在上個(gè)世紀(jì)三十年代是全世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起點(diǎn)，而引爆這一行業(yè)無(wú)限發(fā)展動(dòng)力的還是當(dāng)時(shí)名不經(jīng)傳的波音公司，憑借創(chuàng)始人威廉-波音犀利的戰(zhàn)略眼光，波音公司于1930年集中精力研發(fā)自己的全金屬客機(jī)，并于1933年2月實(shí)現(xiàn)首飛，這就是非常著名的波音247型雙發(fā)活塞式客機(jī)——世界上第一種全金屬客機(jī)，其商載能力10座，航程700km，為了吸引客流，客艙內(nèi)首次配置了空中乘務(wù)員，因此，這一機(jī)型的推出讓苦于尋找盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的航空公司看到了希望，紛紛下達(dá)了訂購(gòu)單。
波音公司第一種全金屬客機(jī)——波音247型雙發(fā)小型客機(jī)
不過(guò)就在美國(guó)報(bào)業(yè)的掌聲和鮮花都送給波音公司的同時(shí)，另一家美國(guó)航空制造商——道格拉斯公司，雖然步伐比波音公司慢了半拍，卻也在1933年7月推出了自己的全金屬客機(jī)產(chǎn)品——DC-1型，商載能力12座，巡航速度達(dá)到300km/h，航程則超越波音247一倍有余，達(dá)到驚人的1600km，可謂是后來(lái)者居上。由于當(dāng)時(shí)波音公司自身總裝車間產(chǎn)量只能保證年產(chǎn)60架波音247型客機(jī)，無(wú)法充分供應(yīng)全美市場(chǎng)，因此，道格拉斯公司憑借自身的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)斬獲了上百架的商業(yè)訂單，可謂是后浪超越了前浪。不過(guò)也由此開(kāi)始，道格拉斯公司就與波音公司積下了長(zhǎng)達(dá)六十年的商業(yè)積怨。
道格拉斯公司第一款客機(jī)產(chǎn)品——DC-1型雙發(fā)活塞式小型客機(jī)
不過(guò)這種結(jié)怨，當(dāng)時(shí)的道格拉斯公司可能并不會(huì)意識(shí)到，因?yàn)樗麄冊(cè)贒C-1取得成功基礎(chǔ)上還在忙著不斷的改進(jìn)，于1935年推出加長(zhǎng)版的DC-2型，商載能力從12座提升到14座，航程提高到1700km；以及超級(jí)加長(zhǎng)版——DC-3型，商載能力從14座進(jìn)一步提高到30座，航程提升到2600km，從美國(guó)東海岸飛往西海岸只需要在中部城市經(jīng)停一次就可以實(shí)現(xiàn)，并且客艙全程提供臥鋪席位，憑借這一超級(jí)舒適的性能，讓道格拉斯DC-3型客機(jī)成為當(dāng)時(shí)全美國(guó)來(lái)自全世界最受歡迎的客機(jī)產(chǎn)品。
道格拉斯公司最經(jīng)典的活塞客機(jī)產(chǎn)品——DC-3型客機(jī)
讓道格拉斯公司喜出望外的是，美國(guó)陸軍航空兵（即美國(guó)空軍前身）對(duì)DC-3客機(jī)也產(chǎn)生了濃厚興趣，下達(dá)了軍用訂單并將其命名為C-47型運(yùn)輸機(jī)，從而開(kāi)創(chuàng)了道格拉斯公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)軍用和民用飛機(jī)的新時(shí)代。接下來(lái)的1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)給整個(gè)美國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)了超級(jí)充沛的軍用訂單，其中DC-3型飛機(jī)在整個(gè)二戰(zhàn)期間累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到驚人的13000架，成為全球制造數(shù)量最多的飛機(jī)（沒(méi)有之一），可以說(shuō)，在那個(gè)年代只要有戰(zhàn)爭(zhēng)的地方就一定能夠看到DC-3的身影。
抗戰(zhàn)期間飛越駝峰航線的飛虎隊(duì)C-47型運(yùn)輸機(jī)
戰(zhàn)爭(zhēng)需求的刺激著實(shí)讓道格拉斯公司數(shù)錢數(shù)到手抽筋，不過(guò)也讓道格拉斯在公司戰(zhàn)略上形成一個(gè)錯(cuò)誤的慣性思維——總想著用一種機(jī)型把美國(guó)航空公司的錢和美國(guó)軍隊(duì)的錢都賺到，而且這一慣性延續(xù)了四十年之久，對(duì)道格拉斯的影響極為深刻。在DC-3機(jī)型大賣特賣的基礎(chǔ)上，道格拉斯公司陸續(xù)推出了DC-4型、DC-5型、DC-6型和DC-7型四種型號(hào)產(chǎn)品。
道格拉斯公司第一種四發(fā)客機(jī)——DC-4型四發(fā)活塞式客機(jī)
DC-4、DC-6和DC-7三個(gè)型號(hào)為四發(fā)活塞動(dòng)力中程客機(jī)，外形布局極其類似，相當(dāng)于一個(gè)系列范疇內(nèi)的基本型、加長(zhǎng)型和加長(zhǎng)增程型三個(gè)細(xì)分子型號(hào)，其中DC-4型商載能力44座，航程4500km； DC-6型商載能力54座，航程5000km，巡航速度500km/h；DC-7型商載能力64-105座，速度650km/h，航程8000-9500km。而DC-5型則屬于DC-1/2/3型系列中的補(bǔ)充版本，商載能力只有16-22座，航程2500km。
道格拉斯公司產(chǎn)量最低的機(jī)型——DC-5型小型客機(jī)
這四種機(jī)型除了DC-5型銷量只有區(qū)區(qū)5架之外，其他三種的銷售業(yè)績(jī)還是不錯(cuò)的，DC-4型推出時(shí)間是1942年，軍用版本銷售達(dá)到1100余架，民用版本只有70多架；DC-6型推出時(shí)間是戰(zhàn)后的1946年，累計(jì)銷量達(dá)到700余架；DC-7型的推出時(shí)間1953年，產(chǎn)量只有300多架。
也就說(shuō)從二戰(zhàn)結(jié)束之后的十年時(shí)間里，道格拉斯公司的客機(jī)銷量呈現(xiàn)出一種高速下滑的態(tài)勢(shì)，在這種現(xiàn)象的背后其實(shí)隱藏著一明一暗的兩個(gè)重要的行業(yè)趨勢(shì)：第一個(gè)，二戰(zhàn)結(jié)束之后大量軍事裝備剩余物質(zhì)開(kāi)始涌向民用領(lǐng)域，尤其是大量的軍用運(yùn)輸機(jī)，這就導(dǎo)致了民航產(chǎn)業(yè)界對(duì)新型飛機(jī)的需求還需要時(shí)間孵化；第二個(gè)，五十年代噴氣式動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到民航客機(jī)領(lǐng)域，相比于傳統(tǒng)的活塞式螺旋槳?jiǎng)恿δＪ剑瑖姎馐娇蜋C(jī)具有更快的速度、更好的舒適度，是未來(lái)民航客機(jī)的發(fā)展方向。而曾經(jīng)在活塞式動(dòng)力時(shí)代取得傲人業(yè)績(jī)的道格拉斯公司對(duì)此趨勢(shì)的反應(yīng)過(guò)于保守，從而讓昔日對(duì)手波音公司成功進(jìn)行了一次彎道超車。1958年波音公司率先向市場(chǎng)推出了自己的第一款四發(fā)噴氣式客機(jī)——波音707，商載120-190座，航程6000km，飛行速度達(dá)到970km/h，綜合性能完全壓倒當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)內(nèi)其他公司的產(chǎn)品，正因?yàn)槿绱?，波?07推向市場(chǎng)之后大受歡迎，累計(jì)銷量達(dá)到1100多架。
美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)曾經(jīng)使用的波音707機(jī)型
道格拉斯公司對(duì)于噴氣式客機(jī)市場(chǎng)的反應(yīng)比波音公司慢了整整八年時(shí)間，直到1967年才正式向民航市場(chǎng)推出自己的第一款噴氣式客機(jī)——DC-8型四發(fā)噴氣式客機(jī)，這款型號(hào)擁有
DC-8-10/20/30/40/50/60/70/80等相當(dāng)繁多的子型號(hào)，商載能力180座，航程7400km，雖然性能要比波音707要強(qiáng)一些，但是抵擋不住波音公司的先發(fā)優(yōu)勢(shì)威力，DC-8型客機(jī)截止到1972年停產(chǎn)時(shí)，累計(jì)銷售量只有500多架，不及波音707業(yè)績(jī)的一半。
道格拉斯公司DC-8型四發(fā)噴氣式中程窄體客機(jī)
雖然在四發(fā)噴氣式客機(jī)市場(chǎng)被波音公司超越，但是在道格拉斯公司曾經(jīng)最為擅長(zhǎng)的小型客機(jī)領(lǐng)域卻保持住自己的優(yōu)勢(shì)地位，1965年道格拉斯公司推出了DC-9型雙發(fā)噴氣式客機(jī)，采用獨(dú)特的尾部吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)方式+T型尾翼的總體布局風(fēng)格，擁有DC-9-10/30/40/50等四個(gè)子型號(hào)，商載能力保持在80-140座之間，航程3000km。
美國(guó)西北航空訂購(gòu)的DC-9型客機(jī)
但是道格拉斯DC-9的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并未如預(yù)期那樣壓倒波音公司，反而被波音公司于1967年推出的波音737機(jī)型反超，后者累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)10000架，而DC-9累計(jì)銷量不到1000架。在噴氣式客機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)受到挫折之后的道格拉斯公司飽受資本壓力，無(wú)奈之下與美國(guó)另一家有著相同遭遇的航空制造商麥克唐納公司開(kāi)始抱團(tuán)取暖，合并成為麥克唐納-道格拉斯公司，也就是日后的麥道公司。
新成立的麥道公司可謂是干氣沖天，于1970年向波音公司發(fā)起了新一輪的行業(yè)內(nèi)競(jìng)賽，推出了自己的中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)——DC-10和MD-11型，相當(dāng)于基本型和加長(zhǎng)型兩種型號(hào)，采用雙通道客艙設(shè)計(jì)，商載能力250-380座，航程能力在6000-12000km，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)布局卻是三發(fā)設(shè)計(jì)，除了機(jī)翼下方各吊掛一臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在垂尾根部額外配置了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，看來(lái)的確是走出了一條麥道風(fēng)格的寬體客機(jī)路線。
麥道公司DC-10三發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)
但是波音公司卻是繼續(xù)沿用了波音707的四發(fā)動(dòng)力模式，推出了波音747這款四發(fā)大型飛機(jī)，商載能力達(dá)到360-460座，航程達(dá)到9000-15000km，綜合性能要好于DC-10/MD-11。因此在國(guó)際遠(yuǎn)程航線上，波音747更適用，累計(jì)銷售量達(dá)到1500余架。而麥道公司的第一個(gè)客機(jī)作品MD-11銷售量沒(méi)有突破500架，而且大部分產(chǎn)品都是流落到航空貨運(yùn)市場(chǎng)，堪稱是遠(yuǎn)程貨機(jī)的典范作品，讓麥道公司欲哭無(wú)淚。
美國(guó)聯(lián)邦快遞公司訂購(gòu)的MD-11型全貨機(jī)
在中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)領(lǐng)域?qū)覍沂艽欤偌由显诿绹?guó)國(guó)防部ATF、JSF兩大四代機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中失敗，導(dǎo)致麥道公司經(jīng)營(yíng)日趨緊張，為此八十年代的麥道公司全面收縮戰(zhàn)線，轉(zhuǎn)而專攻于中近程窄體客機(jī)領(lǐng)域，并推出了自己的最后一個(gè)經(jīng)典型號(hào)產(chǎn)品——MD-80系列客機(jī)。MD-80采用DC-9的尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局風(fēng)格，擁有MD-81/82/83/85/90等諸多子型號(hào)，全系列機(jī)型商載能力在140-170座之間，航程5000-8000km，基本性能和同期的第二代波音737非常接近。全球航空公司對(duì)于這款機(jī)型還是比較認(rèn)可的，訂購(gòu)量達(dá)到1200余架，是麥道公司及其前身道格拉斯公司歷史上為數(shù)不多的產(chǎn)銷量突破1000架大關(guān)的飛機(jī)產(chǎn)品。
麥道公司MD-83雙發(fā)中近程窄體客機(jī)
在這樣的業(yè)績(jī)面前，麥道公司打算乘勝追擊以繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在上個(gè)世紀(jì)八十年代中美蜜月時(shí)期，麥道公司為了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，拿出MD-82機(jī)型聯(lián)合上海飛機(jī)制造廠搞起了合資公司，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行的還是相當(dāng)順利和成功的，從1986-1994年的時(shí)間里上海麥道聯(lián)合工廠累計(jì)交付了25架MD-82客機(jī)，全部投入到國(guó)內(nèi)商業(yè)航線上運(yùn)營(yíng)，質(zhì)量還是可靠的。
麥道上海工廠下線的MD-82型客機(jī)
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的積極反應(yīng)，麥道公司信心飽滿，計(jì)劃從1994年之后把新型的MD-90客機(jī)投放到上海工廠進(jìn)行組裝，并且一次性就下達(dá)40架的生產(chǎn)任務(wù)，可惜區(qū)區(qū)一個(gè)MD-80客機(jī)產(chǎn)品的商業(yè)利潤(rùn)體量實(shí)在是太小，不足以支撐起龐大的麥道公司數(shù)萬(wàn)名員工的日常開(kāi)支。麥道公司及其前身道格拉斯公司在噴氣式客機(jī)領(lǐng)域?qū)掖畏磻?yīng)遲鈍，并一再選擇了錯(cuò)誤的技術(shù)發(fā)展路線，導(dǎo)致被波音公司彎道超車，從1960年到1990年的三十多年里，整體上始終處于不斷追趕波音公司的境地之中，時(shí)間一長(zhǎng)，就容易疲勞和懈怠了。終于在1997年被昔日對(duì)手波音公司兼并，麥道公司旗下大部分民用機(jī)型全部被放棄，唯獨(dú)保留著MD-95型，并被波音公司重新賦予波音717的型號(hào)代碼。
麥道公司最后的機(jī)型——MD-95型雙發(fā)噴氣式窄體客機(jī)
而曾被麥道公司看好的上海工廠項(xiàng)目，在1997年之后只生產(chǎn)了2架MD-90客機(jī)之后，新主人波音公司就關(guān)閉了MD-90的生產(chǎn)線，全面終止與上海的合作項(xiàng)目。
九十年代上海組裝生產(chǎn)的MD-90客機(jī)，交付給南方航空公司
麥克唐納-道格拉斯公司，從航空制造業(yè)商業(yè)史角度來(lái)看是一家充滿悲情色彩的航空制造商，曾經(jīng)在活塞動(dòng)力時(shí)代創(chuàng)造出了屬于自己的商業(yè)神話，但是在噴氣式技術(shù)時(shí)代到來(lái)的五十年代，卻一再犯錯(cuò)，最終從領(lǐng)頭羊淪落成追趕者，從追趕者變成了獵物。可見(jiàn)在飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)域中戰(zhàn)略方向的選擇何等重要，選對(duì)了就可以保持業(yè)績(jī)長(zhǎng)青或者彎道超車；如果選錯(cuò)了，麥道就是最好的案例，而且更為重要的是，這一點(diǎn)無(wú)論是對(duì)于行業(yè)新手還是行業(yè)大佬都是一視同仁。
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