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戰(zhàn)斗機(jī)來說，特別是對執(zhí)行制空任務(wù)的空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)來說，機(jī)動性是衡量其戰(zhàn)術(shù)水平的最重要的一個(gè)指標(biāo)，為了提高戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性能，一些航空技術(shù)發(fā)達(dá)的國家早就開始投入巨大的人力、物力進(jìn)行研究。20世紀(jì)70年代以來，美國先后研制過HiMAT高機(jī)動性研究機(jī)，AFTIF-16先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和F-15S/MTD短距起落及改進(jìn)的機(jī)動性先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，日本也曾研制過T-2CCV隨控布局技術(shù)研究機(jī)，除F-15S/MTD采用了二元推力矢量轉(zhuǎn)向/反推力噴管技術(shù)外，其他飛機(jī)都只是通過放寬靜穩(wěn)定度及增加可操縱翼而來改善飛機(jī)的機(jī)動性。
HiMAT高機(jī)動性研究機(jī)
AFTIF-16先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)
F-15S/MTD短距起落及改進(jìn)的機(jī)動性先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)
T-2CCV隨控布局技術(shù)研究機(jī)
隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步，美蘇兩國都逐漸掌握發(fā)動機(jī)矢量推力技術(shù)，而這種發(fā)動機(jī)賦予戰(zhàn)機(jī)超機(jī)動特性，特別是戰(zhàn)機(jī)增加可操縱發(fā)動機(jī)矢量噴嘴等技術(shù)。在1980年末期，蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局決心實(shí)施一項(xiàng)昂貴的戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃，目的則是打造滿足前線蘇聯(lián)航空兵需求，發(fā)展出裝備可調(diào)噴嘴的矢量發(fā)動機(jī)等高科技戰(zhàn)斗機(jī)。為降低研發(fā)成本，同時(shí)得益于蘇-27戰(zhàn)機(jī)深度改裝潛力，新戰(zhàn)機(jī)決定在蘇霍伊設(shè)計(jì)局著名戰(zhàn)機(jī)蘇-27戰(zhàn)機(jī)的原型機(jī)T-10S-70為基礎(chǔ)上打造，并且保持蘇-27戰(zhàn)機(jī)整體氣動布局和優(yōu)異的性能。
蘇聯(lián)解體導(dǎo)致蘇霍伊設(shè)計(jì)打造新型戰(zhàn)斗機(jī)破產(chǎn)，再加上俄羅斯剛接過蘇聯(lián)爛攤子，在失去國家投資后，包括發(fā)動機(jī)制造商留里卡-土星公司和蘇霍伊設(shè)計(jì)局都處在舉步維艱中。在1993年，俄羅斯逐漸對裝備矢量噴嘴發(fā)動機(jī)的新型戰(zhàn)斗機(jī)重新拾起興趣，而蘇霍伊設(shè)計(jì)局再次獲得俄羅斯的青睞，恢復(fù)起研發(fā)新型戰(zhàn)斗機(jī)的工作。在獲得俄羅斯加持后，蘇霍伊設(shè)計(jì)對新型戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)采用T-10M-11，這也是俄羅斯此后超級側(cè)衛(wèi)蘇-35戰(zhàn)機(jī)的驗(yàn)證機(jī)，跟早期T-10S-70原型機(jī)不同，實(shí)驗(yàn)性T-10M-11原型機(jī)配備數(shù)字電傳控制系統(tǒng)，在縱向通道中采用四通道冗余方案和橫向移動通道中采用三通道方案制成，保證戰(zhàn)斗機(jī)可操行。最終帶有矢量發(fā)動機(jī)的T-10M-11原型機(jī)進(jìn)行試飛，1996年新型戰(zhàn)斗機(jī)被俄羅斯命名為蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)。
蘇-37原型機(jī)
蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)：
首架蘇-37于1993年組裝完畢，并于1996年4月2日完成首飛。該機(jī)的機(jī)體外形與蘇-27非常相似。不過，蘇霍伊公司在制造蘇-37的過程中大量使用了新研制的鋁鋰合金和復(fù)合材料。1996年，俄羅斯蘇霍伊首次推出了其在研的最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一蘇-37。在英國范羅堡國際航空航天博覽會，蘇-37首次亮相，以其空前的機(jī)動能力震驚了全球空軍界。
蘇-37
蘇-37
蘇37采用了三翼面布局(并非鴨翼布局)它不但仍能保持近距鴨翼脫體渦流對機(jī)翼有利干擾，使其擁有高升阻比，而且三翼面同時(shí)操縱提高了操縱效率，更為重要的是它能有效的解決鴨翼布局的配平問題(鴨翼布局因?yàn)轼喴淼脑?，造成主翼靠后，升力重心靠后，保證不會產(chǎn)生低頭力矩，勢必會減小主以的升力，這就會造成升力不足，或者增大鴨翼面積，但是這樣一來從跨音速面積律來說，大鴨翼很難滿足跨音速面積律的要求，增大了機(jī)身設(shè)計(jì)難度和超音速阻力，完全無法獲得因?yàn)檎瓜冶鹊蛶淼目缫羲傩阅?再加可以上下偏轉(zhuǎn)角為+/-15度，轉(zhuǎn)向速度可以到30度/秒的AL-37FU發(fā)動機(jī)。
蘇-37配備有兩臺AL-31FP(FU)型雙涵道矢量推力噴氣發(fā)動機(jī)，加力飛行時(shí)兩臺發(fā)動機(jī)的總推力為29000千克力。該機(jī)的最大飛行速度為2500千米/小時(shí)。正是這兩臺性能強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)付與了蘇-37無與倫比的超機(jī)動能力，能夠使戰(zhàn)機(jī)完成圓周機(jī)動(即大迎角“眼鏡蛇”動作接低速環(huán)形垂直旋轉(zhuǎn)，使水平姿態(tài)的飛機(jī)快速與360度小半徑跟斗融合一起)、鐘形機(jī)動(即從垂直爬升開始降速到頂點(diǎn)處的零速，并將這一位置保持2到4秒，然后向后倒仰，垂直下落并滾轉(zhuǎn)到另一個(gè)平面上)。簡而言之，蘇-37具備在“原地”進(jìn)行轉(zhuǎn)向的能力。
蘇-37
蘇-37配備了最新型的脈沖多普勒機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)，帶有固定相陣控天線陣和后視雷達(dá)。此種全天候機(jī)載雷達(dá)可同時(shí)跟蹤空中和地面上的數(shù)種目標(biāo)。改進(jìn)型光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)包括熱成像儀，它與激光測距目標(biāo)指示儀一起工作。光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)與機(jī)載雷達(dá)和改進(jìn)型飛行員頭盔瞄準(zhǔn)儀組成統(tǒng)一的系統(tǒng)，還配備與集群其它飛機(jī)進(jìn)行目標(biāo)信息交換的系統(tǒng)。
蘇-37裝備有先進(jìn)的電子設(shè)備，雷達(dá)換為N011M無源相控陣?yán)走_(dá)，目標(biāo)探測和跟蹤能力大幅提高，座艙內(nèi)使用了四個(gè)彩色液晶顯示器，俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)首次在顯示系統(tǒng)上做到了完全的第三代戰(zhàn)斗機(jī)水平。其前視雷達(dá)可以同時(shí)跟蹤20個(gè)空中目標(biāo)，并引導(dǎo)導(dǎo)彈同時(shí)攻擊8個(gè)目標(biāo)。相控陣?yán)走_(dá)能夠探測到距離為140至160公里、雷達(dá)反射截面積為3平方米的目標(biāo)。對于地面目標(biāo)的探測距離是 130至170公里。前半球監(jiān)視方位角為土90度，俯仰角士55度。飛機(jī)后方的監(jiān)視范圍，方位角和俯仰角都是土60度，探測距離是30至50公里。
N011M無源相控陣?yán)走_(dá)
飛機(jī)還在機(jī)身尾艙中裝有后視雷達(dá)，它可以在敵機(jī)逼近時(shí)向飛行員發(fā)出警報(bào)。前、后視雷達(dá)的數(shù)據(jù)可顯示在座搶內(nèi)的屏幕上，飛行員可據(jù)此可作出選擇。蘇-37飛機(jī)的座艙內(nèi)裝有4個(gè)液晶顯示器 (LCD)。這些大屏幕的彩色顯示器有遮擋保護(hù)，即使是強(qiáng)烈的陽光下，圖像也很清晰。4個(gè)顯示器的分工是:駕駛與導(dǎo)航一個(gè)，戰(zhàn)術(shù)情況一個(gè)，另外兩個(gè)顯示系統(tǒng)信息，包括作戰(zhàn)模式和所有作戰(zhàn)飛行活動的情況。各屏幕的任務(wù)功能還可以相互交換。
蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)共有12個(gè)外掛點(diǎn)，采用多用途掛架時(shí)可以增加到14個(gè)，載彈量8.5噸，可以攜帶多種空對空和空對地/面武器，包括空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、炸彈、火箭、副油箱、電子戰(zhàn)吊艙等。在執(zhí)行制空任務(wù)時(shí)，蘇-37可以攜帶R-73E近距紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈和R-27中距紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈、R-77主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空對空導(dǎo)彈等。在執(zhí)行對地或水面攻擊任務(wù)時(shí)，可裝備X-29T/L、X-31P/A和X-59M等紅外和雷達(dá)制導(dǎo)對地炸彈，以及KAB-500和KAB-1500帶激光或電視制導(dǎo)系統(tǒng)的高精度炸彈。 此外，還安裝有一門GSh-30-1型30毫米機(jī)炮，備彈150發(fā)。
KAB-500KR制導(dǎo)炸彈
KAB-500S-E制導(dǎo)炸彈
KAB-1500
蘇-37的火箭彈系統(tǒng)包括S-8、S-13和S-25火箭彈。這些火箭彈適用于對地攻擊，可以打擊各種地面目標(biāo)，包括坦克、裝甲車和建筑物等。
S-25火箭彈
蘇-37最終沒有進(jìn)入俄軍服役，并不是因?yàn)檫@種戰(zhàn)斗機(jī)不優(yōu)秀。蘇-37研發(fā)的90年代末，俄羅斯的國防開支在經(jīng)濟(jì)的影響下持續(xù)走低，甚至于1998年只有可憐的157.4億美元，而同年美國的軍費(fèi)則有2700億美元，差了近20倍。在這樣薄弱的經(jīng)費(fèi)支撐下，俄羅斯無力繼續(xù)裝備大量先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，只能選擇在原有的蘇聯(lián)遺產(chǎn)上進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)，以至于蘇-37得不到軍方訂單只好將目標(biāo)轉(zhuǎn)向出口。
就這樣，2002年底，蘇-37唯一的一架試驗(yàn)型機(jī)，機(jī)號711，由于安裝了蘇-35的發(fā)動機(jī)，被長期作為了新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)平臺使用，在飛行過程中墜毀。不過，蘇-37卻也為后續(xù)的其他型號研發(fā)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，這其中的典型就是蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)。
綽號：側(cè)衛(wèi)F型，終結(jié)者
空重：17000千克
最大起飛重量：34000千克
機(jī)長：21.94米
機(jī)高：5.74米
翼展：12.8米
機(jī)翼面積：62平方米
發(fā)動機(jī)：兩臺AL-37FU加力渦扇發(fā)動機(jī)，加力推力：2X142.1千牛
最大速度：2.0馬赫
作戰(zhàn)航程：3300千米
作戰(zhàn)半徑：1500千米
升限：17000米
武器：1×GSh-301機(jī)炮（30 毫米口徑，備彈150發(fā)）；
12個(gè)外掛點(diǎn) ：
導(dǎo)彈：R-73E近距紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈；R-27中距紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈；R-77主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空對空導(dǎo)彈，X-29T/L、X-31P/A和X-59M等紅外和雷達(dá)制導(dǎo)對地炸彈
R-73
X-31P/A
炸彈：KAB-500和KAB-1500帶激光或電視制導(dǎo)系統(tǒng)的高精度炸彈
載彈量：8500千克
機(jī)載雷達(dá)：全天候/全高度數(shù)字多功能遠(yuǎn)距前視NIIP NO-11M脈沖多普勒相控陣?yán)走_(dá)，NIIP NO-12后視雷達(dá)及后射導(dǎo)彈系統(tǒng)，光電監(jiān)視和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，激光測距器，雷達(dá)和導(dǎo)彈發(fā)射告警接收機(jī)、箔條/電子干擾誘餌投放器，液晶電子顯示設(shè)備，頭盔顯示器等。
乘員：1人
產(chǎn)量：1架
蘇-37
蘇-37
蘇-37
蘇-37
蘇-39攻擊機(jī)：
隨著時(shí)間推移，蘇-25已經(jīng)落后于時(shí)代，蘇-39攻擊機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局在蘇-25基礎(chǔ)上發(fā)展的全天侯攻擊機(jī)，最初稱蘇-25TM，1995年改稱蘇-39。
蘇-39綽號“白臉熊”。蘇-39的設(shè)計(jì)集中在改進(jìn)電子設(shè)備和武器裝備上，對機(jī)身只做了少許修改。早在1978年蘇-25型強(qiáng)擊機(jī)基本型（當(dāng)時(shí)蘇霍伊的廠方項(xiàng)目代號還叫T-8型）參與國家鑒定試飛時(shí)，蘇聯(lián)有關(guān)部門已經(jīng)注意到了蘇-25型強(qiáng)擊機(jī)電子設(shè)備簡單、只能使用無制導(dǎo)的航空炸彈和航火、無全天候飛行能力的缺陷。為此，蘇-25型的改進(jìn)工作被很快提上了日程，并賦予了一個(gè)“T-8M”的編號。蘇-39的產(chǎn)生是T-8M方案的最終結(jié)果，開始于80年代初。即使在蘇-25生產(chǎn)之前，已有數(shù)據(jù)表明：僅僅能夠在白天實(shí)施近距離空中支援的飛機(jī)，由于它使用的空對地制導(dǎo)武器的能力有限，所以不能完全滿足現(xiàn)代戰(zhàn)場作戰(zhàn)的需要。
蘇-39
蘇-39的氣動外形是基于蘇-25UB教練機(jī)而設(shè)計(jì)的。與蘇-25U相比較，蘇-39的前機(jī)身更寬而長，以便容納光電瞄準(zhǔn)和制導(dǎo)系統(tǒng)。此外，蘇-39的后座艙空間容納了增加的油箱和電子設(shè)備。在前機(jī)身，安裝了改進(jìn)的航空電子設(shè)備，為此機(jī)身右下部的雙管炮的安裝位置做了調(diào)整，順帶令前起落架向左移動。中間機(jī)身段與蘇-25UB一樣。蘇-39后機(jī)身裝有新增的第4個(gè)機(jī)身油箱和新設(shè)備。
1998年4月，俄羅斯武裝力量從烏蘭烏德廠訂購2架蘇-25TM多用途戰(zhàn)斗機(jī)，擬裝備新組建的快速反應(yīng)部隊(duì)。俄羅斯設(shè)有6個(gè)軍區(qū)，每個(gè)軍區(qū)都建有一個(gè)快速反應(yīng)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)裝備4架蘇-25TM和12架標(biāo)準(zhǔn)型蘇-25，此外，還有攻擊直升機(jī)和救援直升機(jī)。在1990～1991年間，在第比利斯廠生產(chǎn)了20架蘇-25T，由于蘇聯(lián)解體，至今只向俄羅斯交付了8架。另外12架仍存放在該廠的機(jī)場，預(yù)期將很快交付給俄方。烏蘭烏德廠將在年底前將這20架蘇-25T全部改進(jìn)成蘇-25TM，這將大大增強(qiáng)俄空軍的快速部署能力。
相比蘇-25基本型，蘇-25T型由于需要承擔(dān)反坦克攻擊任務(wù)，故而在全機(jī)航空電子與火控系統(tǒng)上進(jìn)行了如下幾項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)：一是在綜合化航電系統(tǒng)核心部分增加中央火控計(jì)算機(jī)，當(dāng)時(shí)選用了“軌道-20”型數(shù)字計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)算功能與蘇-27S型殲擊機(jī)的Ts-100比較類似。
9К121“旋風(fēng)”式超音速反坦克導(dǎo)彈
二是增加了位于機(jī)首下方光學(xué)窗口內(nèi)部的“暴風(fēng)”自動光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括一個(gè)紅外通道和一個(gè)電視通道，此外還有用于制導(dǎo)9К121“旋風(fēng)”式超音速反坦克導(dǎo)彈的激光架束通道?！靶L(fēng)”反坦克導(dǎo)彈裝備有一個(gè)12千克重的串聯(lián)破甲戰(zhàn)斗部，也可以換用串聯(lián)高爆戰(zhàn)斗部，破甲深度可以達(dá)到800mm/RHA左右，這一數(shù)據(jù)在上世紀(jì)八十年代中期來看已經(jīng)是非常好的性能了，蘇-25T在使用9К121時(shí)，可以使用位于機(jī)翼內(nèi)側(cè)的重載掛架以“八聯(lián)裝”的形式攜帶，兩側(cè)共可攜帶16枚，火力強(qiáng)度和火力持續(xù)性都是相當(dāng)可觀的。
蘇-39
三是對座艙進(jìn)行了改進(jìn)，在飛行員右側(cè)增加了一個(gè)單色陰極射線管顯示器，可以用于顯示電視與紅外通道攝取的視頻畫面，跟蹤、鎖定地面單個(gè)目標(biāo)，利用火控符號對反坦克導(dǎo)彈進(jìn)行架束引導(dǎo)。四是增加了一些輔助性的航空電子設(shè)備，如蘇-25T型強(qiáng)擊機(jī)增配了自動駕駛儀，可以自動保持高度飛行，減少了飛行員長途飛行時(shí)的壓力，配備了“額爾齊斯”式綜合化電子對抗系統(tǒng)以增強(qiáng)戰(zhàn)場生存能力。其航電系統(tǒng)的復(fù)雜性相比蘇-25型強(qiáng)擊機(jī)提升明顯。
蘇-39攻擊機(jī)具有很強(qiáng)的作戰(zhàn)能力，可在復(fù)雜天氣和夜間攻擊坦克、裝甲車輛和自行炮，而且可打擊快艇、登陸艇和驅(qū)逐艦，以及陸軍航空兵的飛機(jī)和直升機(jī)等。蘇-39攻擊機(jī)的改進(jìn)集中在電子設(shè)備和武器裝備上，對機(jī)身只做了少許修改。盡管有相當(dāng)高的技術(shù)含量，但是蘇-39攻擊機(jī)的電子設(shè)備的綜合程度和靈活性要低得多。蘇-39攻擊機(jī)的氣動外形是基于蘇-25UB教練機(jī)而設(shè)計(jì)的，與蘇-25UB相比較，蘇-39的前機(jī)身更寬而長，以便容納光電瞄準(zhǔn)和制導(dǎo)系統(tǒng)。
蘇-39
蘇-39攻擊機(jī)在1995年莫斯科航空沙龍中，參展飛機(jī)上掛的是新型的RLPK-25吊艙。該吊艙內(nèi)裝有“科皮奧”-25多功能脈沖多普勒雷達(dá)。該雷達(dá)對坦克群的探測距離是25公里，對飛機(jī)的探測距離為57公里，對驅(qū)逐艦的探測距離為200公里?！翱破W”具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)雷達(dá)的許多功能，包括邊搜索邊跟蹤、多普勒波束銳化和對地面活動目標(biāo)指示/跟蹤等工作方式。
蘇-39機(jī)翼下共有11個(gè)掛點(diǎn)，可以根據(jù)執(zhí)行不同任務(wù)掛多種彈藥，具體如下：
對地攻擊模式：可掛載X-29T電視制導(dǎo)導(dǎo)彈，X-25M、X-29激光制導(dǎo)導(dǎo)彈，KAB-500電視制導(dǎo)炸彈，KAB-500JI激光制導(dǎo)炸彈，AB-100、A-250、AB-500航空炸彈，KMIV集束炸彈，C-24、C-25、C-25JI火箭彈，C-8、C-13集束火箭，以及X-3I和X-587反雷達(dá)導(dǎo)彈等。
S-8火箭彈
S-8火箭巢
對海攻擊模式：可掛載X-31A和X-35主動雷達(dá)制導(dǎo)反艦導(dǎo)彈。
對空作戰(zhàn)模式：可掛載P-73E紅外近距格斗導(dǎo)彈，P-27P、P-27OP半主動雷達(dá)制導(dǎo)及PBB-AE（即P-77）主動雷達(dá)制導(dǎo)的中距空對空導(dǎo)彈。
俄羅斯空軍前線航空兵裝備的蘇-17、蘇-25和米格-27對地攻擊作戰(zhàn)飛機(jī)已陸續(xù)退出現(xiàn)役。俄羅斯空軍決定在經(jīng)費(fèi)允許的條件下定購少量蘇-39攻擊機(jī)。俄羅斯烏蘭烏德飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)把蘇-25UB改裝成蘇-39攻擊機(jī)。此外，蘇-39攻擊機(jī)還具有很大出口潛力。一方面原蘇聯(lián)曾經(jīng)向捷克斯洛伐克、伊拉克、朝鮮和保加利亞出售了100多架蘇-25攻擊機(jī)，由于經(jīng)費(fèi)緊張，上述國家更愿意將在役的蘇-25進(jìn)行改裝。另一方面正是由于原蘇聯(lián)曾向上述國家出售蘇-25，因此，亞洲和拉丁美洲國家對蘇-39攻擊機(jī)頗感興趣。按照國際武器市場慣例，購買國一般都愿意采購已經(jīng)列裝的武器，因?yàn)檫@些武器經(jīng)過檢驗(yàn)，具有較高可靠性。
綽號：白臉熊
空重：9500千克
最大起飛重量：21500千克
機(jī)長：15.33米
機(jī)高：5.2米
翼展：14.36米
機(jī)翼面積：30.1平方米
發(fā)動機(jī)：2臺圖曼斯基R-195渦噴發(fā)動機(jī)，加力推力：2X42.8千牛
最大速度：0.82馬赫
作戰(zhàn)航程：2250千米（帶2個(gè)1150或800升副油箱）
作戰(zhàn)半徑：700千米
升限：10000米
武器：1×GSh-301機(jī)炮；
對地攻擊-掛載X-29T電視制導(dǎo)導(dǎo)彈，X-25M、X-29激光制導(dǎo)導(dǎo)彈，KAB-500電視制導(dǎo)炸彈，KAB-500JI激光制導(dǎo)炸彈，AB-100、A-250、AB-500航空炸彈，KMIV集束炸彈，C-24、C-25、C-25JI火箭彈，C-8、C-13集束火箭，以及X-3I和X-587反雷達(dá)導(dǎo)彈等
對海攻擊-掛載X-31A和X-35主動雷達(dá)制導(dǎo)反艦導(dǎo)彈
對空作戰(zhàn)-掛載P-73E紅外近距格斗導(dǎo)彈，P-27P、P-27OP半主動雷達(dá)制導(dǎo)及PBB-AE（即P-77）主動雷達(dá)制導(dǎo)的中距空對空導(dǎo)彈。
載彈量：5000千克
機(jī)載雷達(dá)：“科皮奧”-25多功能脈沖多普勒雷達(dá)
乘員：1人
產(chǎn)量：24架
蘇-39
蘇-39
蘇-39
蘇-39
蘇-47戰(zhàn)斗機(jī)：
前掠翼的歷史最早可以追溯到1940年代，德國的容克斯公司研制出世界上第一種實(shí)用的前掠翼作戰(zhàn)飛機(jī)Ju-287四發(fā)轟炸機(jī)，這種獨(dú)特的轟炸機(jī)在1944年8月首飛成功，后來隨著德國逐步衰退直到最后戰(zhàn)敗，它并沒有投入量產(chǎn)。另外一種是德國的HE-162戰(zhàn)斗機(jī)，這是世界上第一種前掠翼噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。美蘇等國航空科研人員在查看了德國一系列先進(jìn)航空技術(shù)后，都受益匪淺。
Ju-287四發(fā)轟炸機(jī)
HE-162戰(zhàn)斗機(jī)
1981年，美國國防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局（DARPA）授權(quán)格魯曼公司前掠翼試驗(yàn)機(jī)研究項(xiàng)目合同，在F-5A戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上改裝出兩架X-29A前掠翼驗(yàn)證機(jī)，還融入了部分F-20“虎鯊”戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)。該機(jī)安裝有鴨翼和前掠33度的機(jī)翼，整機(jī)氣動外形非常怪異。兩架X-29A前掠翼驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行了非常多次的科研試飛，直到1991年才結(jié)束試飛項(xiàng)目。
X-29A前掠翼驗(yàn)證機(jī)
X-29A前掠翼驗(yàn)證機(jī)
由于在第二次世界大戰(zhàn)中，前蘇聯(lián)俘獲了德國的前掠翼轟炸機(jī)Ju 287和大量資料及有關(guān)專家，對前掠翼技術(shù)取得了一定的認(rèn)識。前掠翼提供了低波阻，減少了彎矩，而且和常規(guī)機(jī)翼比起來，它延遲了失速時(shí)間。然而前掠翼會產(chǎn)生很大的扭力，如果機(jī)翼是用常規(guī)材料制成，它很可能被撕裂。進(jìn)入80年代以來，俄中央航空流體動力研究院的一些專家，又采用最新的科技成果，對前掠翼技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并取得了突破，研發(fā)的復(fù)合材料才使前掠翼布局成為可能，從而為從80年代末著手研制的蘇-47采用前掠翼技術(shù)打下了基礎(chǔ)。
1980年前后，蘇聯(lián)啟動了I-90計(jì)劃，準(zhǔn)備研制“90年代的戰(zhàn)斗機(jī)”。該計(jì)劃又分為MFI和LFI，蘇霍伊、米高揚(yáng)等設(shè)計(jì)局都提出了各自的方案。針對MFI計(jì)劃，蘇霍伊設(shè)計(jì)局沒有沿用蘇-27的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是選擇了蘇聯(lián)中央空氣流體力學(xué)研究院提出的前掠翼這一罕見的結(jié)構(gòu)布局，給出了代號S-22的方案。
S-22
S-22
在設(shè)計(jì)過程中，蘇聯(lián)專家也遇到了前掠翼的不穩(wěn)定性問題。新型復(fù)合材料的出現(xiàn)為該問題的解決提供了轉(zhuǎn)機(jī)，而此時(shí)蘇軍對飛機(jī)的設(shè)計(jì)需求也進(jìn)行了調(diào)整，于是蘇霍伊設(shè)計(jì)局結(jié)束了S-22項(xiàng)目，開始了一個(gè)名為S-32的新項(xiàng)目。S-32項(xiàng)目最初的計(jì)劃是設(shè)計(jì)成一種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，而蘇聯(lián)前線航空兵在1980年代中期又提出了另一個(gè)需求，準(zhǔn)備用3年的時(shí)間，在S-32方案上研制出一款試驗(yàn)型前線戰(zhàn)斗機(jī)。
S-32
S-32
S-32
到了1980年代末，蘇霍伊全盤接手了S-32項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，準(zhǔn)備先制造幾架靜態(tài)展示機(jī)。然而蘇聯(lián)的解體打破了這一計(jì)劃，蘇霍伊設(shè)計(jì)局決定以S-32為基礎(chǔ)，新設(shè)計(jì)一款前掠翼飛機(jī)，代號為S-37，綽號“金雕”。
蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師西莫諾夫決定蘇-47的兩個(gè)研制方案均采用前掠翼，這主要是與其他形狀機(jī)翼相比，前掠翼具有許多突出的優(yōu)點(diǎn)。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度；阻力??；不會出現(xiàn)翼尖氣流分離現(xiàn)象，故可增大升力，從而顯著提高飛機(jī)的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達(dá)波的反射面積。
1997年9月25日，S-37原型機(jī)首次試飛。共生產(chǎn)出2架原型機(jī)，第一架使用米格-31配備的D-30F6發(fā)動機(jī)，第二架使用土星公司研制的AL-37FU發(fā)動機(jī)。1999年，S-37原型機(jī)在莫斯科航展上驚艷亮相，進(jìn)行了無與倫比的飛行表演，引發(fā)了強(qiáng)烈反響。
俄羅斯解說員說：當(dāng)年美蘇軍備競賽緊張激烈，俄羅斯尖端航空技術(shù)的發(fā)展卻出現(xiàn)瓶頸。有一天，俄航空專家們苦思無方，便開懷暢飲伏特加，結(jié)果酩酊大醉中竟把新飛機(jī)的機(jī)翼圖形畫反了，于是鬼使神差地開發(fā)出突破技術(shù)極限的 S-37。作為印證，航展上最引人注目的懸空氣球廣告正是俄著名的米尼諾夫伏特加酒，展區(qū)中央高樹一只大酒瓶，上面寫著“伏特加是俄羅斯創(chuàng)意的源泉”。
蘇-47
蘇-47具有良好的低空低速機(jī)動能力和超機(jī)動能力，由于機(jī)上將裝自動化程度很高的操縱系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，故飛機(jī)可完成0速的機(jī)動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉(zhuǎn)彎（定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎）和完成0半徑的筋斗（定點(diǎn)筋斗），因此在空戰(zhàn)中飛機(jī)頭部可以隨時(shí)指向敵機(jī)，并實(shí)施攻擊。由于飛機(jī)的升阻比大，故飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑和留空時(shí)間都較大，加上飛機(jī)能不加力超音速巡航，它可迅速到達(dá)作戰(zhàn)空域。
機(jī)身頭部為雷達(dá)艙，在帶空速桿的卵圓形雷達(dá)罩內(nèi)是多功能相控陣?yán)走_(dá)。后面是光學(xué)雷達(dá)、駕駛艙。駕駛艙采用單座座艙，風(fēng)擋和座艙蓋與蘇-27相同，由無格框的固定前部（氣泡型）和可打開的艙蓋構(gòu)成，彈射座椅向后傾斜30°安裝。
蘇-47座艙
駕駛艙下部為前起落架艙，采用前三點(diǎn)可收放起落架。雙輪前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門為單塊設(shè)計(jì)。單輪主起落架裝于機(jī)身上，收入時(shí)輪胎轉(zhuǎn)一角度向前收入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道之下。起落架主輪距4米，前后輪距8米。
機(jī)身中段與延伸的機(jī)翼邊條相融合，機(jī)翼翼根有向前延伸的邊條，裝有前平尾和前掠翼。機(jī)身中段內(nèi)為燃油艙、設(shè)備艙和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，其下是主起落架艙。機(jī)翼邊條下為扇形不可調(diào)節(jié)的側(cè)向進(jìn)氣道，S形進(jìn)氣道側(cè)面靠近機(jī)翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機(jī)身中部有兩個(gè)大的輔助進(jìn)氣門，并且采用雷達(dá)吸波涂料對飛機(jī)進(jìn)行了隱身處理。
蘇-47采用了和蘇-37一樣的三翼面布局，主機(jī)翼翼展16.7米；全動鴨翼翼展3.5米，發(fā)動機(jī)兩側(cè)的平尾也是全動式。發(fā)動機(jī)本來也準(zhǔn)備用兩臺具備全向矢量噴口的AЛ-41，但后來一直裝的是和米格-31一樣的Д-30Ф6渦扇發(fā)動機(jī)，最大平飛速度達(dá)到1.6馬赫、升限為18000米，在電傳飛控系統(tǒng)的輔助下，蘇-47據(jù)稱在迎角達(dá)到120度時(shí)仍然能保持對飛機(jī)的可靠控制，并且操縱很簡單，并不需要對飛行員進(jìn)行特別的培訓(xùn)。
蘇-47
蘇-47的機(jī)翼90％由復(fù)合材料制成，機(jī)身橫截面接近橢圓形，機(jī)鼻前部是扁平狀的整流罩，機(jī)身后部有兩個(gè)整流罩，可容納各種電子設(shè)備。蘇-47的前掠翼具有高縱橫比，前緣根部延伸部分與翼板融合，翼板在前緣裝有可偏轉(zhuǎn)的板條，后緣上安裝了襟翼和副翼，梯形全平式平尾連接到前緣根部的延伸部分。垂尾頂部和右垂尾前緣設(shè)置了電介質(zhì)面板，內(nèi)部可安裝導(dǎo)航和通信天線。
蘇-47的座艙內(nèi)配備了綜合生命支持系統(tǒng)，K-36DM彈射座椅以30°的角度安裝，可以減少高過載對飛行員的影響。蘇-47僅搭載一名飛行員，通過座椅旁的具有壓力感應(yīng)的控制桿駕駛飛機(jī)。蘇-47的主起落架只有一個(gè)輪子，起飛時(shí)可以縮回到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道側(cè)面的壁龕中，雙輪式前起落架可向前收入駕駛艙內(nèi)。為了減少雷達(dá)反射截面積，保持一定的隱形效果，蘇-47設(shè)置了內(nèi)置彈艙，在必要時(shí)為了增加載彈量，可安裝武器外掛架。
在武器系統(tǒng)方面，蘇-47裝有內(nèi)置彈艙和保形武器掛架，共擁有14個(gè)外掛點(diǎn)，其中翼尖2個(gè)，翼下6~8個(gè)，保形武器掛架6~4個(gè)。蘇-47可搭載的武器包括R-77主動雷達(dá)制導(dǎo)中程空對空導(dǎo)彈、R-73近距格斗空空導(dǎo)彈等，它們均可以填裝在內(nèi)置彈艙中。蘇-47的翼下武器外掛點(diǎn)可以掛載多種型號的對地彈藥，包括KAB系列激光制導(dǎo)炸彈、對地攻擊導(dǎo)彈等。蘇-47還可搭載一門GSh-301型30毫米機(jī)炮，采用了隱形設(shè)計(jì)，機(jī)炮位于機(jī)身內(nèi)，有一個(gè)艙門，射擊時(shí)才會打開。
蘇-47剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，世界為之一片嘩然。這種戰(zhàn)斗機(jī)雖然遜于F-22“猛禽”，但不輸給歐洲的臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，它也與更常規(guī)的米格1.44爭奪研發(fā)資金。但幾年過去了，蘇-47似乎沒有了下文。這可以是俄羅斯保密傳統(tǒng)的體現(xiàn)，也可以是報(bào)喜不報(bào)憂的傳統(tǒng)的體現(xiàn)。到底真相如何，蘇霍伊自己不說，外人只能猜測，似乎蘇霍伊下一代戰(zhàn)斗機(jī)方案放棄了前掠翼。2010年，T-50的公開亮相，證明蘇-47已經(jīng)在綜合性能上無法滿足俄羅斯空軍的性能需要。最終蘇-47停止研發(fā)，并未被俄羅斯軍方采用。
綽號：Firkin“小木桶”、金雕
空重：14400千克
最大起飛重量：34000千克
機(jī)長：22.2-22.6米
機(jī)高：6.30-6.40米
翼展：15.2-16.7米
機(jī)翼面積：64平方米
發(fā)動機(jī)：2臺AL-37FU加力渦扇發(fā)動機(jī)，最大推力2X 83.4千牛；加力推力：2X142.2千牛
最大速度：2500千米/小時(shí)
作戰(zhàn)航程：3300千米
作戰(zhàn)半徑：1400千米
升限：18000米
武器：1×GSh-301機(jī)炮，備彈150發(fā)；
共14個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶R-77中距空空導(dǎo)彈，R-73近距空空導(dǎo)彈， K-74近距紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈和X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A等空地導(dǎo)彈以及KAB-500、KAB-1500等常規(guī)炸彈。
K-74近距紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈
載彈量：
機(jī)載雷達(dá)：
乘員：1人
產(chǎn)量：2架
蘇-47
蘇-47
蘇-47
蘇-47
蘇-47
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)：
20世紀(jì)90年代末，美國開始研發(fā)綽號“猛禽”的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，率先開始進(jìn)入隱身時(shí)代，再次拉開了航空技術(shù)的差距。此時(shí)，由于蘇聯(lián)解體，繼承蘇聯(lián)大部分遺產(chǎn)的俄羅斯無力獨(dú)自承擔(dān)新型戰(zhàn)斗機(jī)極其高昂的研制費(fèi)用，研制一度停滯。20世紀(jì)末21世紀(jì)初，美國除了開始正式服役F-22戰(zhàn)斗機(jī)外，又開始研發(fā)F-35戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-22和F-35所代表的冷戰(zhàn)時(shí)期隱身、超音速巡航、超機(jī)動和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)能力代表了空戰(zhàn)的新境界，俄羅斯空軍再次面臨來自西方的沉重壓力。
F-22
F-35
戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)都有一個(gè)參照和必須趕超的對象。對于后發(fā)制人的國家來說，對手的最新銳戰(zhàn)斗機(jī)就是這個(gè)對象，蘇-27要求壓倒F-15，米格-29要求壓倒F-16，歐洲“兩風(fēng)”要求壓倒蘇-27和米格-29，這些都做到了。面對美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)的壓力，俄羅斯空軍的五代機(jī)卻一波三折。
21世紀(jì)以來，俄羅斯空軍提出了未來航空兵五大計(jì)劃并開始重新進(jìn)行新型戰(zhàn)斗機(jī)的招標(biāo)工作，這五大計(jì)劃分別是未來遠(yuǎn)程航空系統(tǒng)（PAK DA），未來運(yùn)輸航空系統(tǒng)（PAK TA），未來截?fù)艉娇障到y(tǒng)（PAK DP），未來強(qiáng)擊航空系統(tǒng)（胡蜂 EP）和未來戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復(fù)合體（PAK FA，又稱未來前線戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)）。
2002年，俄羅斯空軍委托蘇霍伊設(shè)計(jì)局主導(dǎo)“PAK FA”計(jì)劃的發(fā)展，代號為“I-21”，其中有一個(gè)較小版本用于俄羅斯海軍航空部隊(duì)，即“PAK KA-未來艦載航空系統(tǒng)”，印度也加入其中并“負(fù)責(zé)”開發(fā)雙座型。在“I-21”的研制中，蘇霍伊設(shè)計(jì)局融合了蘇-47和米格1.44戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，制造出了T-50戰(zhàn)斗機(jī)，T是三角翼的意思（前掠翼或者后掠翼的內(nèi)部代號則為S）。
2010年1月29日，T-50首架樣機(jī)T-50-1準(zhǔn)備完畢，在阿穆爾河畔共青城飛機(jī)跑道上起飛，完成了歷時(shí)47分鐘的首次試飛任務(wù)。2010年底，T-50第二架樣機(jī)T-50-2也加入了飛行試驗(yàn)項(xiàng)目。，這比美軍的F-22晚了整整13年。中國的殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)于2011年1月11日進(jìn)行首次升空飛行測試。即便是對比一直以來的學(xué)生中國的殲-20這個(gè)時(shí)間也是非常勉強(qiáng)。
殲-20
2012年2月，T-50的三架原型機(jī)參與各項(xiàng)測試，總飛行次數(shù)已超過120次，而第四架樣機(jī)T-50-4也很快在2012年后半年加入測試。2012年8月，第三架原型機(jī)T-50-3試飛中開始進(jìn)行對主動電子掃描雷達(dá)的測試。2012年8月12日，為慶祝俄羅斯空軍成立100周年，T-50戰(zhàn)斗機(jī)繼2011年莫斯科國際航展首度亮相后，再度出現(xiàn)。2012年秋天，澳大利亞軍事智庫Air Power Australia軍事分析師們對蘇霍伊設(shè)計(jì)局的T-50和美國的F-22及F-35“閃電2”進(jìn)行了對比，分析認(rèn)為T-50在很多方面要優(yōu)于美國的同類型號。2012年12月2日，第四架原型機(jī)T-50-4首飛。
2015年，時(shí)任俄羅斯總統(tǒng)普京宣布第一批T-50交付俄羅斯空軍，并開始部隊(duì)測試，然后組建飛行大隊(duì)，而飛行試驗(yàn)繼續(xù)在茹科夫斯基進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)間大約持續(xù)五年。2017年8月11日，俄羅斯空天軍總司令邦達(dá)列夫表示，正在測試的俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)T-50正式命名為“蘇-57”。第五代戰(zhàn)機(jī)的第一階段測試于2017年12月結(jié)束，隨后開始第二階段測試，按計(jì)劃于2019年開始小批量生產(chǎn)。
蘇-57
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)是一型單座雙發(fā)多功能隱形戰(zhàn)斗機(jī)，具有起降距離短、較好的機(jī)動能力和超音速巡航等一系列優(yōu)點(diǎn)。整體外觀與F-22類似，機(jī)身長度為19.8米，最大飛行速度達(dá)到2600公里每小時(shí)，作戰(zhàn)半徑1200千米，最大起飛重量35噸。內(nèi)置4個(gè)武器艙，可以攜帶高達(dá)6噸的彈藥量。為了使蘇-57有著良好的空對空、空對地的打擊能力，專門研發(fā)了十多種新型武器以及各種導(dǎo)彈供其使用。在機(jī)頭、機(jī)艙等地方都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，以降低雷達(dá)波的反射率。航電系統(tǒng)上安裝了N036雷達(dá)，能發(fā)現(xiàn)400公里以外的敵方目標(biāo)，對30個(gè)空中目標(biāo)實(shí)施跟蹤并且對其中8個(gè)目標(biāo)進(jìn)行攻擊。這款戰(zhàn)機(jī)的誕生可謂是俄羅斯史上性能最為優(yōu)秀的一型戰(zhàn)斗機(jī)。
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)采用了推力矢量控制技術(shù)，通過控制噴口排氣方向，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的超靈活機(jī)動和高機(jī)動性能，具備良好的空戰(zhàn)機(jī)動性。先進(jìn)的電子戰(zhàn)能力：蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)還配備先進(jìn)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，能夠干擾敵方雷達(dá)和通信系統(tǒng)，提高生存能力和戰(zhàn)場適應(yīng)性。
蘇-57
蘇-57的雷達(dá)特性也是其優(yōu)秀表現(xiàn)的重要因素。蘇-57裝備了季赫米洛夫研究所設(shè)計(jì)的N036雷達(dá)，該雷達(dá)有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，系統(tǒng)與兩臺機(jī)載電腦相結(jié)合，能發(fā)現(xiàn)400千米以外的目標(biāo)，同時(shí)跟蹤30個(gè)空中目標(biāo)并向其中8個(gè)發(fā)起攻擊。蘇-57還使用了SH121雷達(dá)系統(tǒng)，當(dāng)中包括了三部X波段雷達(dá)，分別置于正前方及左右兩則。機(jī)翼另有L波段雷達(dá)，以應(yīng)付對X波段有低RCS的低可偵測目標(biāo)，如隱形戰(zhàn)斗機(jī)。除先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)外，蘇-57還裝備了新型無線電偵察和對抗系統(tǒng)，可以在不打開雷達(dá)、不暴露自己的情況下，發(fā)現(xiàn)敵人并實(shí)施干擾。此外，蘇-57的雷達(dá)還具有極高的抗干擾能力，能夠有效地抵抗電子干擾和噪聲干擾，從而保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
蘇-57
蘇-57采用了網(wǎng)絡(luò)中心化的作戰(zhàn)概念，能夠與其他作戰(zhàn)平臺進(jìn)行信息共享和協(xié)同作戰(zhàn)，提高整體作戰(zhàn)效能?？傮w而言，俄羅斯白天鵝戰(zhàn)斗機(jī)具備先進(jìn)的隱身性能、超音速巡航能力和多用途作戰(zhàn)能力，集成了先進(jìn)的傳感器和武器系統(tǒng)，具備高機(jī)動性和電子戰(zhàn)能力，并支持網(wǎng)絡(luò)中心化作戰(zhàn)，是一種強(qiáng)大的作戰(zhàn)平臺。
蘇-57由土星公司生產(chǎn)的 117（AL-41F1）增強(qiáng)型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)提供動力。未來的生產(chǎn)批次將配備新的Izdeliye 30發(fā)動機(jī)。經(jīng)過空氣動力學(xué)改進(jìn)后，蘇-57可以在不使用加力燃燒室的情況下以高達(dá)2馬赫的速度巡航。當(dāng)以亞音速飛行時(shí)，航程可以達(dá)到3500公里。超音速作戰(zhàn)半徑超過1500公里，是蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍多。
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身的橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造，13%為復(fù)合材料。機(jī)鼻雷達(dá)罩在前部稍微變平，底邊為水T-50-1試驗(yàn)機(jī)平，目的是將它的反尾旋性能最優(yōu)化。尾翼布置在發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)的尾撐上，力矩點(diǎn)在發(fā)動機(jī)尾噴口以后，這與F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)一樣，是由于梯形機(jī)翼帶來的重心前移導(dǎo)致發(fā)動機(jī)布局也隨之前移的問題所致。和F-22不同的是，蘇-57沒有采用那種尾翼和機(jī)翼形成重疊剪裁的形式，機(jī)翼上也沒有過多的控制面。
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)可攜帶10噸各式武器，為其研制的最新式武器有十多種，包括各種類型的導(dǎo)彈以及航空制導(dǎo)炸彈。蘇-57可搭載4枚超視距導(dǎo)彈和2枚短程導(dǎo)彈。主要包括航空制導(dǎo)炸彈和各種射程的空對空導(dǎo)彈——射程320-400公里的KS-172（RVV-L）超遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈；射程300公里的K-37M（RVV-BD）遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈、射程100公里的R-77（RVV-AE）中距空對空導(dǎo)彈以及射程40公里的R-73M（RVV-MD）格斗導(dǎo)彈。這些涵蓋各種射程的導(dǎo)彈正是得益于蘇-57戰(zhàn)機(jī)巨大的內(nèi)置彈艙。外掛武器點(diǎn)能夠攜帶額外彈藥，使用KAB-500KR和KAB-250炸彈進(jìn)行地面打擊。使蘇-57可以作為非隱身飛機(jī)完成任務(wù)。
KS-172（RVV-L）超遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈
K-37M（RVV-BD）遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈
R-77（RVV-AE）中距空對空導(dǎo)彈
2018年2月下旬俄軍下令2架蘇-57直接開往敘利亞戰(zhàn)場，在實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下測試。2019年5月15日，俄羅斯總統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布公告，俄羅斯總統(tǒng)普京在索契舉行的國防工業(yè)發(fā)展問題會議上表示，俄軍在2027年前采購76架第5代戰(zhàn)機(jī)蘇-57，并在2028年前用這種飛機(jī)裝備空天軍的3個(gè)航空團(tuán)。2019年9月27日，俄國防部公布了蘇霍伊'獵人-B'重型隱身無人機(jī)和蘇-57伴飛的錄像。在這次測試中，'獵人-B'以自主操縱模式和蘇-57編隊(duì)飛行了30分鐘，驗(yàn)證了兩者之間的數(shù)據(jù)交換和協(xié)同作戰(zhàn)能力。
2021年1月29日，俄羅斯國防部正式接收俄首架量產(chǎn)蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)俄國防部網(wǎng)站發(fā)布的公告，這架蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)編號“01”，在俄空天軍服役。
蘇-57 01號
蘇-57的意義就在于令俄羅斯一步邁過隱身戰(zhàn)斗機(jī)俱樂部的門檻，擁有了和西方隱身戰(zhàn)斗機(jī)一較高下的資格。明槍易躲暗箭難防，空中態(tài)勢不再向歐美盟軍單方向透明，哪怕戰(zhàn)場上只有少數(shù)蘇-57，對方整個(gè)空中力量都將進(jìn)入一種完全不同的心理狀態(tài)，從F-22、F-15到E-3預(yù)警機(jī)、KC-10都得打起精神全力應(yīng)對，再也不能像在科索沃上空那樣肆意妄為了。
由于蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量非常少，三代機(jī)才是俄烏沖突中俄空天軍的主力。根據(jù)俄羅斯國防部今年1月公布的信息，2021年俄羅斯空天軍總共接收到77架新戰(zhàn)機(jī)，其中包括兩架蘇-57。但也有分析指出，這表明蘇-57的生產(chǎn)速度低于此前預(yù)期，根據(jù)塔斯社2021年6月的報(bào)道，蘇霍伊集團(tuán)應(yīng)當(dāng)在2021年交付4架蘇-57。蘇霍伊集團(tuán)此前宣稱，計(jì)劃在2022年將產(chǎn)量提高到每年15架蘇-57，到2028年交付至少70架該型戰(zhàn)機(jī)。這也是反映了俄空天軍第五代戰(zhàn)機(jī)力量方面的尷尬，數(shù)量不僅遠(yuǎn)少于美國，甚至數(shù)量還少于比蘇-57首飛晚的殲-20。
蘇-57與F-22
在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，西方對蘇-57極力貶低，主要就是質(zhì)疑蘇-57的隱形性能，稱其隱形性能存在致命缺陷。相對于F-22雷達(dá)反射面積0.01平方米，蘇-57的雷達(dá)反射面積0.5平方米。有西方媒體諷刺“超級蘇霍伊”并不超級，簡氏防務(wù)周刊將蘇-57隱形戰(zhàn)機(jī)降格看待，認(rèn)為蘇-57只是一款“準(zhǔn)五代隱形戰(zhàn)機(jī)”。言下之意，俄羅斯空天軍還不是全球隱形戰(zhàn)機(jī)“俱樂部成員”。 西方軍界貶損蘇-57，共青城飛機(jī)制造廠向俄空天軍交付蘇-57的速度也較為緩慢，卻無法阻擋蘇-57正在成為主力軍機(jī)，隨著時(shí)間的積累，蘇-57的數(shù)量正在逐漸增多，這也是不爭的事實(shí)。蘇-57寄托著蘇霍伊公司上下的最后希望，是蘇聯(lián)解體后俄聯(lián)邦成立以來，航空工業(yè)最高技術(shù)成就的結(jié)晶，是俄軍標(biāo)志性的高性能戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)事實(shí)是毫無爭議的。
綽號：超級蘇霍伊
空重：18000千克
最大起飛重量：35000千克
機(jī)長：19.8米
機(jī)高：4.74米
翼展：13.95米
機(jī)翼面積：78.8平方米
發(fā)動機(jī)：2臺AL-41F1-117S加力發(fā)動機(jī)，最大推力2X 107千牛；加力推力：2X167千牛
最大速度：大于2.0馬赫（2140-2600千米/小時(shí)）
作戰(zhàn)航程：3500-4300千米
作戰(zhàn)半徑：1200千米
升限：20000米
武器：1×GSh-301機(jī)炮，備彈150發(fā)；
KS-172（RVV-L）超遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈，射程320-400千米；K-37M（RVV-BD）遠(yuǎn)距空對空導(dǎo)彈，射程300千米；R-77（RVV-AE）中距空對空導(dǎo)彈，射程100千米，目標(biāo)過載12G；
R-73M（RVV-MD）格斗導(dǎo)彈，射程40千米，目標(biāo)過載12G載彈量：
R-73M（RVV-MD）格斗導(dǎo)彈
機(jī)載雷達(dá)：季赫米洛夫研究所設(shè)計(jì)的N036雷達(dá)，SH121雷達(dá)系統(tǒng)，當(dāng)中包括了三部X波段雷達(dá)，分別置于正前方及左右兩則。機(jī)翼另有L波段雷達(dá)，以應(yīng)付對X波段有低RCS的低可偵測目標(biāo)
乘員：1人
產(chǎn)量：17架
蘇-57
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蘇-57
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