今天繼續(xù)介紹蘇聯(lián)的米高揚·格列維奇設(shè)計局研制的米格系作戰(zhàn)飛機。本次介紹蘇聯(lián)米格系列的高能大作——米格-25高空高速偵察/截?fù)魴C。這是一個能充分反映蘇聯(lián)高超的系統(tǒng)工程成就的軍用飛機項目，給蘇聯(lián)帶來巨大軍事價值的同時，也給世界以強烈的震撼。
本文約4760字，主要從發(fā)展概況、主要特點、基本性能、型號類別、服役狀況、實戰(zhàn)應(yīng)用和歷史故事等方面，對米格-25做一個簡要的全景描繪。文章內(nèi)容大部分內(nèi)容源自國外和國內(nèi)的各種公開信息。
米格-25“狐蝠” Foxbat
發(fā)展概況
米格-25是蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局1960年代研制的高空高速偵察/截?fù)魴C，是世界上第一種速度達到3馬赫的實用型截?fù)魴C。北約綽號“狐蝠”。
1950年代末，針對美國同時期研制的XB-70“女武神”高空高速轟炸機和A-12/SR-71系列高空高速偵察機，蘇聯(lián)決定研制一種專用的高空高速截?fù)魴C，任務(wù)交由米高揚設(shè)計局。
1961年3月，研制項目正式啟動，研制編號為Ye-155。方案確定后，研制進度很快。1964年3月6日，偵察型原型機Ye-155R-1首次試飛。同年9月9日，截?fù)粜驮蜋CYe-155P-1首次試飛。
1967年7月9日，偵察型原型機Ye-155R-3和截?fù)粜驮蜋CYe-155P-1一同亮相蘇聯(lián)圖希諾航空展，首次作公開飛行展示。
1969年，Ye-155R和Ye-155P投入小批量生產(chǎn)，正式命名為米格-25R和米格-25P，并于1971年正式服役。
米格-25的出現(xiàn)給當(dāng)時的西方國家極大的震撼。不同于以往蘇式軍用飛機的簡潔流暢、硬朗剛健的外形，超快的飛行速度，高度的保密色彩，帶來西方人無盡的遐想和無限的恐懼，蘇聯(lián)的航空工業(yè)仿佛有黑科技加持，一夜之間超過西方國家。
米格-25系列到1984年停產(chǎn)，總產(chǎn)量1190架，其中，偵察型約占60%，截?fù)粜驼?0%，教練型占10%。
1975年至1977年，米格-25專門改裝的用于創(chuàng)飛行紀(jì)錄的Ye166M，先后打破6項飛行世界紀(jì)錄，并保持至今。它的后續(xù)改進型米格-31，針對高亞音速機動性能和雷達電子設(shè)備做了改進，但拼高空高速性能，還得是米格-25。
主要特點
▲米格-25四視圖
米格-25主要圍繞突破3倍聲速和解決由此帶來的熱障問題進行設(shè)計的。采用兩側(cè)進氣，懸臂式中等后掠角薄翼型上單翼，雙發(fā)雙垂尾設(shè)計的氣動布局。
材料上放棄了不耐熱的鋁合金，大規(guī)模使用耐高溫、塑性好、易焊接的鎳基合金鋼。
機身采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，焊接工藝制造，機體結(jié)構(gòu)主要采用VNS-2鎳基合金鋼，占機體結(jié)構(gòu)重量的80%，機翼前緣采用鈦合金，占比約8%，機頭和前機身使用D-19抗熱鋁合金，占比約11%。機身的焊接整體油箱結(jié)構(gòu)占其容積的70%，機體上的焊縫長達4000米，焊點多達140萬個。
▼米格-25進氣道外側(cè)機體結(jié)構(gòu)
大量的鋼結(jié)構(gòu)解決了米格-25突破熱障和結(jié)構(gòu)強度的主要問題，而且具有成本低和易生產(chǎn)的優(yōu)點。
之所以不選擇鈦合金，是因為當(dāng)時的技術(shù)將金屬鈦加工成復(fù)雜的飛機結(jié)構(gòu)相對困難，加之鈦的成本十分昂貴，為了能夠便于大批量生產(chǎn)，最終選擇使用高強度不銹鋼。對比美國同時期只生產(chǎn)了兩架的XB-70和30余架的SR-71，米格-25的上千架的產(chǎn)量算是十分巨大了。
動力上采用新研制的R-15B-300大推力渦輪噴氣發(fā)動機。發(fā)動機尺寸巨大，粗獷豪放，充滿了蘇式暴力美學(xué)。
▼發(fā)動機噴口與人的對比
主機身內(nèi)焊接油箱占據(jù)了機體70%的空間，燃油容量巨大。發(fā)動機艙用鍍銀的防熱隔板包住，駕駛艙和設(shè)備艙則采用復(fù)雜的通風(fēng)冷卻。
米格-25試飛時最大速度達到了3.0馬赫，在實際飛行中，通常會被限制在M2.8以下，以免毀壞發(fā)動機，攜帶導(dǎo)彈后最大速度降為M2.5。受結(jié)構(gòu)強度影響，機動性能相對一般，飛行過載通常限制在4.5G以內(nèi)，但也有資料顯示，能在有限范圍內(nèi)做高過載機動。
米格-25P 采用被稱為“旋風(fēng)”A 的大型火控雷達，與蘇聯(lián)同期裝備的其他截?fù)魴C使用相同的核心處理設(shè)備，但使用了不同的天線，米格-25P 的天線孔徑是最大的，倒置卡塞格倫天線孔徑超過 1 米，雷達本體重量達到半噸，堪稱機載雷達中的“巨無霸”。
然而，由于蘇聯(lián)相對落后的電子工業(yè)水平，雷達系統(tǒng)雖然有碩大的體積，但功能卻十分單一，幾乎可以用簡陋來形容，其掃描線基本與機身軸線重合，完全不具備下視-下射能力，以其超過一米的超大雷達孔徑，對典型轟炸機目標(biāo)的探測距離卻只有 100 公里。旋風(fēng) A 雷達的基本電子元件以巨大的真空管為主，雖然標(biāo)稱峰值功率高達 600 千瓦，但絕大部分以熱量的形式散失掉了，功率利用率很低。而且由于真空管雷達的波束控制能力低下，導(dǎo)致雷達只能以單脈沖體制進行簡單的對空搜索。當(dāng)捕獲目標(biāo)以后，該雷達只能以單目標(biāo)跟蹤模式對目標(biāo)鎖定并導(dǎo)引機載導(dǎo)彈發(fā)起攻擊。憑借著巨大的體積，旋風(fēng) A 雷達擁有了 120° 的水平扇面的搜索范圍和12° 的俯仰搜索范圍，并具有自動搜索/跟蹤的能力。雷達系統(tǒng)可以直接通過經(jīng)過升級的空中自動化截?fù)粝到y(tǒng)與地面指揮站進行作戰(zhàn)信息的交互。
基本性能（米格-25P）
尺寸數(shù)據(jù)
翼展：14.02米
機長：24.07米
機高：6.10米
機翼面積：61.40平方米
機翼后掠角：41°
機翼展弦比：3.20
重量數(shù)據(jù)
空機重量：15000千克
正常起飛重量：36000千克
最大起飛重量：37500千克
最大機內(nèi)油量：14570千克
最大載彈量：4000千克
飛行性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度：1200千米/小時（海平面）
M2.83（高空）
M3.0（極速）
實用升限：24000米
最大升限：28000米
限制過載：4.5g
最大爬升率：208米/秒
作戰(zhàn)半徑：920千米
轉(zhuǎn)場航程：3000千米
動力裝置
2臺MNPK聯(lián)盟R-15BD-300渦輪噴氣發(fā)動機，單臺最大推力86.24千牛，加力推力109.83千牛。后期換裝索洛維耶夫設(shè)計局研制的D-30F（PS-30F）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，加力推力151.96千牛。
機載設(shè)備
“旋風(fēng)”A2/A3雷達，TP-26-SH1型前視紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)。
武器
機炮：
1門6管23毫米GSh-6-23機炮，，備彈260發(fā)。
導(dǎo)彈：
可掛載2至4枚R-40（AA-6）“毒辣”遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，4枚R-60（AA-8）“蚜蟲”近距空空導(dǎo)彈。
型號類別
米格-25R：“狐蝠”-B，批量生產(chǎn)的偵察型，機頭裝有5臺“澤尼特”相機，主要任務(wù)是進行晝間高空偵察。
米格-25RB：“狐蝠”-B，米格-25R的改進型，改進了偵察設(shè)備，加裝了自動轟炸系統(tǒng)，具有高空轟炸能力，1970年12月正式服役。
▼俄羅斯空軍的米格-25RB
米格-25RBV：“狐蝠”-B，米格-25RB的現(xiàn)代化改裝型，改進了電子偵察裝備，外形與米格-25RB完全一樣。
米格-25RBT：米格-25RB和米格-25RBV的改進型號，改裝了新型的電子偵察設(shè)備。
米格-25RBN：米格-25RB的夜間偵察改進型，可攜帶10枚攝像照明彈 ，只生產(chǎn)了1架。
米格-25RBS：米格-25RB的改進型，單座雷達偵察機，加裝了側(cè)視雷達。
▼俄羅斯空軍的米格-25RBS
米格-25RR：“狐蝠”-B，1969年有8架米格-25RBV被改裝成專門用于高空輻射采樣的高速研究機。
米格-25RU：“狐蝠”-C，米格-25R基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機，兩個座艙一前一后呈階梯布置，并不連貫。
▼俄羅斯空軍的米格-25雙座教練機
米格-25RBK：“狐蝠”-D，米格-25RB基礎(chǔ)上發(fā)展的專用電子偵察型號，裝備了“立方體”-3M電子偵察系統(tǒng)，升級了電子對抗系統(tǒng)。
米格-25P：“狐蝠”-A，批量生產(chǎn)的截?fù)粜?，后期批量生產(chǎn)型，機翼、垂尾、腹鰭和翼尖小翼等有較大變化，火控雷達升級為“旋風(fēng)”A2/A3。1969年開始批量生產(chǎn)，1972年正式服役。
米格-25M：改進的截?fù)粜停瑩Q裝了R-15BF2-300發(fā)動機（最大推力98.6千牛，加力推力129.71千牛），只改裝了2架。在其基礎(chǔ)上研制了創(chuàng)紀(jì)錄用的驗證機Ye166MM，先后打破6項飛行世界紀(jì)錄，并保持至今。
米格-25PD：受1976年別連科駕駛米格-25P叛逃日本的影響，在米格-25P的基礎(chǔ)上研制的改進型，執(zhí)行新的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，換裝新的“藍(lán)寶石”-25雷達，在雷達活動架上同軸安裝了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，同時改進了電子對抗系統(tǒng)。1979年開始服役。
米格-25PDK：米格-25PD的出口型，采用米格-25PD的機體加米格-25P的雷達和航空電子設(shè)備。
米格-25PDZ：米格-25PD的基礎(chǔ)上，加裝了空中加油設(shè)備的型號。
米格-25PU：米格-25P基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練型，取消了作戰(zhàn)設(shè)備，最大平飛速度降至M2.65。
米格-25BM：機頭變得更細(xì)長，裝備先進的“美洲虎”一體化電子對抗/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，1976年首次試飛，1982年至1985年批量生產(chǎn)，產(chǎn)量不到100架。
米格-25MP：改進型，前機身和進氣道經(jīng)過重新設(shè)計，換裝了D-30F渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，機翼改為三梁結(jié)構(gòu)，加大了弧形邊條翼，改進了后緣襟副翼，更換了主機輪布置方式，雷達升級為“旋風(fēng)”-100，后經(jīng)進一步改進，重新命名為米格-31。
▼米格-31
服役狀況
米格-25主要在蘇聯(lián)/俄羅斯空軍服役。1979年敘利亞購買了30架米格-25PDK和8架米格-25RB，隨后伊拉克購買了20架米格-25PDK和一些米格-25RB，利比亞購買了30架米格-25PDK和5架米格-25RB。米格-25PDK還出口至阿爾及利亞（16架），米格-25RB出口至保加利亞（4架），阿爾及利亞和印度（6架）。目前在阿爾及利亞和敘利亞仍有部分處于現(xiàn)役。
實戰(zhàn)應(yīng)用
1971年，4架米格-25R偵察機進駐埃及，隨后展開了對以色列的偵察活動。在一次行動中，以色列空軍派出F-4戰(zhàn)斗機進行攔截，但當(dāng)米格-25R打開發(fā)動機加力逃脫后，很快拋開了尾追的F-4，甚至將F-4發(fā)射的AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈也甩到了后面。根據(jù)當(dāng)時以色列的記錄，米格-25的飛行速度已達到3馬赫，令以色列地面指揮人員目瞪口呆。
▼難得一見的照片，飛過金字塔上空的蘇聯(lián)駐埃及米格-25
1991年1月17日，海灣戰(zhàn)爭初期，一架伊拉克空軍的米格-25PD戰(zhàn)斗機在巴格達以西空域加速爬升，高速逼近正在空襲任務(wù)航線上的美國海軍F/A-18戰(zhàn)斗機編隊，雖然該空域執(zhí)勤的預(yù)警機和編隊指揮機都發(fā)現(xiàn)了這架米格-25，但米格-25憑借高速的優(yōu)勢和靈活的戰(zhàn)術(shù)，繞至F/A-18編隊后側(cè)，迅速鎖定了其中一架并發(fā)射了導(dǎo)彈，導(dǎo)彈準(zhǔn)確命中目標(biāo)，米格-25則高速機動脫離了戰(zhàn)場。
▼飛行員祖海爾·達烏德和座駕米格-25
▼擊落“大黃蜂”的伊拉克空軍米格-25PD戰(zhàn)斗機的模型
伊拉克空軍對更先進的米格-29深感失望，雖然米格-25技術(shù)過時，卻維護了伊拉克空軍最后的聲譽。戰(zhàn)后伊拉克空軍在一份名為《經(jīng)驗教訓(xùn)和建議》的報告中表示：“專用于防空任務(wù)的飛機在雷達探測距離、雷達跟蹤能力和武器射程上應(yīng)該等同甚至優(yōu)于敵國戰(zhàn)斗機，米格-25就是如此，該機在敵軍掌握空中優(yōu)勢的情況下仍能發(fā)動攻擊并擊落敵機?！?/p>
歷史事件
1976年9月，蘇聯(lián)發(fā)生了一起震驚世界的駕機叛逃事件。
1976年9月6日，蘇聯(lián)空軍上尉維克多·伊萬諾維奇·別連科駕駛一架米格-25戰(zhàn)斗機從蘇聯(lián)的邱谷耶夫卡機場起飛。完成任務(wù)后，他沒有按要求返回，而是飛向了東南方的日本。他先將飛行高度由8000米降到1000米以下，以免遭到雷達捕獲及防空武器襲擊，隨后按動了告急按鈕———飛機發(fā)出連續(xù)的呼救信號，造成飛機失事的假象。30分鐘后，別連科到達日本北海道上空。日本防空作戰(zhàn)值班員發(fā)現(xiàn)這架蘇聯(lián)飛機后，命令值班飛機予以攔截，巡邏的“鬼怪”飛機一度已標(biāo)出其方位，但由于米格-25的飛行高度太低，很快從雷達上消失了。別連科駕機繼續(xù)下降，到達250米高度時，他看到了機場，這是日本的函館民用機場，距別連科起初想降落的日本空軍基地僅150千米。正當(dāng)他試圖降落時，航線上出現(xiàn)一架正在起飛的波音-727客機。為避免撞機，別連科急轉(zhuǎn)彎貼向地面，以每小時360千米的速度沖向跑道，飛機沖出跑道，在地面犁出了一條溝痕后停在了金屬天線前。
查明飛行員身份后，美國情報人員立即趕到現(xiàn)場，迫不及待地開始檢測這一天降大禮。幾天后被拆卸的米格-25由一架運輸機在戰(zhàn)機護航下，運至東京近郊的空軍基地，隨后被大卸八塊。美國飛機制造、武器裝備、電子、冶金和空氣動力學(xué)方面的專家把飛機仔仔細(xì)細(xì)研究了一個遍。
至此，西方發(fā)現(xiàn)米格-25并非他們想象的“全能戰(zhàn)斗機”，而是一種專用的高空高速截?fù)魴C。米格-25的鋼結(jié)構(gòu)讓西方驚掉了下巴，落后的電子管技術(shù)更讓西方認(rèn)識到蘇聯(lián)電子技術(shù)的滯后，而別連科的口供也證明了米格-25截?fù)粜蛶?dǎo)彈高速飛行時，仍存在穩(wěn)定性問題，所以截?fù)粜瓦_不到偵察型3馬赫的速度。對此，美國人感慨：“這種飛機的制造過程，反映出蘇聯(lián)工程師極善于用取之不盡的聰明才智來彌補資源的局限。他們非常巧妙地把新老工藝結(jié)合起來，在較短時間內(nèi)及花費不多的情況下，制造出了這種技戰(zhàn)術(shù)性能的飛機，而西方要達到這樣的性能則需要投入巨額經(jīng)費?！?/p>
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