接，建設(shè)者采用了定型化胎架、大面高強(qiáng)度模板和高性能混凝土設(shè)計(jì)，從混凝土原材料控制開始，逐步提升，改進(jìn)制作工藝，形成了固定化的構(gòu)件驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)流程，使混凝土的外觀、精度有了較為明顯的進(jìn)步