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1952年4月22日，波音公司的總部正在舉行一場(chǎng)意義非同一般的董事會(huì)議。會(huì)議上各個(gè)董事的發(fā)言在這里就不再贅述了。其中心思想是：波音公司要擺脫以研制和銷(xiāo)售軍用飛機(jī)來(lái)盈利的模式，轉(zhuǎn)而準(zhǔn)備以一種新型的大型噴氣式客機(jī)在民用飛機(jī)市場(chǎng)奪取老大的地位。

波音707的原型機(jī)，當(dāng)時(shí)的工程師們將其稱作 Dash 80 （Dash是連接號(hào)的意思，所以也可以寫(xiě)作 -80，有時(shí)讀作“杠80”、“減80”。）

但是這種原型機(jī)的出現(xiàn)可以說(shuō)是：實(shí)在不容易。當(dāng)時(shí)的董事會(huì)主席比爾·艾倫提出要造大客機(jī)的時(shí)候，就有人說(shuō)：“弄啥哩？波音造軍機(jī)、賣(mài)軍機(jī)，日子不是過(guò)得挺好么？B-17空中堡壘，賣(mài)了12700架，B-29超級(jí)空中堡壘（就是在日本扔過(guò)原子彈的那個(gè)），賣(mài)了2750架。咱們本來(lái)就是做軍機(jī)的料，生產(chǎn)大客機(jī)，是做不過(guò)研制運(yùn)輸機(jī)出身的道格拉斯的！甚至洛克希德都有比咱更好的前景?！?/p>

C-47：怪我咯？

但是，噴氣時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。包括比爾·艾倫在內(nèi)的董事還有大量工程師都覺(jué)得，搞一架大型噴氣式飛機(jī)是個(gè)挺靠譜的事情，而且也是波音的責(zé)任所在。

于是，波音想把老客戶美國(guó)空軍拉過(guò)來(lái)一起研發(fā)，并以先進(jìn)噴氣式空中加油機(jī)的項(xiàng)目來(lái)爭(zhēng)取美國(guó)空軍的投資。但是，成立于1947年9月18日的美國(guó)空軍對(duì)此不是很感冒。

沒(méi)辦法，波音只好——自己干！波音這次賭了一把大的。她把賣(mài)軍機(jī)掙的錢(qián)分成三份，拿出其中的兩份投入到了大型噴氣式客機(jī)的研發(fā)中。這一票要是沒(méi)干成的話，波音的未來(lái)就渺茫了。

1954年5月，波音367-80（Dash 80）總裝下線。公司此時(shí)還有著一些波音377帶來(lái)的陰霾。提到377，公司的董事們可能就要落淚了，她在民航市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)并不是很成功（關(guān)于波音377，可以參見(jiàn)《波音377！螺旋槳的終極奢華》一文。點(diǎn)擊文末左下角的“閱讀原文”可快速跳轉(zhuǎn)）。

同年，Dash 80首飛！但是，明眼人會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)：這家伙沒(méi)有乘客用的舷窗??？是的，在這個(gè)時(shí)候，707的原型機(jī)還是帶有濃重的軍用飛機(jī)風(fēng)格的。至于顏色么，那個(gè)年代的美國(guó)把很多跟高科技相關(guān)的東西都弄上了這個(gè)顏色，就像現(xiàn)在大家喜歡用白色表示高科技一樣。

正好趕上這個(gè)時(shí)候美國(guó)空軍開(kāi)始想要一款噴氣式空中加油機(jī)。于是波音的367-80順理成章地成了后來(lái)人們耳熟能詳?shù)腒C-135空中加油機(jī)。

當(dāng)時(shí)，道格拉斯沒(méi)能在軍機(jī)上拼過(guò)波音，但是他們的DC-8卻有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。DC-8的機(jī)身比波音707的機(jī)身寬，而且載客量也更大一些。關(guān)鍵是道格拉斯在民航市場(chǎng)上的成功經(jīng)驗(yàn)給了他們很大的信心。

上圖為聯(lián)合航空的一架DC-8。

但是，波音公司不著急。他們堅(jiān)信自己掌握了更先進(jìn)的技術(shù)。普惠JT3、JT3D、JT4發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)給未來(lái)的波音707提供強(qiáng)勁的推力。707的早期型號(hào)在起飛前可以采用一種神奇的增加推力的方法：注水。

起飛前把水汽注入發(fā)動(dòng)機(jī)使其氣溫下降，由此增加的空氣密度使質(zhì)量流量提高，可供更多的燃料迸發(fā)能量使用。

漂亮的后掠機(jī)翼，漂亮的機(jī)身構(gòu)型。但是，模型無(wú)法展示出波音707大量采用的胡克鉚釘、高抗剪鉚釘、壓扁自鎖螺母等設(shè)計(jì)。

1955年10月13日，泛美航空宣布訂購(gòu)20架707和25架DC-8。他們向波音表示，之所以訂購(gòu)波音707，不是因?yàn)樗麄兛春?07，而是DC-8的產(chǎn)量暫時(shí)跟不上，這批707遲早會(huì)被DC-8取代。

（不知波音公司那個(gè)時(shí)候的感想如何。）

上圖為泛美航空的DC-8-33

1955年10月25日，聯(lián)合航空宣布訂購(gòu)30架DC-8，并明確指出選購(gòu)原因是DC-8的機(jī)身比707的寬。

聯(lián)合航空的說(shuō)法讓波音心有所動(dòng)，而美國(guó)航空總裁則直接建議波音把機(jī)艙寬度擴(kuò)展至到與DC-8一樣的尺寸。波音公司一口答應(yīng)，并立即把機(jī)艙寬度擴(kuò)大到了比DC-8還要寬的程度。于是美國(guó)航空決定購(gòu)買(mǎi)30架波音707。

美國(guó)航空的一架波音707-323C。

這項(xiàng)改動(dòng)取得了極大的成功，泛美航空也取消了其剩余的所有DC-8訂單，直接促使波音707走上成功之路。

1957年，波音707的訂單數(shù)量達(dá)到了145架，而同一時(shí)期道格拉斯DC-8的訂單數(shù)為124架。波音憑借波音707的成功一舉戰(zhàn)勝道格拉斯，成為民用航空領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

一架聯(lián)合航空的波音707，攝于1973年3月2日。

1958年4月15日，波音測(cè)試工程師進(jìn)行波音707飛行測(cè)試。

1958年8月15日，波音公司向泛美航空交付首架波音707。

1958年10月26日，泛美航空公司準(zhǔn)備執(zhí)飛噴氣式客機(jī)的首個(gè)航班。這架將要從紐約飛往巴黎的波音707有著里程碑式的意義。

1958年，波音Renton工廠內(nèi)，波音707-121正在進(jìn)行交付泛美航空公司前最后的準(zhǔn)備工作。同年12月份，這架飛機(jī)交付泛美航空。你可能已經(jīng)猜到了，沒(méi)錯(cuò)，她就是Clipper Maria。

1958年的一張海報(bào)：帶你走進(jìn)噴氣時(shí)代！今天我們回頭來(lái)看，波音707確實(shí)做到了。

1958年，一架波音707內(nèi)的乘客正在等著吃午餐。

1960年，一架波音707正在漢堡機(jī)場(chǎng)加油。從機(jī)頭和前機(jī)身的情況來(lái)看，這屬于最早的一批波音707。

1960年3月17日，漢莎航空，波音707-430，首次跨大西洋不間斷飛行。

1960年泛美航空的空姐制服是這個(gè)樣子的。

泛美航空是波音707的最大營(yíng)運(yùn)商，共訂購(gòu)126架波音707。最初泛美的707都營(yíng)運(yùn)橫大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年后泛美接收首架波音707-321，把它放在舊金山－夏威夷－馬尼拉－卡拉奇－羅馬－安克拉治的環(huán)球航線。

1964年，?？吭谶~阿密機(jī)場(chǎng)的波音707-227。內(nèi)嵌式的艙門(mén)設(shè)計(jì)后來(lái)被很多客機(jī)所沿用。

1967年，一架波音707到達(dá)火奴魯魯機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年的乘客就是這樣下飛機(jī)的，好隨意。

1969年，人類(lèi)登上了月球。而攝于同年的這張照片，展示了泛美航空的一架波音707和一架波音747并肩站立。這兩種飛機(jī)分別以不同的方式深遠(yuǎn)地影響了整個(gè)民航領(lǐng)域。

1976年土耳其航空的707-121B。這回能看到密密麻麻的舷窗了吧。

以往飛機(jī)制造商會(huì)每排座位都配置一個(gè)窗口，但707則是確保每個(gè)機(jī)身框架上都有一個(gè)窗口。窗口雖然變小了，但靠窗的乘客平均可享有一個(gè)以上的窗口。此外，707的行李架是可關(guān)閉的，比開(kāi)放式行李架提供更多儲(chǔ)存空間。

有的時(shí)候，成功就在于這些細(xì)節(jié)。

波音707-123B的駕駛艙。這個(gè)在上世紀(jì)60年代可是貨真價(jià)實(shí)的高科技噢。波音707采用35度的后掠翼設(shè)計(jì)。與其它采用后掠翼設(shè)計(jì)的飛機(jī)一樣，波音707會(huì)出現(xiàn)“荷蘭滾”的情況，飛機(jī)在飛行期間出現(xiàn)不穩(wěn)定的滾動(dòng)。波音在B-47和B-52轟炸機(jī)已有相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，并在B-47上首次應(yīng)用了偏航阻尼器（Yaw damper），此系統(tǒng)后來(lái)也安裝到了波音707身上。

波音707-138B

布蘭尼夫國(guó)際航空的波音707-227

1975年5月，一架越南航空的波音707-331停靠在東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

一架泛美航空的波音707-320B，攝于1979年。

1982年8月，?？吭诼鼜厮固氐牟ㄒ?07-336B。機(jī)頭風(fēng)擋玻璃上的“眉毛”是用于借助星星定位的觀星窗。

1982年里約格朗德航空的707-320C。怎么看出這個(gè)是-320C而不是-320呢？因?yàn)?320C兩側(cè)的逃生門(mén)比-320各多出一道。

波音707-321C，攝于1987年1月。

南非航空的波音707。注意其登機(jī)方式。

英國(guó)海外航空的波音707-436（與卡納德郵輪聯(lián)營(yíng)）在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)處是一架泛美航空的DC-8，哈哈。

美國(guó)電影演員約翰·特拉沃塔所擁有的波音707-138B（編號(hào)：N707JT）。

約翰·特拉沃塔是《斷箭》和《變臉》的男主角。他除了有波音707這么個(gè)大玩具之外，還有一架灣流II、一架里爾24，還有一架軍用教練機(jī)。

努力吧，喜歡飛機(jī)的年輕人們！

帶小翼的707？是的，這是用于降噪試驗(yàn)（安裝翼尖小翼）的一架707-3J6B。

一架RAAF的707-368C停靠在澳大利亞珀斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。有沒(méi)有人已經(jīng)開(kāi)始在數(shù)小窗戶的數(shù)量了？

有了大飛機(jī)的平臺(tái)，其軍用改進(jìn)型便有了多種可能。美國(guó)空軍的E-3空中預(yù)警機(jī)以波音707為平臺(tái)。

VC-137 “空軍一號(hào)”SAM 26000，以波音707為平臺(tái)改裝而成。這架“空軍一號(hào)”曾為從肯尼迪到克林頓的美國(guó)總統(tǒng)服役。

一開(kāi)始，美國(guó)總統(tǒng)們是偏好道格拉斯飛機(jī)的。比如羅斯福的專機(jī)是DC-4，杜魯門(mén)的專機(jī)是DC-6。后來(lái)又開(kāi)始喜歡洛克希德的飛機(jī)。比如艾森豪威爾一開(kāi)始坐的是“星座”。

民航客機(jī)的噴氣時(shí)代到來(lái)后，時(shí)任國(guó)務(wù)卿杜勒斯（不要亂想象）認(rèn)為坐大型噴氣式客機(jī)出去才有面子呢！于是從艾森豪威爾開(kāi)始便由波音707的改裝機(jī)擔(dān)任總統(tǒng)專機(jī)（1959年5月12日一架波音707-320被改裝為總統(tǒng)專機(jī)）。當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)的內(nèi)部代號(hào)是610。有一天，空管人員差點(diǎn)兒把空軍610和東方航空的“東方610”搞混了。為避免再次發(fā)生類(lèi)似情況出現(xiàn)危險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)的專機(jī)飛行員建議飛機(jī)改名為“空軍一號(hào)”。后來(lái)這個(gè)名字沿用至今。

1972年2月21日尼克松訪華開(kāi)啟“破冰之旅”的時(shí)候，當(dāng)然也是坐的波音707改裝的“空軍一號(hào)”啦。SAM 27000 從尼克松用到老布什。

到了小布什的時(shí)候，“空軍一號(hào)”已經(jīng)換成以波音747為平臺(tái)的了，這是后話了。

有沒(méi)有“空軍二號(hào)”呢？有的！這架波音C-32（由波音757改裝）是美國(guó)副總統(tǒng)的專機(jī)。

波音公司在波音707的原型機(jī)波音367-80上下了一個(gè)巨大賭注。實(shí)際上，在空軍和任何一家航空公司都沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)意愿的情況下，甚至在原型機(jī)首飛之前，波音公司就已經(jīng)開(kāi)始為波音707的量產(chǎn)建設(shè)生產(chǎn)線了！

這種自信的精神感染了試飛員特克斯。1955年，他駕駛波音707原型機(jī)做了一個(gè)漂亮的橫滾。估計(jì)當(dāng)時(shí)把波音董事會(huì)成員的心臟病都要嚇出來(lái)了吧。要知道波音把幾乎整個(gè)身家性命都托付給了這架大型噴氣機(jī)。后來(lái)特克斯解釋說(shuō)這是為了推廣將來(lái)的707啦，所以也就得到了諒解。

截止到1992年3月31日（其實(shí)到今天也是一樣的），波音707一共賣(mài)出去1010架，取得了極大的成功。