國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者 楊毅沉 發(fā)自北京
2014北京國際車展看什么？新能源車無疑是亮點(diǎn)之一。
4月20日，多款新能源本次車展中首發(fā)。不難看出，廠商在新能源車方面可謂有備而來。而新能源車日益受到業(yè)界的重視亦在外界意料之中。
4月22日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在“2014中國汽車論壇”上表示，我國將進(jìn)一步加大支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財(cái)稅政策，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，在新能源車市場上，純電動汽車和混合動力汽車分別占據(jù)兩大“陣營”——一方的代表是風(fēng)靡全球的特斯拉，而另外一方則是更多廠家推出的眾多親民品牌產(chǎn)品。
未來，究竟哪一方會成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者？
兩大陣營車展發(fā)力
在本次國際車展中，盡管特斯拉創(chuàng)始人馬斯克沒有親自前往現(xiàn)場，但是，他在車展期間造訪北京仍然引人關(guān)注。
去年以來，以特斯拉為代表的純電動汽車風(fēng)靡全球，在中國銷售也風(fēng)頭正勁，而中國國內(nèi)合資和自主品牌也大力研發(fā)推出純電動汽車，這使得起步略晚的純電動汽車幾乎成為新能源汽車“老大哥”?！ ?/p>
在今年北京國際車展期間，比亞迪與戴姆勒合資成立的騰勢推出純電動汽車，續(xù)航里程達(dá)到250公里，成為國內(nèi)純電動汽車的又一大亮點(diǎn)。新產(chǎn)品發(fā)布當(dāng)天，騰勢展臺圍滿了來自全球各地的專家和廠商代表?！ ?/p>
在此之前，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬等6家企業(yè)的8款車型，已經(jīng)在今年一季度成為北京新能源汽車購買目錄中的產(chǎn)品。其中比亞迪e6和北汽E150EV，3月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在北京地區(qū)通過新能源指標(biāo)購車上牌。
與此同時(shí)，特斯拉在中國的市場拓展更是火爆。據(jù)了解，盡管遭遇交付推遲的難題，但是目前特斯拉汽車在中國銷售數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)可觀，馬斯克也對此較為樂觀。在特斯拉設(shè)在北京浮橋芳草地購物中心的銷售展廳，人們不僅對特斯拉汽車大為驚嘆，更有許多中國“土豪”現(xiàn)場預(yù)付訂金。
與純電動汽車的迅猛發(fā)展相比，混合動力汽車也在持續(xù)發(fā)力。
在北京國際車展期間，比亞迪發(fā)布了0-100公里加速僅用不到5秒的混合動力SUV——唐，這與去年比亞迪發(fā)布的混合動力汽車“秦”一道，成為國內(nèi)市場關(guān)注焦點(diǎn)。在發(fā)展時(shí)間更長、產(chǎn)品更豐富的混合動力汽車市場，與當(dāng)初僅靠豐田普銳斯苦苦支撐不同，目前很多國內(nèi)外廠商都紛紛加大力度推進(jìn)混動汽車的發(fā)展，根據(jù)不同地方補(bǔ)貼優(yōu)惠辦法的不同，這些廠家進(jìn)入各地市場也具有一定空間。
今年一季度，比亞迪“秦”進(jìn)入上海新能源汽車目錄，享受免費(fèi)上牌的優(yōu)惠待遇。盡管按照國家層面有關(guān)補(bǔ)貼規(guī)定，混動汽車的補(bǔ)貼幅度遠(yuǎn)小于純電動汽車，但是這款車的國家補(bǔ)貼仍有3萬余元，再加上像上海等地的牌照待遇，隱性優(yōu)惠依然可觀。這也使得兩大陣營的產(chǎn)品同樣輩出，大體上出現(xiàn)勢均力敵態(tài)勢。
補(bǔ)貼政策提高認(rèn)知度
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，不管是純電動車還是混合動力車，新能源汽車的購置使用成本均不低。一直以來，價(jià)格因素成為阻礙新能源汽車在中國向消費(fèi)者推廣的重要原因。
不過，在去年國家和地方明確相關(guān)補(bǔ)貼優(yōu)惠政策后，消費(fèi)者購買新能源車愈發(fā)積極。去年11月底，北京出臺購車搖號新政，自2014年開始的4年內(nèi)，北京將在60萬輛新增小客車中，設(shè)置17萬輛示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)?！ ?/p>
其實(shí)，2013年，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心就向全市征集首批電動車購買使用的志愿者，共有126位志愿者先行先試購買了北汽新能源E150EV純電動車。
而此次純電動車實(shí)質(zhì)性落戶北京，在全國范圍內(nèi)影響力巨大。業(yè)內(nèi)人士表示，4年17萬輛新能源車，可謂是爆發(fā)式的增長節(jié)奏。此前在北京，北汽新能源公司僅有約2500輛產(chǎn)品在出租、政府公務(wù)、租賃、駕校、郵政快遞、企業(yè)后勤保障、私人用車中應(yīng)用，總運(yùn)營里程僅2000萬公里。
3月2日，北京市民王鐵錚接過北汽E150EV的車鑰匙，成為北京市新能源車個(gè)人用戶的“第一人”。而緊接著，比亞迪e6也正式駛?cè)氡本┑牡缆罚緢?bào)記者在北京多次看到相關(guān)廠商的純電動車和混合動力車，消費(fèi)者對于新能源車的認(rèn)知程度得到進(jìn)一步提升?！ ?/p>
據(jù)了解，此次北京國際車展發(fā)布的騰勢純電動汽車，售價(jià)36.9萬元，在北京享受相關(guān)補(bǔ)貼后，最終售價(jià)僅為25.5萬元。在車展現(xiàn)場，不少消費(fèi)者已經(jīng)對此非常感興趣。
關(guān)鍵技術(shù)尚未突破
盡管消費(fèi)者層面對新能源車認(rèn)知程度提高不少，但是由于一些政策和技術(shù)問題，新能源汽車在中國國內(nèi)落地生根并非一帆風(fēng)順。
去年底，為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國家層面曾統(tǒng)一出臺新能源車補(bǔ)貼措施，而多地政府也或多或少地拿出地方補(bǔ)貼資金。但是地方政策相對有點(diǎn)自我保護(hù)的“封閉”意味，使得優(yōu)秀新能源汽車產(chǎn)品在國內(nèi)落地生根存在一些難題?！ ?/p>
由于各地補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策并不相同，這在一定程度上影響了兩大陣營新能源汽車在中國的深度發(fā)展。對此，為了占領(lǐng)異地市場，不管是純電動汽車還是混合動力汽車，不少車企都異地設(shè)廠，以便打通當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌?。在這背后，競爭也日益白熱化，很多大型車企加快新能源整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進(jìn)程，在市場尚未打通之前爭取搶得先機(jī)。
2013年9月，中外合資電池企業(yè)“BESK”建立，北汽電動車?yán)m(xù)駛里程希望借BESK推出的新的動力電池和電池包獲得大幅度提高。據(jù)了解，BESK合資公司將投產(chǎn)的電池包，設(shè)計(jì)壽命10年20萬公里。而比亞迪近期也與國外機(jī)構(gòu)和廠商合作開發(fā)充電、自動駕駛等技術(shù)，車企頻頻出手的意義，已經(jīng)不言而喻。
除此以外，技術(shù)問題也不言而喻。從技術(shù)上看，純電動汽車的技術(shù)要求更高，對于電池續(xù)航里程的控制成為關(guān)鍵所在，但突破起來難度也較大，目前國內(nèi)汽車廠商對此均沒能突破，不少純電動汽車的續(xù)航里程僅在150公里左右；而混合動力汽車對于電池續(xù)航能力的要求可以降低，門檻略低，但油電結(jié)合的技術(shù)卻難以被大面積突破。
綜合來看，中國兩大陣營新能源汽車的核心問題，是受到關(guān)鍵技術(shù)和地方保護(hù)的制約?！ ?/p>
一些業(yè)內(nèi)人士表示，眾多車企發(fā)力“暗戰(zhàn)”國內(nèi)新能源車市場，或?qū)⒕徛蚱频胤奖Ｗo(hù)對當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹瓣P(guān)照”。
政策方向或左右誰能領(lǐng)跑
那么，純電動汽車和混合動力汽車究竟誰會成為中國新能源汽車的“領(lǐng)跑者”？想要回答這個(gè)問題，仍然需要大力關(guān)注國內(nèi)的政策方向。
根據(jù)中國國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但從不少城市的發(fā)展方向看，力求在純電動汽車方向“彎道超車”似乎成為主流意見。
按照北京市科委牽頭發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，僅有純電動汽車屬于示范應(yīng)用新能源車，而插電式混合動力汽車都被排除在外，不僅拿不到補(bǔ)貼還無法使用新能源車指標(biāo)。
對車企來說，如果不能進(jìn)入地方新能源車目錄，購買其品牌新能源車的消費(fèi)者將拿不到地方政策的相關(guān)補(bǔ)助，同時(shí)也無法用新能源車的搖號指標(biāo)買車。記者在去年11月就相關(guān)問題采訪過北京市科委相關(guān)人士，這位人士當(dāng)時(shí)表示，純電動車是未來全球新能源車的發(fā)展趨勢，因此才成為北京購車搖號的“寵兒”。
但從目前北京市場運(yùn)行的部分純電動車現(xiàn)狀看，如果僅靠本地車企的新能源車型，力求“彎道超車”的政策方向效果似乎并不理想。
一方面，純電動車賴以生存的充電設(shè)備仍亟待大規(guī)模加強(qiáng)。目前國內(nèi)不少一線大城市受限于土地局限和地價(jià)高企，發(fā)展充電設(shè)備的腳步走得較慢。為了解決此問題，北京在今年就將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。
另一方面，純電動車較為高昂的成本對于其推廣也是一種局限。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對記者表示，從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢上看，盡管以特斯拉為代表的純電動車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場等因素看，混合動力汽車與純電動車同樣值得重視。
賈新光認(rèn)為，要讓市場起決定性作用，老百姓選擇買什么樣的新能源車，讓他們自己說了算，政府不應(yīng)該過多干預(yù)。他還表示，從補(bǔ)貼的辦法來看，中國實(shí)行的政策還不成熟，美國采取的辦法是直接減稅，購買者在購車時(shí)即可以得到減免，這樣就避免了政府從中過多干預(yù)；但中國則是把錢還給消費(fèi)者。
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