圖為民國時期，濟南機場準備登機的旅客。
中國本是世界上開展航空活動、建立航空隊較早的國家之一。清末宣統(tǒng)年間，中國就有了航空者、飛行員。1911年4月6日，從國外學習飛行回國的秦國鏞駕機在北京南苑機場首次作了飛行表演。1913年春，北京政府在南苑成立了航空學校。1919年1月，就職不過三個月的中華民國第三任大總統(tǒng)徐世昌批準交通部籌備興辦民用航空。然而，由于國家分裂、政權動蕩、戰(zhàn)亂不已，中國的民用航空一直沒有發(fā)展起來。
圖為民國時期，民航飛機的機艙。
1909年11月16日，世界上第一家商業(yè)性民用航空運輸公司成立，這就是德國飛艇發(fā)明家齊柏林創(chuàng)辦的德國航空有限公司。二十年后的1929年5月1日，由孫科主持、1930年8月1日經談判重新簽約的中國航空公司（簡稱中航）成立。中航是中美合資經營的經濟實體，經國民政府行政院正式批準，中方股份占55％，美方股份占45％。
圖為中國最早的三位華人機長（左起）：黃官悅、陳文寬、譚歡在。
所謂“合資”，名不副實。中航成立之初，無論是機長，還是副駕駛，雇用的全部是外國人。這一切，隨著陳文寬的出現(xiàn)發(fā)生了改變。陳文寬、黃官悅、王伯訥、譚歡在四人，是中國民航史上最早的華人飛行員。
圖為民國時期，乘坐中國航空公司飛機的乘客。
那時的中航，所有的正駕駛即機長，都由歐美人擔任，副駕駛也是洋人占絕對優(yōu)勢。同工不同酬，得不到晉升機會，使華裔飛行員都憋了一口氣。他們不斷進行著抗爭，終于有一天，中航上層決定晉升中國籍副駕駛為正駕駛。憑技術、經驗和資歷，陳文寬應該第一個晉升機長。但按照安排，晉升機長后的他要調離上海，去四川擔任重慶與成都航班的機長。由于他當時正處于熱戀中，不愿離開心愛的女友，所以失去了第一次升遷機會，于次年（1936年）5月才終于得到機長任命。后來，陳文寬隨中航以執(zhí)行航空運輸任務的方式，積極參與了抗日戰(zhàn)爭。
圖為1948年，中央航空運輸公司南京站旅客登機情形。
陳文寬在中航所有的機長當中，年資排行第三，然而他每月的飛行時間卻永遠是第一，大都屬于急難險重，而薪酬卻因是中國飛行員而備受歧視，這使他的心理很不平衡。1945年8月，戰(zhàn)爭勝利。陳文寬高興極了，他篤定地認為，自己身為中航航務處副處長，又是中航資深機長，他會駕駛第一批飛機飛回上海，享受抗戰(zhàn)的勝利果實。然而出乎意料，中航竟讓外籍機長抓了頭彩。不但如此，那段時間中國籍飛行員被派到的勤務，都是隨時可能遇到敵機的國內戰(zhàn)區(qū)的飛行。如今日本投降了，國內勤務開始變“肥”，外籍機長又都飛上海、香港航線了。陳文寬對此十分不滿，決心離開中航。離開中航后，陳文寬被邀請到了央航。
圖為在中央航空運輸公司工作時的陳文寬（中）
之后，陳文寬在臺灣創(chuàng)辦了第一家純粹由民間興辦的航空公司——復興航空公司，并擔任董事長。1983年，年滿七十歲的陳文寬決定退休。退休之前，他單獨駕著一架賣給韓國的短場起落飛機，由臺灣飛往韓國，將那架飛機交給新主人。那是他的最后一次飛行，為他五十年的飛行生涯,畫上了一個句號。
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