冷戰(zhàn)博弈，蘇聯(lián)人把國家變成一款戰(zhàn)爭機(jī)器，時刻提防著可能的戰(zhàn)爭。武器發(fā)展上也是不敢有絲毫的懈怠，經(jīng)過20年的折服，蘇/俄“前掠翼”戰(zhàn)機(jī)技術(shù)終又抬頭，并在經(jīng)歷波折之后得見“金雕”展翅。
面向未來的戰(zhàn)機(jī)
80年代初，面向未來的蘇聯(lián)人提出了“I-90計劃”，即“90年代戰(zhàn)斗機(jī)計劃”。研制單位首選“米格設(shè)計局”，之后“蘇霍伊設(shè)計局”也參與了進(jìn)來。如今I-90計劃的遺腹子——米格的米格1.44和蘇霍伊的蘇-47“金雕”，正是出自于這兩個設(shè)計局之手?？偟脕碚f就是一對難兄難弟。
I-90計劃的遺腹子米格1.44和蘇-47（模型），但就在步入90年代不久蘇聯(lián)就沒了
不過，“金雕”的誕生之路自然是沒那么順利的，起初蘇霍伊設(shè)計局的掌門人伊萬諾夫是拒絕的，他認(rèn)為“蘇-27”很強(qiáng)！應(yīng)付90年代的威脅綽綽有余，事后證明...這話真是太對了...然而，伊萬諾夫之后的新掌門西蒙諾夫?qū)Α靶聭?zhàn)斗機(jī)”特別是“前掠翼戰(zhàn)機(jī)”非常感興趣，“金雕”的故事就這么開始了。
不得不說伊萬諾夫的“直覺”還是很準(zhǔn)的，90年代的俄羅斯確實靠的是蘇-27一家
從S-22到S-32
最先出來的是S-22，一款單發(fā)、前掠翼、鴨翼設(shè)計的戰(zhàn)機(jī)，起飛重量大約在20-24噸左右。但實際動手時才發(fā)現(xiàn)，這樣的飛機(jī)設(shè)計起來必然會超重，在沒有推力夠用發(fā)動機(jī)的情況下，一切就只能推倒重來，之后就有了雙發(fā)型的S-32。（當(dāng)然并沒有人見過S-22的模型，不過我們還是在茹科夫斯基中央空氣流體力學(xué)研究院找到了點蛛絲馬跡。）
雖然不盡相同，但這極有可能是S-22的模型
從外觀上看，S-32保留了S-22的主要特征，但是換裝了兩臺R-79M發(fā)動機(jī)，單臺能夠提供18.5噸的推力。之后據(jù)說他們還想給S-32上AL-41F型（此41非現(xiàn)在的41）發(fā)動機(jī)，最大推力能達(dá)到20噸級，可以在不開加力的情況下，實現(xiàn)遠(yuǎn)距離超音速巡航。只不過直到蘇聯(lián)解體也沒看到發(fā)動機(jī)的影子。
好在沒看到“不銹鋼”的影子
除此之外，蘇聯(lián)人還用上了許多其他高科技，比如說“矢量噴口”、“新型彈射座椅”、機(jī)身大量采用復(fù)合材料。聽說還考慮了隱身技術(shù)，畢竟蘇霍伊設(shè)計局曾經(jīng)有過研發(fā)過T-4MS轟炸機(jī)的經(jīng)驗，不過似乎玩的并不溜...
蘇霍伊曾研究過的T-4MS戰(zhàn)略轟炸機(jī)（想象圖）
前掠翼艦載計劃
時間來到1988年，蘇聯(lián)已經(jīng)進(jìn)入了倒計時階段，一切都顯的那么緩慢。但是有著急的，蘇聯(lián)海軍方面需要為他們的航母找些艦載機(jī)。瞅準(zhǔn)時機(jī)的蘇霍伊設(shè)計局，很快便基于已有經(jīng)驗研發(fā)了艦載版戰(zhàn)機(jī)——蘇-27KM。之所以這么稱呼它，大概與蘇聯(lián)海軍認(rèn)為的“蘇-27K深度改進(jìn)型”有關(guān)，但實際上這架飛機(jī)與蘇-27沒啥特別的關(guān)系。
蘇-27KM的概念圖
另外一個有趣的現(xiàn)象是，對于一架最大起飛重量高達(dá)40噸的“胖子”而言，想做到從滑躍甲板上起飛是相當(dāng)難的。對于一般后掠翼戰(zhàn)機(jī)而言，若“躍出”時速度不足，會直接拍到海里。但蘇-27KM是一架前掠翼戰(zhàn)機(jī)，升力大是他的優(yōu)勢所在。理論上蘇-27KM在“躍出”后會先下降10-15米，但之后就會獲得足夠的速度和升力飛起來，說來這也算是蘇聯(lián)的一大特色。
蘇式特色起飛，就跟“跳樓”一樣刺激
最終，時間沒能給蘇-27KM以生路，蘇聯(lián)解體后航母計劃沒了，自然也就不用這么超前的艦載機(jī)。由于經(jīng)濟(jì)不景氣，原型機(jī)數(shù)量也從最初的數(shù)架砍成了一架。至于后來又為什么改名為S-37？有資料說，大概在1996年原型制造階段開始，西方雜志就在一遍遍高喊：“S-32即將誕生”。之后蘇霍伊公司就將計劃改成S-37，以便告訴西方：你們說的S-32根本不存在...
蘇-27KM與蘇-27的艦載版（蘇-33）的對比
1999年的莫斯科航展上，S-37的首次公開亮相就驚艷了眾人，一時間道路紛傳各種消息。當(dāng)時卻鮮有人知S-37原本會是怎樣的“高大上”，而亮相眾人面前的這架不過是“簡配版”。不僅大量系統(tǒng)套用了蘇-27的設(shè)計、新型彈射座椅和矢量噴口也不見了蹤影，就連發(fā)動機(jī)也只能拿米格-31的發(fā)動及改進(jìn)版的D-30F11發(fā)動機(jī)先湊活一下。
事實是我們所看到的蘇-47不過是當(dāng)年設(shè)想型號的簡配版
之后，雖然蘇霍伊設(shè)計局為S-37的實用化做過不少努力，并正式賦予其蘇-47的編號。但依舊改變不了“金雕”實驗飛機(jī)的命運。最終，蘇-47“金雕”在為俄羅斯留下了“前掠翼”經(jīng)驗，為蘇-57作出諸多技術(shù)探索后，不可避免的退出了舞臺。
蘇-47之后就是俄羅斯的五代機(jī)蘇-57了
后來者“小金雕”
然后，你以為俄羅斯前掠翼飛機(jī)的故事就完了？No~No~No~除了前掠翼的金雕戰(zhàn)斗機(jī)，他們還有前掠翼的“教練機(jī)”——SR-10。考慮到都是俄羅斯自家的兄弟，我們姑且就稱之為“小金雕”吧。
與“金雕”出身于揚(yáng)名四海的“蘇霍伊設(shè)計局”不同，小金雕出身自名不見經(jīng)傳的現(xiàn)代航空技術(shù)設(shè)計局，簡寫做SAT。公司的老板就是兩個航空發(fā)燒友，他們最初的想法只是想造架特技飛機(jī)耍耍而已，并在2009年抱著自己的木質(zhì)模型去了莫斯科航展。沒想到一番鍍金、開眼之后，他們就萌生了把飛機(jī)賣給俄羅斯空軍的想法，自此“特技”飛機(jī)就轉(zhuǎn)職成了一款“教練機(jī)”。
SAT“現(xiàn)代航空技術(shù)設(shè)計局”的網(wǎng)站截圖
當(dāng)時俄羅斯空軍的情況是，蘇聯(lián)時代采購的捷克“信天翁”已老態(tài)龍鐘、不堪重負(fù)。新的雅克-130有點小貴、買不起那么多。雅克-152是款螺旋槳初教機(jī)，讓它挑大梁不現(xiàn)實。所以他們急需一款“多快好省”的教練機(jī)，二者一拍即合“小金雕”正式出道。
產(chǎn)自捷克的L-39“信天翁”曾有“華約教練機(jī)”之稱，連蘇聯(lián)空軍也在使用
2015年，“小金雕”正式首飛，此時的它雖然還不完善，但外形十分帥氣。翼展8.4米、機(jī)長9.59米、高3.55米，機(jī)翼前掠10度（這也是SR-10名字的由來），發(fā)動機(jī)采用的是“信天翁”的庫存?zhèn)浼狝L-25TL發(fā)動機(jī)，不得不佩服俄羅斯人會省錢。當(dāng)“小金雕”在2017年莫斯科航展登臺亮相時，眾人無不驚嘆“似見金雕歸來”！
看上去SR-10的前景無限美好，可惜在俄羅斯跌宕起伏的國力面前，美好的前途很多時候只停留在想象中。前不久就傳來消息，SR-10的采購計劃又?jǐn)R淺了，由于缺乏后續(xù)資金，SR-10的改進(jìn)和生產(chǎn)都得停工。不得不說，航空工業(yè)作為軍事工業(yè)金字塔的尖頂，本身就需要強(qiáng)大的國力來維系，瘸腿的俄羅斯已非當(dāng)年兩強(qiáng)之一的蘇聯(lián)，“小金雕”的命運跟同為前掠翼設(shè)計的蘇-47“金雕”如出一轍，令人唏噓不已。
聯(lián)系客服
