蘇-47“金雕”（俄文：Су-47 Беркут，英文：Su-47 Berkut），北約代號：Firkin（小木桶），是一架由俄羅斯聯(lián)邦蘇霍伊航空集團(tuán)研發(fā)的超音速試驗(yàn)機(jī)，曾在設(shè)計(jì)與試飛階段曾經(jīng)給予S-32和S-37的編號。這架飛機(jī)的最大特點(diǎn)在于前掠翼的設(shè)計(jì)，與美國格魯門公司的X-29試驗(yàn)機(jī)很相似。自2002年以后編號改為Su-47之后，顯示這是一架準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)，不過極有可能在量產(chǎn)前需要先經(jīng)過大幅修改（成為蘇霍伊的“戰(zhàn)術(shù)空軍的未來空中復(fù)合架構(gòu)”下之一部分，也就是“PAK FA”計(jì)劃），而Su-47的編號不見得會(huì)使用在蘇霍伊最后推出的設(shè)計(jì)案上。
2002年，蘇霍伊重新設(shè)計(jì)了它的改進(jìn)型試驗(yàn)機(jī)Su-47（原編號S-37）。這個(gè)改變反映了蘇霍伊將把它視作一款生產(chǎn)型戰(zhàn)機(jī)，而不是一款試驗(yàn)機(jī)。S-37（又被廣泛稱為“金雕”）的最初用途是作為俄羅斯的最重要的復(fù)合材料與電傳操縱系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)。前掠翼的使用給了蘇-47更好的性能，而且Su-47能以45度或更大的迎角戰(zhàn)斗。
俄羅斯中央空氣流體動(dòng)力學(xué)院已經(jīng)關(guān)注了前掠翼的發(fā)展很長時(shí)間，它的研究包括了Tsybin LL（前蘇聯(lián)第一種前掠翼飛機(jī)，時(shí)間遠(yuǎn)在X-29之前，以火箭為動(dòng)力）和虜獲的容克287轟炸機(jī)（Junkers Ju 287，納粹德國的前掠翼噴氣轟炸機(jī)，世界上第一種用于實(shí)戰(zhàn)的前掠翼飛機(jī)）。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規(guī)機(jī)翼比起來，它延遲了失速時(shí)間。然而前掠翼會(huì)產(chǎn)生很大的扭力，如果機(jī)翼是用常規(guī)材料制成，它很可能被撕裂。最近研發(fā)的復(fù)合材料才使前掠翼布局成為可能。
與它在西方的競爭對手，格魯門X-29一樣的是，S-37基本上是用于科技展示，是為下一代俄羅斯戰(zhàn)機(jī)打下基礎(chǔ)的。這種戰(zhàn)機(jī)雖然略遜于F-22“猛禽式”戰(zhàn)機(jī)，但絕對不會(huì)輸給歐洲的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)（Eurofighter Typhoon），它也與更常規(guī)的米格1.44爭奪研發(fā)資金。但是，蘇霍伊公司正在嘗試著將S-37作為生產(chǎn)型戰(zhàn)機(jī)出售給俄軍和其他外國顧客。一開始，顧客的反應(yīng)不太好，但是俄羅斯政府被它的高性能吸引住了，它已經(jīng)籌集了足夠的資金去進(jìn)行下一階段的測試。
S-37的尺寸與蘇霍伊公司以前的大型戰(zhàn)機(jī)（如蘇-35）相當(dāng)。為了減少研發(fā)資金，S-37借用了蘇-27家族的前端機(jī)身，垂直尾翼和起落架。但是它也使用等離子隱身技術(shù)，內(nèi)部武器倉，和為更先進(jìn)的雷達(dá)留出的空間。雖然概念與1980年代美國的X-29相似，但是S-37為X-29的兩倍大，而且比它的美國對手更接近一款實(shí)戰(zhàn)型戰(zhàn)機(jī)。
為了解決機(jī)翼扭曲的問題，S-37機(jī)翼除了使了復(fù)合材料，并應(yīng)用了一種稱為自適應(yīng)機(jī)翼的技術(shù)，用電腦透過機(jī)械裝置改變機(jī)翼傳力性質(zhì)，讓機(jī)翼在各種情況下只彎不扭；此技術(shù)早年美俄曾經(jīng)在其他飛機(jī)如F-18、F-111、Su-33UB等進(jìn)行測試或應(yīng)用。因?yàn)镾-37的機(jī)翼相當(dāng)大，所以它配備了折疊翼以便保存在機(jī)庫里。與它的近親蘇-37一樣，S-37擁有串聯(lián)式三翼布局（tandem-triplane layout）：鴨翼，主翼和尾翼。有趣的是，S-37在尾噴管外面有兩個(gè)不一樣長的突出物（tailbooms），左方的短突出物內(nèi)藏后向雷達(dá)，長突出物里藏有減速傘。
生產(chǎn)型S-37可能攜帶大多數(shù)在俄羅斯空軍與印度空軍中服役的空對空導(dǎo)彈，包括AA-12，AA-11和AA-10。它無法攜帶KS-172長距空對空導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈是為蘇-27家族，米格-31和米格1.44設(shè)計(jì)的。
該機(jī)采用前掠機(jī)翼，有明顯的機(jī)翼翼根邊條和長長的機(jī)身邊條，能降低阻力和減少雷達(dá)反射信號，改善飛機(jī)的起飛著陸性能，在亞音速和大迎角時(shí)有很好的氣動(dòng)性能，可增加飛機(jī)的航程和高空機(jī)動(dòng)性，并能充分利用復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特性。扇形不可調(diào)進(jìn)氣口道位于機(jī)身邊條下方，S形涵道側(cè)面靠近機(jī)翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機(jī)身中部有兩個(gè)大的輔助進(jìn)氣門，并且采用雷達(dá)吸波涂料對飛機(jī)進(jìn)行了隱身處理。
由于資金限制，該機(jī)的前兩個(gè)階段的飛行試驗(yàn)到2000年中期才結(jié)束，共飛行了90多次，進(jìn)行了亞音速和超音速飛行。2001年5月，該機(jī)開始第三階段的飛行試驗(yàn)，為研制俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)積累經(jīng)驗(yàn)，飛行試驗(yàn)將持續(xù)到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的主研制商。俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)在性能上不能低于美國的JSF，在一系列參數(shù)上不低于F-22，主要特點(diǎn)首先是多功能性（既可空戰(zhàn)，也可打擊地面目標(biāo)）、超級機(jī)動(dòng)性（能完成低速和大迎角的可控飛行）、隱身性（光學(xué)、紅外和雷達(dá)波段的低可探測性）、短距起降（在使用長為300~400米的跑道起降），可能會(huì)在該機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制，但不會(huì)采用前掠翼布局。同時(shí)蘇霍伊將該機(jī)重新命名為蘇-47，強(qiáng)調(diào)該機(jī)不僅僅是驗(yàn)證機(jī)，以后會(huì)發(fā)展成為生產(chǎn)型飛機(jī)。
動(dòng)力裝置兩架原型機(jī)，第1架采用的是兩臺(tái)用于米格-31的D-30F6發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用兩臺(tái)土星公司（Lyulka）AL-37FU發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。座艙單座座艙，彈射座椅向后傾斜30°安裝，風(fēng)擋和座艙蓋與蘇-27相同。 機(jī)載設(shè)備機(jī)頭裝有多功能相控陣?yán)走_(dá)，右側(cè)尾錐內(nèi)有后視雷達(dá)。
Su-47在亞音速時(shí)有著極高的靈敏度，使戰(zhàn)機(jī)能夠非常快速地改變迎角與飛行路徑，并且在超音速時(shí)仍舊保持機(jī)動(dòng)性。
武器所能發(fā)射時(shí)的最大轉(zhuǎn)向率和空速的上下限，為空戰(zhàn)優(yōu)勢的重要依據(jù)。蘇-47戰(zhàn)機(jī)在所有迎角下都具有非常高的穩(wěn)定性和操控性。
最大轉(zhuǎn)向率在近戰(zhàn)時(shí)有其重要性，當(dāng)任務(wù)可能牽涉到與領(lǐng)空上各空域的連續(xù)目標(biāo)進(jìn)行交戰(zhàn)時(shí)，則在中長距離下也同樣重要。蘇-47的高轉(zhuǎn)向率能讓飛行員可以迅速地將戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)向下個(gè)目標(biāo)，并展開導(dǎo)彈攻擊。
前掠翼（swept-forward wing）與后掠翼相比（swept-back wing），具備了一些優(yōu)勢：
更高的升阻比（lift to drag ratio）
更高的纏斗操控能力
亞音速時(shí)更高的航程（range）
改良過的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性
改良過的高迎角穩(wěn)定度
更低的最小空速
更短的起降距離。
最大速度 2,600千米/小時(shí)
巡航速度 1,500千米/小時(shí)
爬升率 350米/秒
最大升限 18,000米
最大航程 4,000千米
翼負(fù)荷 470千克/平方米
推重比 滿載：1.18
空載：1.15
Su-47機(jī)身的橫截面為橢圓形，全機(jī)主要由鈦鋁合金建造，13%為復(fù)合材料。機(jī)鼻雷達(dá)罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優(yōu)化。
機(jī)炮 1門GSh-30-1型30毫米機(jī)炮(備彈150發(fā))
導(dǎo)彈 14個(gè)掛載點(diǎn)：
空對空導(dǎo)彈：
R-77、R-77PD、R-73、K-74
空對地導(dǎo)彈：
X-29T、 X-29L、X-59M、X-31P
X-31A、KAB-500、KAB-1500
前掠翼讓Su-47有著罕見且奇特的外觀。大多的升力都產(chǎn)生于翼展的內(nèi)部。升力并不會(huì)因?yàn)橐砭壍氖俣芟?。副翼－機(jī)翼的控制面－在最高的迎角下仍然可以保持效率，且即使在氣流從翼面的其他部分流失時(shí)仍能保有飛機(jī)的操控性。
機(jī)翼面板的90%由復(fù)合材料制成。前掠翼的縱橫比很高，這使它在長距離任務(wù)中有很高的性能。翼前緣延伸面與機(jī)翼平滑地接合，機(jī)翼前緣有可彎曲的板條，機(jī)翼后緣為襟翼和副翼。
長度 22.6米
翼展 16.7米
高度 6.3米
翼面積 61.87平方米
空重 16,830千克
負(fù)載重量 25,000千克
最大起飛重量 35,000千克
發(fā)動(dòng)機(jī) 2具土星公司AL-41F型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
帶后燃器、數(shù)碼控制推力向量
推力 通常：2×9,800千克(83.4千牛)
后燃器開：2×17,950千克(142.2千牛)
推力向量 上下左右4方向
范圍：-20°至+20°
噴口轉(zhuǎn)速度：30°/秒
駕駛艙的設(shè)計(jì)著重于飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負(fù)載操駕下控制飛機(jī)。機(jī)上配有了新型的彈射椅和維生系統(tǒng)。幾何可變適應(yīng)彈射椅以60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的沖擊。這個(gè)座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負(fù)載來做出近戰(zhàn)纏斗。
飛行員使用一個(gè)安裝在側(cè)部，low-travel 控制桿and a tensiometric throttle control.
型 戰(zhàn)斗機(jī)
代號 北約代號：Firkin（小木桶）
乘員 1人
首飛 1997年9月25日
設(shè)計(jì) 蘇霍伊航空集團(tuán)
產(chǎn)量 1架
現(xiàn)況 試驗(yàn)
主要用戶 俄羅斯
