識(shí)別錐桶更準(zhǔn)確 還能自動(dòng)避讓施工路段？蔚來新版智駕發(fā)布！
最近一段時(shí)間，雖然沒有發(fā)布重磅新車，但蔚來在智能方面的升級動(dòng)作可不小。這不，前些天蔚來的Banyan 1.2.0智能座艙系統(tǒng)才給我們展示了一波蔚來透過客戶體驗(yàn)對智能系統(tǒng)進(jìn)行針對性優(yōu)化的能力，而現(xiàn)在他們又推出了針對智能駕駛輔助的全新升級——NOP+。作為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)軍企業(yè)之一，蔚來和很多同類車企一樣在很早的時(shí)候就已經(jīng)聚焦智能駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，最早于2019年上線了他們的NT1輔助駕駛平臺(tái)，以及該平臺(tái)下的第一代NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能。而在經(jīng)過數(shù)年時(shí)間的應(yīng)用和發(fā)展之后，受到NT1平臺(tái)自身的硬件性能限制，初代的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了接近瓶頸的狀態(tài)，而此時(shí)針對硬件進(jìn)行了大量升級的NT2平臺(tái)出現(xiàn)了。這套搭載在ET5、ET7等新車身上的全新智能平臺(tái)針對駕駛輔助層面升級了雙層覆蓋的360度攝像頭傳感系統(tǒng)，以及1550納米激光雷達(dá)、基于毫米波雷達(dá)和USS超聲波雷達(dá)的雙層傳感器系統(tǒng)，組成先進(jìn)的“Aquila超感平臺(tái)”，并且同時(shí)搭載了算力更強(qiáng)大的四塊Orin芯片。所有這些看得人迷迷糊糊的硬件設(shè)備到底意味著什么？教授給大家翻譯一下：就相當(dāng)于大家的手機(jī)從iPhone 11升級到了iPhone 14，性能更強(qiáng)了，能干的事情也更多了。正是在這種硬件升級的基礎(chǔ)之上，蔚來才得以推出他們基于NT2平臺(tái)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。而最新發(fā)布的NOP+，就是其中一個(gè)最新的升級成果。那么這個(gè)NOP+到底升級了哪些內(nèi)容？它能給普通消費(fèi)者帶來用車體驗(yàn)方面的什么改變？這就是接下來教授要跟大家分享的東西了。這一次蔚來推出的NOP+在體驗(yàn)部分的升級可以歸納為對原有NOP智能領(lǐng)航輔助駕駛的功能增強(qiáng)、應(yīng)用場景拓展和體驗(yàn)優(yōu)化。首先，NOP+針對在智能輔助駕駛狀態(tài)下系統(tǒng)對于施工、連續(xù)錐桶、車道減少等非常規(guī)路況的監(jiān)測能力，更及時(shí)地向駕駛者提出預(yù)警，并且在必要時(shí)執(zhí)行規(guī)避型變道、緊急變道或緊急減速等操作，提高智能輔助駕駛狀態(tài)下的行車安全性。實(shí)際上，由于此前涉及多個(gè)品牌、車型的輔助駕駛相關(guān)事故中，經(jīng)常出現(xiàn)因車輛無法及時(shí)識(shí)別錐桶等路障的危險(xiǎn)情況，此次蔚來NOP+對此能力進(jìn)行的針對性升級相信會(huì)受到很多用戶的關(guān)注。與此同時(shí)，NOP+還針對壓線的小型車輛以及加塞車輛的監(jiān)測進(jìn)行了優(yōu)化，以讓車輛在開啟輔助駕駛功能的時(shí)候根據(jù)彎道曲率、兩側(cè)是否有護(hù)欄以及兩側(cè)車輛是否壓線的情況選擇車道偏移策略，從而自動(dòng)調(diào)整偏移距離選擇更舒適合適的行駛曲線。更智能準(zhǔn)確的速度調(diào)節(jié)也讓車輛在開啟智能輔助駕駛的時(shí)候在法規(guī)允許的冗余范圍之內(nèi)增加行駛速度的調(diào)整范圍，從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車流狀態(tài)更準(zhǔn)確地調(diào)整車速，提高行駛效率。另外，通過升級更智能高效的變道策略并提高道路連接以及匝道通行的成功率，讓用戶在啟用輔助駕駛后的綜合通行成功率提高，不同場景路段之間的切換成功率更高，也更安全。而在用戶交互體驗(yàn)層面，NOP+對激活狀態(tài)下的儀表顯示效果進(jìn)行了優(yōu)化，拓展了道路顯示范圍且在車輛自動(dòng)變道時(shí)新增了視角隨動(dòng)變化功能，增大了側(cè)后方盲區(qū)的動(dòng)態(tài)展示以幫助駕駛者確認(rèn)是否滿足安全的變道條件。另外系統(tǒng)也針對路面交通參與者新增了6種物體顯示，分別為錐桿、行人、自行車、摩托車、三輪車、MPV和工程車，其中兩輪車輛還會(huì)被細(xì)分為有人和無人兩種狀態(tài)，顯示系統(tǒng)對路面信息監(jiān)測的精度大幅提高。與此同時(shí)，NOP+作為Beta版軟件，也增加了一鍵上報(bào)功能，讓駕駛者能夠通過方向盤上的一個(gè)按鈕隨時(shí)在使用過程中反饋信息，如遇到的問題或者提出優(yōu)化建議，使蔚來能夠及時(shí)收集用戶意見，從而進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)。總的來說，NOP+其實(shí)就是基于新平臺(tái)的硬件升級上針對此前NOP智能領(lǐng)航輔助駕駛的一些功能方面的短板進(jìn)行了升級。不過由于硬件升級到了一定的程度，蔚來方面也在媒體交流會(huì)上表示NOP+是NAD的起點(diǎn)，意味著在這一套增強(qiáng)版的智能領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)推出之后，蔚來將會(huì)更積極地向自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)發(fā)。NOP+ 蔚來自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)？其實(shí)，當(dāng)時(shí)間來到2022年的時(shí)候，汽車圈內(nèi)關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的討論也變得越來越多，而且當(dāng)中很多內(nèi)容也已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)踐的階段。比如在前段時(shí)間，特斯拉已經(jīng)開始在北美地區(qū)推行AutoPilot的完全版測試軟件，給用戶提供幾乎是完全自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)體驗(yàn)。而其最新的HW4.0硬件，當(dāng)中涉及的自研芯片和高精度雷達(dá)、升級版攝像頭等也都是專門為了提升智能輔助駕駛甚至全自動(dòng)駕駛服務(wù)。再往前一些，小鵬在其2022年的1024科技日中也正式發(fā)布了城市NGP，也就是可以在城市道路上使用的A點(diǎn)到B點(diǎn)智能導(dǎo)航輔助駕駛，可以讓車輛在導(dǎo)航指引下自動(dòng)變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速、紅綠燈識(shí)別啟停、路口轉(zhuǎn)向、環(huán)島通行等多種功能。其實(shí)基本上就相當(dāng)于可以覆蓋大部分駕駛場景的高階輔助駕駛，十分接近自動(dòng)駕駛的狀態(tài)了。如果僅看這些信息，似乎咱們距離完全自動(dòng)駕駛真是越來越近了，似乎過不了多久大家就能坐在車?yán)锿媸謾C(jī)，愛車一鍵到公司了。但事情真的像大家設(shè)想中那樣美好么？關(guān)于這個(gè)話題，教授認(rèn)為應(yīng)該多方面分析。自動(dòng)駕駛 技術(shù)之外 還有許多障礙若是從技術(shù)層面來講，其實(shí)許多汽車廠商已經(jīng)掌握了完全自動(dòng)駕駛的基本技術(shù)。比如在現(xiàn)款?yuàn)W迪A8L的前期版本發(fā)布的時(shí)候，奧迪就已經(jīng)宣稱其擁有了符合L3級智能駕駛輔助需求的硬件，奔馳S級已在歐洲部分區(qū)域提供L3級自動(dòng)駕駛功能。在2019年，教授也已經(jīng)在日本體驗(yàn)過了日產(chǎn)的ProPILOT高速完全脫手的自動(dòng)駕駛功能。甚至在國內(nèi)的部分城市中，無人駕駛的出租車和公交車已經(jīng)小范圍投入運(yùn)營。但技術(shù)從來都不是限制自動(dòng)駕駛投入現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的最大障礙，真正的瓶頸在于自動(dòng)駕駛所需的各項(xiàng)配套。首先，如需實(shí)現(xiàn)駕駛者完全脫離方向盤的全自動(dòng)駕駛，除了強(qiáng)大的環(huán)境監(jiān)測能力以及車載電腦的強(qiáng)大計(jì)算性能之外，還需要以覆蓋率足夠高的高精度地圖作為配合。倘若沒有高精度地圖，車輛不知自己身處何處，開在哪一條車道，也就談不上精確的自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)行駛了。這也是目前大部分已經(jīng)投入使用的自動(dòng)駕駛車輛大多只能在某些特定范圍內(nèi)行駛的重要原因；在缺乏高精地圖數(shù)據(jù)的路段行駛，這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)縱使性能強(qiáng)大，其可靠性也將打一個(gè)折扣。其次，目前世界各地均未出臺(tái)非常詳細(xì)明確的對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的法規(guī)要求。以我國為例，駕駛者在駕駛過程中是不允許雙手全部離開方向盤的，無人駕駛系統(tǒng)只能在經(jīng)過特批允許的固定區(qū)域由具備資質(zhì)的專業(yè)人員監(jiān)控下進(jìn)行測試。因此，在詳細(xì)的管理規(guī)定以及針對自動(dòng)駕駛的完整安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，自動(dòng)駕駛技術(shù)都不會(huì)具有大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。部分自動(dòng)駕駛 這是貼近現(xiàn)實(shí)的期待不過，大家也不必灰心。因?yàn)樵诮淌诳磥恚貌涣硕嗑?，其?shí)咱們是可以享受到部分自動(dòng)駕駛的便利的。比如目前越來越常見的，此次蔚來NOP+也有提及的在高速路況下根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)變更車道、自動(dòng)超車甚至下匝道、變換高速的高階智能輔助駕駛功能，實(shí)際上已經(jīng)能夠大量減少駕駛者的操作。而高速巡航恰恰是對于大部分駕駛者來說最“討厭”的場景，因?yàn)檫@種駕駛狀態(tài)往往是最無聊、最枯燥且容易引起疲勞的。另外，在封閉且管理良好的高速道路上，交通狀態(tài)相對簡單，不會(huì)存在非常復(fù)雜的變化可能，同一路段上的其他車輛動(dòng)態(tài)也更容易判斷，地圖數(shù)據(jù)的采集也更加簡單，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度自然也就更低一些。所以部分自動(dòng)駕駛的未來其實(shí)是可以期待的。至于完全的自動(dòng)駕駛嘛，大家就當(dāng)它是一個(gè)未來美好愿景好了。不過，即便老生常談，教授還是得在這里再次強(qiáng)調(diào)一下：智能駕駛輔助不是自動(dòng)駕駛，即便它能應(yīng)付很多種駕駛場景，大家在使用的時(shí)候也千萬不要完全依賴。安全駕駛的主體責(zé)任人不是汽車，是駕駛者，開車時(shí)一定要掌控自己的方向盤和剎車踏板，不然出了意外還得是駕駛者自己負(fù)責(zé)哦！
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