周日，下午四點五十分，北京地鐵四惠站外，等了10分鐘出租車的記者依舊沒有打到車。
就在幾步之外，“黑”車司機熱情地招攬路人：“去哪兒呀？打車不？”
“去紅廟多少錢？”
“20”
“便宜點，15行嗎？”
“便宜不了了，不掙錢呀！”
見客人要走，司機趕緊松口：“上車吧！15就15，不掙你錢了?！本瓦@樣，一宗“違規(guī)”的交易談成了。
然而，有經(jīng)驗的人都知道，如果乘正規(guī)出租車，加上燃油附加費，這段路不過12元。那么違法違規(guī)攬客運營的“黑”車生意為何做的開？
“黑”車亂象
沒有運營資格、沒有統(tǒng)一的價格標準、也沒有安全保障，除此之外，黑車內(nèi)飾簡陋，設(shè)備老化，乘客還可以聞到車廂內(nèi)彌散著的刺鼻汽油味。
“黑”車司機攬客的方式也不同于正規(guī)出租車，司機一般采取“趴活兒”的方式攬客，即停在路邊，等待途經(jīng)乘客搭車，占據(jù)了其他車輛的停車空間。為爭搶客源，黑車司機大聲喧嘩招攬客人，擾亂社會秩序。
不僅如此，漫天要價的“黑”車并不在少數(shù)，從北京西站到北京站400元，這便是“黑”車司機向北京市民胡先生要的價錢。這個價格是正規(guī)出租車的好幾倍。更有甚者，借運送乘客之機，敲詐勒索乘客，實施搶劫盜竊等犯罪活動。
低價“黑”車
漫天要價，非法運營，“黑”車成了城市的一塊心病，久治難愈。然而部分市民卻樂于乘“黑”車出行。原因在于部分黑車價格非但不高反而還低于正規(guī)車。據(jù)了解，由于“黑”車多，地鐵附近的“黑”車開價一般不會太高，而且價錢有商量的余地。如果距離近的話可以把價錢講到10塊錢。
“從四惠到英家墳只要10塊錢，沒有燃油附加費，比正規(guī)車還便宜?！笔忻裢跸壬嬖V《經(jīng)濟》記者，如果距離近的話，他會選擇坐“黑”車，因為路并不遠，不容易發(fā)生危險。
此外，通州的8元出租車，密云的6元出租車都深受當?shù)爻丝偷挠H睞。只要在城區(qū)范圍內(nèi)，不管去哪兒，一律8塊或6塊。乘客只要打個電話，司機便會在短時間內(nèi)到達乘客所在地。
追問打車難
北京西站地下二層，出租車調(diào)度處的圍欄里排滿了打車的乘客，通往打車通道的出口用鐵鏈阻攔，每當有出租車駛來，管理人員就適當“放行”幾位乘客走進候車道打車。
即便一切都井然有序的進行，但是乘客還會等上很長一段時間。乘客李女士告訴《經(jīng)濟》記者：“今天只等了十幾分鐘，比平時快很多，有的時候人多，就得等半個小時以上。”
相反，如果乘“黑”車，就可以隨時上車。
12月21日早，《經(jīng)濟》記者親眼目睹了打車乘客屢遭拒載的現(xiàn)象。新光天地購物廣場前，候車的女士向過往的幾輛出租車招手，但是過去的三輛空車司機都沒有任何反應(yīng)。終于有輛車鳴了鳴喇叭，但是當該女士走上前和司機交談了幾句后，司機便又揚長而去了。最后該乘客踩著高跟鞋踉蹌地奔向了附近的地鐵。
“晚上看完電影還不到9點就沒公交了，只能打黑車?！奔易〈笈d區(qū)的白領(lǐng)王碩告訴《經(jīng)濟》記者，大興城區(qū)的公交車雖然便利，但是稍微晚一點就停運了，所以只要晚上出來玩，基本是打黑車回家。如果說打車難還歸因于位置偏遠、經(jīng)濟落后的話，大興區(qū)黃村中心城距北京市中心不到25公里，經(jīng)濟發(fā)達，但是在大興卻很難打到正規(guī)出租車。
此外，房山、通州等郊區(qū)也很難打到正規(guī)出租車。在延慶、平谷等遠郊區(qū)幾乎見不到正規(guī)出租車。
“跑郊區(qū)連份兒錢都交不上，誰沒事兒打車進城呀？地鐵、高速都這么發(fā)達?！北逼鲎馑緳C劉師傅告訴《經(jīng)濟》記者，郊區(qū)打車的人多為短途乘車，而且需求并不如市里多，所以依照目前份兒錢的標準，正規(guī)的出租車去郊區(qū)運營根本掙不到多少錢。
在四惠“趴活兒”的“黑”車司機表示：“我以前跑過郊區(qū)，一個月掙不到五千，要是像正規(guī)車一樣也交份兒錢，那可就賠錢了?！?/p>
執(zhí)法“漏洞”
“要是執(zhí)法隊的來了就說是等人的，沒有證據(jù)他們也不會罰我的。”趙師傅說躲避執(zhí)法隊并不難，“他們總不能天天盯著你吧？等他們走了我再回來繼續(xù)'趴活兒’?！?/p>
偽裝的“黑”車確實難以辨認，有時他們“趴”在路邊，并不招呼乘客。有些地鐵口的“黑”車很少，并不集中出現(xiàn)。
雖然偽裝私家車的“黑”車對交管隊的執(zhí)法造成了干擾，但同時也體現(xiàn)了執(zhí)法人員的疏忽。有些執(zhí)法人員對黑車的違規(guī)行為視而不見，“他們不罰錢，也就轟轟我們”，趙師傅告訴《經(jīng)濟》記者 。
頑固“黑”司機
沒有人統(tǒng)計過全市有多少輛“黑”車，但是交通執(zhí)法部門從未停止過整治“黑”車，但是黑車司機依然頂著風(fēng)險堅守崗位。
“我年紀不小了，除了開車也做不了別的，”趙師傅說“趴活兒”一天能掙一兩百，他做這一行已經(jīng)八年了，提及正規(guī)出租車，趙師傅略帶遺憾地告訴《經(jīng)濟》記者：“我不是本地人，正規(guī)出租車公司只要本地戶口的。干什么都不容易呀！”說完便到了站，記者下了車，趙師傅開著車掉頭，又回去繼續(xù)“趴活兒”了 。
由于出租車公司的限制，外來人口不得不開“黑”車謀生，但是開“黑”車的也有本地人。《經(jīng)濟》記者發(fā)現(xiàn)密云縣南菜園小區(qū)門口停著幾輛私家車，車里司機都在，但是并沒有人站在車外招呼路人打車。
“師傅，是出租車嗎？”
“嗯，去哪兒呀？”
“到二中分校多少錢？”
“給10塊錢吧?！?/p>
當記者問及司機如何辨別黑車時，司機說：“你不是本地人吧？在路邊停著的，看起來比較低檔的，一般都是'趴活兒’的出租車?！?/p>
司機又說：“以前我在城里開車，可是離家遠呀！還得租房子，連家里的事都顧不上。這一回來就成開'黑’車的了。要是被城管發(fā)現(xiàn)了是要罰錢的。”
可見，“黑”車司機頂風(fēng)作案，也是迫于生計壓力。
坐“黑”車的乘客不過是普通市民，多數(shù)開“黑”車的也只是單純的為了賺錢養(yǎng)家。黑車之所以屢禁不止，就是因為出租車市場存在需求，乘客的需求得不到滿足，所以黑車才會占有一部分市場。如果大家都不坐黑車，還會有黑車嗎？
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