中國和美國是世界上的兩個(gè)主要 新能源汽車市場，這里有四張來自美國的學(xué)術(shù)研究圖，從圖解可以給中國的新能源汽車政策帶來一些啟發(fā)。
第一張圖是關(guān)于電動(dòng)里程
加州大學(xué)戴維斯交通研究院的兩位研究員Mike Nicholas和Gil Tal根據(jù)他們對(duì)美國11個(gè)州4500多名新能源汽車使用者的調(diào)研和對(duì)其它相關(guān)調(diào)研的總結(jié)發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車不管電池多大每年平均最多開12000英里。也就 是說實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到100英里就足夠了。補(bǔ)貼超過超過這個(gè)續(xù)航里程的純電動(dòng)車沒有意義。
日產(chǎn)聆風(fēng)的實(shí)際續(xù)航里程為80英里，每年的電 動(dòng)里程少與一萬英里(黃色的在一萬英里以下的那團(tuán)點(diǎn)里)。而通用汽車的插電混合動(dòng)力車沃蘭特盡管實(shí)際續(xù)航里程只有40英里(藍(lán)色的最高點(diǎn))，它每年的電動(dòng) 里程居然與聆風(fēng)的不相上下。也就是說，在保證能充電的情況下，現(xiàn)在加州的政策向純電動(dòng)傾斜是需要調(diào)整的。
對(duì)于中國政府來說，同樣需要給予像比亞迪秦這樣的電動(dòng)池插電混合動(dòng)力車應(yīng)有的重視。某些地區(qū)拒絕給插電混合動(dòng)力車應(yīng)有的激勵(lì)政策是需要根據(jù)事實(shí)來調(diào)整政策的。
第二張圖是關(guān)于補(bǔ)貼
他們問了美國十一個(gè)州4500名新能源車車主假如沒有聯(lián)邦政府的高達(dá)七千五百美元的補(bǔ)貼，他們是否還會(huì)買新能源車，71.5%的特斯拉車主說照買，而只有一半的聆風(fēng)車主說他們還會(huì)買新能源車，這張圖說明補(bǔ)貼特斯拉車主，基本上是浪費(fèi)。補(bǔ)貼小電池的插電混合動(dòng)力車也遠(yuǎn)不如補(bǔ)貼大電池的插電混合動(dòng)力車。
中國也存在著過分補(bǔ)貼的情況。許多上海和北京的車主只要給牌照就愿意買新能源車了。
第三張圖是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究員做的一個(gè)研究
在考慮了美國各地區(qū)當(dāng)?shù)貧鉁?，電網(wǎng)碳密度，和當(dāng)?shù)伛{駛工況(鄉(xiāng)村或城市)；純電動(dòng)的日產(chǎn)聆風(fēng)居然在除了氣候溫暖的加州，弗羅里達(dá)州和得克薩斯州南部以外，比傳統(tǒng)混合動(dòng)力車普銳斯排放更多?？梢姎鉁貙?duì)新能源車節(jié)能減排的影響。
這樣看來，中國政府是否也因考慮在中國南方鼓勵(lì)新能源車的推廣？而且在上海與北京的新能源汽車政策的爭議中，是否說明寒冷的北京更適應(yīng)插電混合動(dòng)力車而氣候溫和的上海相對(duì)來說更適應(yīng)純電動(dòng)車？
第四張圖是加州大學(xué)戴維斯交通研究院博士后在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)讀博士時(shí)寫的一篇論文
他發(fā)現(xiàn)在公司平均油耗標(biāo)準(zhǔn)中給新能源車加了鼓勵(lì)加分后，如通用汽車這樣的公司整個(gè)車隊(duì)的車變得更污染了；因?yàn)樾履茉窜嚰臃挚傻窒廴镜能嚒Ｉ厦嫱考t的部分就是因?yàn)榻o了加分后增加出來的污染部分。
這個(gè)圖對(duì)中國也有借鑒意義?，F(xiàn)在有一種方案是把油耗標(biāo)準(zhǔn)與新能源車積分政策放在一起，這個(gè)圖恰好證明了，假如新能源車積分與油耗標(biāo)準(zhǔn)混在一起的話，整個(gè)車隊(duì)會(huì)變得更污染而且新能源車的發(fā)展也會(huì)受到限制，希望一定要慎重。
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