關(guān)鍵詞
自動駕駛
客觀事實與自我宣傳往往相悖。
一件諷刺的事情是，一直以來，蔚來李斌在各地宣傳它的自動駕駛能力。但在致死事故發(fā)生后，蔚來工作人員卻連夜告知媒體，“蔚來的車還沒有自動駕駛能力……”
半個月的時間里，蔚來出現(xiàn)了第二起致死事故。
根據(jù)一則訃告，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
根據(jù)死者的一位親屬透露，蔚來公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在處理事故的交警隊辦公室致電了蔚來總部，而對方親口承認(rèn)車輛是開啟自動駕駛功能（采訪對象表述為自動駕駛，實際應(yīng)該是NP和NOP）。隨即，交警要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)?！邦A(yù)計下周會有結(jié)果?！彼勒哂H屬們表示，希望蔚來方盡快提供數(shù)據(jù)。
一時間，輿論的關(guān)注點轉(zhuǎn)向了“自動駕駛”，將該案件稱之為造車新勢力自動駕駛第一案。蔚來方面則表示，“NOP不是自動駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調(diào)查。”
不論如何，連續(xù)兩起事故，都將蔚來推向一場前所未有的危機(jī)當(dāng)中。
《成功阻擊特斯拉？蔚來NOP幫你在高速上解放雙手雙腳！》
全世界哪個汽車廠家現(xiàn)在也不敢讓用戶在高速上解放雙手雙腳，只有蔚來是例外。 蔚來副總裁沈斐還親自在微博上給車主們做了示范。只見他把星巴克放在方向盤上，優(yōu)雅地寫下，1點半會議結(jié)束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下：
放心地邊吃東西邊開車。 用戶分不清什么L2、L5，但用戶能看懂宣傳軟文和副總裁示范，不幸離世的林先生就是在蔚來推出NOP之后不久提的車。 在林先生的悲劇發(fā)生后，他的朋友鄭先生就反復(fù)和媒體講，林先生就是死于蔚來的自動駕駛。大家別以為鄭先生是小白，其實他也是一位蔚來車主。去年聽過李斌吹NOP的車主們，8成都多掏了好幾萬下單了。 在輿論的壓力下，蔚來告訴大家，NOP不是自動駕駛，蔚來還沒有自動駕駛能力。而且，他們還告訴大家，蔚來的NOP現(xiàn)在不能識別雪糕筒，也沒辦法識別靜止的障礙物，比如動物、行人、摩托車等等。 去年9月還說自己的NOP是一位小心翼翼的老司機(jī)呢，這才一年咋就啥也不行了？你們要早點這么說，或者像其他車企一樣在用戶使用輔助駕駛前培訓(xùn)甚至考試，沈海高速上的慘劇是不是就不會發(fā)生了。
慘劇在今天上午進(jìn)入了另一個階段。 林先生的朋友和律師今天說，蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，大家還給他拍下了照片。他們還說，交警昨日已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄，若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。 今晚，蔚來發(fā)布了聲明，稱沒有刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。聲明說，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，當(dāng)天17點多，蔚來服務(wù)人員在事故車停車場進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。 有意思的是，這則聲明回避了林先生朋友和律師是否私自接觸車輛的指責(zé)。蔚來的技術(shù)人員當(dāng)天下午去車場斷電，警方和受害方是否知情和允許，成了一個謎。
事實上，蔚來的自動輔助駕駛功能，本來就是一項輔助駕駛技術(shù)，如果駕駛員不能夠?qū)崟r監(jiān)控路面并且做好應(yīng)急處理的接管，那么就很容易發(fā)生意外事故。
近日，一位蔚來EC6車主在蔚來APP上透露，他7月份在參加“蔚來探索營”回杭州高速途中開啟NOP領(lǐng)航輔助，領(lǐng)航輔助時速120km/h。
由于是深夜，高速上車況較少，車流速度都很快。但是前方出現(xiàn)了一輛事故車，橫著停放在了最左側(cè)車道。
但是蔚來EC6的NOP領(lǐng)航輔助功能，卻沒有及時發(fā)現(xiàn)事故車輛，沒有一絲減速的痕跡。
幸運的是，車主及時注意到了路況，并且在前兩秒接管了車輛，緊急制動后變道，沒有與事故車發(fā)生碰撞。如果不能及時接管車輛，后果肯定不堪設(shè)想。
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而剛剛經(jīng)歷“驚魂一刻”的車主也坦言，智能領(lǐng)航系統(tǒng)本身就有危險，如果不能時刻注意路況，極易發(fā)生事故。
此外，此前知名車評人“38號”也曾表示，當(dāng)前裝車使用的L2級輔助駕駛功能，更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膩碚f，是人輔助車駕駛，而不是車輔助駕駛。
因為不依靠車輛，駕駛員可以獨立安全的駕駛汽車。而離開了人之后，車輛的自動輔助駕駛功能，就無法獨立安全駕駛。
所以，駕駛員如果不能夠做到，開啟L2級輔助駕駛后，實時監(jiān)控道路狀況，并且隨時接管車輛的話。那么，出現(xiàn)傷亡事故是必然的。
8.16日，理想CEO李想也發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)。
李想指出，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術(shù)。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。
一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。
同時，對于李想的言論，360周鴻祎也有自己的看法。
周鴻祎表示，人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶，李想的建議我大部分贊同。
不過，L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念，但是L3=自動輔助駕駛?cè)菀谆煜`解，還是L3=高級輔助駕駛比較好，你覺得叫什么比較好？
此外，事實上，本來蔚來此次自動輔助駕駛功能，引發(fā)的車禍?zhǔn)录?，能夠在網(wǎng)絡(luò)上引起如此大的熱議。也有網(wǎng)友對不滿各大主機(jī)廠對待自動輔助駕駛宣傳的不滿有關(guān)。
賣車時廠商說車輛配備自動駕駛，但是使用時出事后，又說車輛配備的是自動輔助駕駛，責(zé)任在于車主不注意路況，如此又當(dāng)又立的做法，自然容易被網(wǎng)友抓住把柄開撕。
而經(jīng)此事件后，今后國內(nèi)主管部門，大概率也會對主機(jī)廠在“自動輔助駕駛”功能上面的宣傳，制定更嚴(yán)格的規(guī)范，來為車企和消費者，樹立起對L2級自動輔助駕駛功能正確的認(rèn)知，避免再發(fā)生此類事故。
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