本文是“燃燒的島群”第894篇原創(chuàng)文章，作者：阿登的苦林。作者簡介：阿登的苦林，山東人，喜歡二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)軍事，尤其是太平洋戰(zhàn)爭、蘇德戰(zhàn)爭和冷戰(zhàn)武器裝備，曾在“空軍之翼”等網(wǎng)站發(fā)表過若干文章。全文共5118字，配圖11幅，閱讀需要15分鐘，2022年7月20日首發(fā)?？旖蓍喿x作者文章的入口就是點(diǎn)擊標(biāo)題下方的作者“阿登的苦林專輯”！
890. 堅(jiān)毅的“狐蝠”——小記米格-25戰(zhàn)斗機(jī)（上）887. 二戰(zhàn)德日會(huì)師印度洋的計(jì)劃與失?。ㄏ拢?/a>884. 二戰(zhàn)德日會(huì)師印度洋的計(jì)劃與失?。ㄉ希?/a>882. “優(yōu)秀射手”：一場險(xiǎn)些引發(fā)美蘇大戰(zhàn)的核演習(xí)877. 目標(biāo)：納粹德國空軍！（上）875. “查比”·詹姆斯的軍旅之路（下）873. “查比”·詹姆斯的軍旅之路（上）870. 霍納將軍的海灣戰(zhàn)爭（下）868. 霍納將軍的海灣戰(zhàn)爭（上）865. 設(shè)計(jì)上的缺陷？——淺析俄軍坦克在俄烏沖突中的損失原因863. 五群制原子師：核大戰(zhàn)年代美國陸軍在編制方面的探索856. 米徹爾與中途島海戰(zhàn)之謎（下）854. 米徹爾與中途島海戰(zhàn)之謎（上）848. 更加“超級(jí)”的“超級(jí)大黃蜂”（上）843. 波茨坦的最后博弈（下）842. 波茨坦的最后博弈（上）837. 一個(gè)外國人經(jīng)歷的紅場閱兵式836. 美國空軍與第二次抵消戰(zhàn)略（下）835. 美國空軍與第二次抵消戰(zhàn)略（上）834. 假如當(dāng)年日本真的入侵珍珠港……（下）829. 假如當(dāng)年日本真的入侵珍珠港……（上）827. 誰之過——對(duì)薩沃島海戰(zhàn)的再審視（下）825. 誰之過——對(duì)薩沃島海戰(zhàn)的再審視（上）822. 淺析二戰(zhàn)期間日本的經(jīng)濟(jì)實(shí)力（下）——數(shù)字中的生產(chǎn)力820. 淺析二戰(zhàn)期間日本的經(jīng)濟(jì)實(shí)力（中）——輸在船廠里的戰(zhàn)爭818. 淺析二戰(zhàn)期間日本的經(jīng)濟(jì)實(shí)力（上）——窮鬼和資源816. “滾雷行動(dòng)”是如何開始的？811. 早期發(fā)展——河內(nèi)那邊的真正掌門人808. 投還是不投？——德累斯頓大轟炸（下）806. 投還是不投？——德累斯頓大轟炸（上）804. “蛾摩拉行動(dòng)”——漢堡大轟炸（下）802. “蛾摩拉行動(dòng)”——漢堡大轟炸（上）799. 投還是不投——盟軍在戰(zhàn)略轟炸方面的分歧（下）798. 投還是不投——盟軍在戰(zhàn)略轟炸方面的分歧（上）796. 防空利器——無線電近炸引信（下）794. 防空利器——無線電近炸引信（上）792. 坂井三郎的“最長的一天”（下）791. 坂井三郎的“最長的一天”（上）790. 一場別開生面的“游戲”：重新規(guī)劃二戰(zhàn)前的美軍航母（下）786. 一場別開生面的“游戲”：重新規(guī)劃二戰(zhàn)前的美軍航母（上）接上期（
第890篇）致命的特質(zhì)1969年4月26日，蘇聯(lián)國土防空軍司令卡多姆采夫（Kadomtsev）中將在駕駛一架米格-25P時(shí)喪生，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火，他卻未能彈射。米格-25P的橫向（滾轉(zhuǎn)）穩(wěn)定性問題直到1971年才最終得到解決，但進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)的官方借口是米格-25在超音速飛行狀態(tài)下發(fā)射導(dǎo)彈后會(huì)向后上仰。因此，提出了研制相互獨(dú)立的平尾控制系統(tǒng)的建議，使左右平尾具備差動(dòng)功能，后來這種水平尾翼被稱為“全動(dòng)式平尾副翼”。1969年9月，具有雷達(dá)搜索導(dǎo)引頭的R-40R導(dǎo)彈首次在Ye-155P上進(jìn)行了發(fā)射，擊落了一架由無線電信號(hào)控制的米格-17M“壁畫”靶機(jī)。1970年4月，對(duì)Ye-155P截?fù)魴C(jī)的測試工作完成，帶有雙通道“龍卷風(fēng)-A2”雷達(dá)（綽號(hào)“狐火”Fox Fire）的Ye-155P于1972年4月13日以嶄新的米格-25P的編號(hào)進(jìn)入蘇聯(lián)軍隊(duì)服役。不過，入役的飛機(jī)引入了一系列結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也得到了改進(jìn)。具體來說，機(jī)翼采用了負(fù)5度的下反角，垂尾翼尖的“端板”被取消，垂尾面積加大，腹鰭的表面積被縮小，還引入了差動(dòng)平尾。
圖13.蘇軍的一架米格-25P“狐蝠-A”正在機(jī)場的跑道上滑行由于嚴(yán)格的速度限制（出于安全原因），因此對(duì)第一架Ye-155的試飛和測試是存在問題的。此外，還發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在水平飛行時(shí)其最大升限出現(xiàn)了兩個(gè)不同的數(shù)字。按照傳統(tǒng)的解釋，這架飛機(jī)的實(shí)際升限是在掛載四枚導(dǎo)彈時(shí)爬升率不低于3米/秒的最大飛行高度，當(dāng)時(shí)的實(shí)際升限約為21500米，但這并不是其真正的升限。1973年6月4日，鮑里斯·奧爾洛夫（Boris Orlov）在2分鐘零49.8秒的時(shí)間內(nèi)爬升到了2萬米的高空。在接下來一個(gè)月的時(shí)間里，6月26日，亞歷山大·費(fèi)多托夫在未掛載有效載荷的情況下爬升到了36240米，在掛載1000千克和2000千克有效載荷的情況下爬升到了35230米，創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。四年后，費(fèi)多托夫刷新了掛載1000千克和2000千克有效載荷時(shí)的爬升紀(jì)錄，他爬升到了37080米的高空。米格-25這款戰(zhàn)斗機(jī)在當(dāng)時(shí)唯一的重大缺陷是無法同時(shí)跟蹤多個(gè)目標(biāo)。冷戰(zhàn)前線的“狐蝠”蘇聯(lián)方面將米格-25投入國土防空作戰(zhàn)的活動(dòng)始于1970年4月，當(dāng)時(shí)“狐蝠”部署在薩瓦斯列依卡（Savasleyka）和普拉夫金斯克（Pravdinsk）航空基地。這款革命性的飛機(jī)甫一問世就引起了眾多海外航空專家的關(guān)注。相當(dāng)一部分航空專家試圖評(píng)估其性能，他們發(fā)表了各自的觀點(diǎn)，針對(duì)結(jié)論的有效性還引起了分歧。評(píng)估米格-25的性能是件很復(fù)雜的工作，該機(jī)具備以3000千米/小時(shí)的速度進(jìn)行飛行的能力，這一點(diǎn)頗受爭議，當(dāng)時(shí)認(rèn)為該機(jī)在最理想的情況下能夠在1.7萬米的高度飛到2.2馬赫。此外，根據(jù)“專家”的分析，該機(jī)的升阻比不會(huì)高于4。根據(jù)計(jì)算，在進(jìn)行超音速飛行時(shí)，該機(jī)的實(shí)際最大航程不會(huì)超過2700千米。這些都是有根據(jù)的猜測，因?yàn)槌藝H航空聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)在案的創(chuàng)紀(jì)錄成績之外，鑒于這款飛機(jī)整體上還籠罩著一層保密色彩，因此沒有其他可用的信息——盡管有足夠多的人想要獲得關(guān)于這架飛機(jī)的數(shù)據(jù)。表1. 米格-25P戰(zhàn)斗機(jī)的若干性能指標(biāo)數(shù)據(jù)
動(dòng)力裝置
兩臺(tái)圖曼斯基R15B-300發(fā)動(dòng)機(jī)
機(jī)組成員數(shù)
1人
機(jī)長
23.82米
翼展
14.02米
機(jī)翼面積
61.4平方米
空重
20000千克
最大起飛重量
36720千克
最大速度
2915千米/小時(shí)（約合810米/秒）
飛行速度為0.9馬赫時(shí)的航程
1860千米
升限
21500米
機(jī)載武器
R-23空空導(dǎo)彈（AA-7“尖頂”）R-40空空導(dǎo)彈（AA-6“毒辣”）R-60空空導(dǎo)彈（AA-8“蚜蟲”）R-73A空空導(dǎo)彈（AA-11“射手”）
對(duì)美國人來說，他們?cè)?976年9月6日實(shí)現(xiàn)了這一“心愿”，當(dāng)時(shí)叛逃的蘇聯(lián)國土防空軍飛行員維克托·別連科（Viktor Belenko）駕駛一架“狐蝠”從距離符拉迪沃斯托克（海參崴）約200千米處的楚古耶夫卡（Chuguyevka）基地起飛，降落在了日本的函館機(jī)場。我們暫且將關(guān)于別連科“叛國罪”的蘇聯(lián)官方版本擱置一旁，因?yàn)槠渲泻芏嗾f法含糊不清。根據(jù)蘇聯(lián)官方的聲明，別連科在飛行編隊(duì)中掉隊(duì)了，由于與戰(zhàn)友失去了聯(lián)系，他以800至1000米的高度飛越了一道山嶺，然后下降至50米的高度，設(shè)定了一條飛往日本的航線。當(dāng)他飛出蘇軍雷達(dá)的探測范圍之后，別連科爬升至8000米的高度，進(jìn)入了日本領(lǐng)空。日本的防空系統(tǒng)隨即探測到了這架米格-25P，但緊急起飛的F-4EJ“鬼怪Ⅱ”式攔截戰(zhàn)斗機(jī)無法被引導(dǎo)到這架不速之客上。
圖14.蘇聯(lián)國土防空軍飛行員維克托·別連科駕駛著叛逃日本的那架米格-25看上去，破解“狐蝠”技術(shù)秘密的榮耀似乎應(yīng)該屬于日本人，但他們還是作出了其他的決定，并將這架機(jī)密的飛機(jī)移交給了美國人，這可是美國人此前做夢都想得到的機(jī)會(huì)。1976年9月24日，這架“狐蝠”被大卸八塊后裝入一架C-5A運(yùn)輸機(jī)，并被轉(zhuǎn)移到了日本航空自衛(wèi)隊(duì)的百里空軍基地，從各個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行了仔細(xì)的檢查。美國專家不僅研究了“狐蝠”機(jī)上所有的系統(tǒng)，還對(duì)其制造材料進(jìn)行了采樣。此后不久，當(dāng)米格-25身上所籠罩著的神秘光環(huán)被完全破解掉之后，美國媒體便以一切可能的方式嘲弄了蘇聯(lián)航空技術(shù)看上去“欠發(fā)達(dá)”的本質(zhì)。他們批評(píng)了原始的不銹鋼結(jié)構(gòu)，批評(píng)了只具備最基本控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，更不用說其機(jī)載電子設(shè)備了。即使是在那個(gè)年代，電子管設(shè)備也被認(rèn)為是已經(jīng)過時(shí)了。的確，美國人承認(rèn)電子管有時(shí)確實(shí)具備一些特定的優(yōu)勢，如它能夠承受住核爆炸產(chǎn)生的電磁脈沖，這對(duì)當(dāng)時(shí)的半導(dǎo)體元器件來說是無法做到的。盡管美國人最終將這架米格-25戰(zhàn)斗機(jī)歸還給了蘇聯(lián)人，但別連科的叛逃行為幾乎重創(chuàng)了蘇聯(lián)的防空能力。美國人除了解了自己敵人的防空敵我識(shí)別碼以外，他們還從這架飛機(jī)上留下了好幾種“紀(jì)念品”。蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)此的反應(yīng)是迅速的。1976年11月，蘇聯(lián)政府簽署了一項(xiàng)命令，詳細(xì)闡述了旨在增強(qiáng)米格-25-40型飛機(jī)作戰(zhàn)能力的措施。該文件提議，在1977年8月前準(zhǔn)備好3架裝備了改進(jìn)后的軍械的米格-25P，并于當(dāng)年11月份交付展開飛行測試。不過，新型“狐蝠”截?fù)魴C(jī)的生產(chǎn)工作無法在1978年年底之前開始，因?yàn)榈侥菚r(shí)飛機(jī)廠已經(jīng)開始批量生產(chǎn)米格-31。此外，還必須立即采取措施以提升RP-25“龍卷風(fēng)-2A”雷達(dá)的電子對(duì)抗保護(hù)措施，并于1977年上半年進(jìn)行了測試。蘇聯(lián)人還計(jì)劃升級(jí)R-40TD和R-40RD導(dǎo)彈，同時(shí)還將R-60（北約綽號(hào)AA-8“蚜蟲”）導(dǎo)彈增加到了“狐蝠”的機(jī)載武器之中。米格-25截?fù)魴C(jī)的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)、目標(biāo)指示設(shè)備、應(yīng)答器、指揮和通信無線電設(shè)備、無線電定向儀以及無線電高度計(jì)都必須更換。只有原先的機(jī)載雷達(dá)被“藍(lán)寶石-25”（Sapphire-25，該雷達(dá)具有不同的發(fā)射頻率，并增強(qiáng)了針對(duì)電子對(duì)抗的保護(hù)措施）旋轉(zhuǎn)掃描雷達(dá)取代后，提升新式“狐蝠”截?fù)魴C(jī)戰(zhàn)斗力的工作才算是最終得以完成。
圖15.這架米格-25PDS截?fù)魴C(jī)的右側(cè)機(jī)翼掛架上掛載有一枚R-60導(dǎo)彈訓(xùn)練彈最初引入的“藍(lán)寶石-25”雷達(dá)具備下視下射工作模式，雖然其一次只能探測到一個(gè)目標(biāo)，但仍然大大拓展了米格-25截?fù)魴C(jī)的作戰(zhàn)能力。改進(jìn)型“狐蝠”還采用了升級(jí)后的R15BD-300發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是米格-25PD（這里的D表示“Dorabotanniy”，意為“改進(jìn)、改善”）首次問世時(shí)的面貌。由于米格-25PD的戰(zhàn)斗力明顯優(yōu)于之前的型號(hào)，因此蘇聯(lián)方面決定將米格-25P改裝為米格-25PD。從1979年起，米格-25P的機(jī)身被從一線部隊(duì)運(yùn)到維修工廠，并在進(jìn)行大修時(shí)改裝了新設(shè)備。這些飛機(jī)的改裝工作一直持續(xù)到1982年，并被重新命名為米格-25PDSG。除了配備有主動(dòng)干擾設(shè)備的米格-25PDSG型之外，還出現(xiàn)了帶有空中加油裝置的米格-25PDZ。雙座教練型1968年，米格設(shè)計(jì)局還研制了雙座型米格-25PU教練機(jī)，這是為了幫助機(jī)組人員換裝米格-25P系列截?fù)魴C(jī)，并使用攔截目標(biāo)的方法對(duì)他們進(jìn)行訓(xùn)練。與截?fù)粜惋w機(jī)相比，米格-25PU增設(shè)了教官座艙。盡管教練型“狐蝠”在教官座艙保留了駕駛艙控制面板，但卻取消了“龍卷風(fēng)-A”雷達(dá)。此外，米格-25PU教練機(jī)的機(jī)鼻部分降低了高度并向下傾斜，以提高后座學(xué)員位置的視野。蘇聯(lián)軍方在掛載著四枚R-40導(dǎo)彈的情況下對(duì)米格-25PU進(jìn)行了測試，并且讓發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力運(yùn)行——這提供了推動(dòng)著飛機(jī)飛到2.75馬赫的機(jī)會(huì)。然而，隨之而來的是振動(dòng)，因此速度最終被限制在2.65馬赫。米格-25PU的服役時(shí)間超過了米格-25P，它還被用于幫助機(jī)組人員換裝米格-31“獵狐犬”重型截?fù)魴C(jī)的飛行活動(dòng)。
圖16.這架正在降落的雙座型米格-25PU“狐蝠-C”放出了兩個(gè)巨大的減速傘偵察型“狐蝠”的雙座教練型飛機(jī)米格-25RU于1972年投產(chǎn)，這款飛機(jī)用于訓(xùn)練飛行員駕駛米格-25R，并教給他們開展航空偵察的流程。有一架米格-25RU（“101-LL”號(hào)）后來還被改裝成飛行實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，以測試緊急逃生系統(tǒng)。
圖17.米格-25PU雙座教練型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員座艙在持續(xù)多年的批量生產(chǎn)工作中，將所有的亞型都囊括在內(nèi)，蘇聯(lián)人總共生產(chǎn)了約1112架米格-25。這是一架令北約震驚的飛行機(jī)器，并在一定程度上導(dǎo)致了美國同樣著名的F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)的問世。不過，與米格-25戰(zhàn)斗機(jī)不同的是，F(xiàn)-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)至今仍是美軍空中力量的現(xiàn)役裝備。原文附：“狐蝠”采用的若干涂裝方案
圖18.米格設(shè)計(jì)局的Ye-155R-3原型機(jī)（“紅色3155號(hào)”），“狐蝠”的偵察型預(yù)生產(chǎn)原型機(jī)，時(shí)間是1967年，全機(jī)表面基本為裸金屬
圖19.烏克蘭空軍殲擊航空兵第933團(tuán)的“紅色87號(hào)”米格-25PDS，部署在第聶伯羅彼得羅夫斯克，采用該涂裝的時(shí)間是1995年。飛機(jī)采用了淺灰色涂裝，天線罩和電介質(zhì)板為深灰色，座艙風(fēng)擋前還有黑色防眩光涂層
圖20.蘇聯(lián)國土防空軍的“藍(lán)色52號(hào)”米格-25PDS，隸屬于防空第8集團(tuán)軍麾下的近衛(wèi)殲擊航空兵第146團(tuán)，部署在烏克蘭境內(nèi)的瓦西里科夫（Vasilkov）航空基地，時(shí)間是1983年。進(jìn)氣道側(cè)壁上橙色和黑色的圖案是為了紀(jì)念“蘇聯(lián)列寧共產(chǎn)主義青年團(tuán)”（Komsomol）成立60周年
圖21.印度空軍的米格-25RU（尾號(hào)為DS362），隸屬于綽號(hào)“三馬赫”（Trisonics）的第102航空中隊(duì)，部署在印度北方邦的巴雷利（Bareilly）空軍基地，時(shí)間是2000年。今天，這架飛機(jī)保存在西孟加拉邦的卡拉昆達(dá)（Kalaikunda）
圖22.土庫曼斯坦空軍的米格-25PD“藍(lán)色25號(hào)”，部署在阿克特佩（Ak-Tepe）航空基地，時(shí)間是1991年。該機(jī)之前隸屬于蘇聯(lián)國土防空軍殲擊航空兵第152團(tuán)
圖23.蘇聯(lián)空軍近衛(wèi)獨(dú)立第47航空偵察團(tuán)第2航空中隊(duì)下屬的“紅色20號(hào)”米格-25RBF偵察機(jī)上圖所示的這架蘇聯(lián)空軍近衛(wèi)獨(dú)立第47航空偵察團(tuán)第2航空中隊(duì)下屬的“紅色20號(hào)”米格-25RBF偵察機(jī)停放在俄羅斯斯摩棱斯克州沙塔洛沃（Shatalovo）空軍基地內(nèi)，涂裝展示的是其在2001年5月時(shí)的模樣。作為該部隊(duì)成立60周年的慶?；顒?dòng)的一部分，該部隊(duì)官兵在裝備的各型飛機(jī)的進(jìn)氣道兩側(cè)都繪上了二戰(zhàn)期間被授予“蘇聯(lián)英雄”勛章的人員的名字，如上面這架飛機(jī)進(jìn)氣道兩側(cè)就繪有“羅斯蒂斯拉夫·亞舒克”（Rostislav Yashuk）的字樣。
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