駝峰航線是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，是1942年后美援物資到達(dá)中國(guó)的唯一手段。雙方8.4萬人參與，總飛行時(shí)間達(dá)150萬小時(shí)。中國(guó)向印度運(yùn)送遠(yuǎn)征軍士兵，再從印度運(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭(zhēng)物資。駝峰運(yùn)送行動(dòng)也是世界上規(guī)模最大，時(shí)間最長(zhǎng)的空中戰(zhàn)略橋梁。
駝峰航線下的飛機(jī)殘骸
美軍先后投入飛機(jī)2100架，共運(yùn)送了85萬噸的戰(zhàn)略物資和戰(zhàn)斗人員33477人。而總在這條航線上，美軍共損失飛機(jī)1500架，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，損失率超過80%。單是美軍一個(gè)擁有629架運(yùn)輸機(jī)的第10航空聯(lián)隊(duì)，就損失了563架飛機(jī)。
中國(guó)飛虎隊(duì)為駝峰航線護(hù)航，主要裝備P-40戰(zhàn)斗機(jī)
從1942年到1945年，美國(guó)先后給了中國(guó)100架運(yùn)輸機(jī)（23架C-46和77架C-47運(yùn)輸機(jī)）。中方共飛行了8萬架次，共運(yùn)送了7.5萬噸的戰(zhàn)略物資，還運(yùn)輸了33400名乘客通過駝峰。3年中先后損失飛機(jī)48架，犧牲飛行員168人。
主力機(jī)種是寇蒂斯C-46運(yùn)輸機(jī)，擔(dān)負(fù)著在43年到45年間從印度向中國(guó)運(yùn)輸大量戰(zhàn)略物資的重任。于1942年服役，共生產(chǎn)3180架。C-46是陸軍航空隊(duì)在二戰(zhàn)中擁有的最大最重的雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)?？梢匀M(jìn)4噸多物資，是C-47的差不多2倍。最大飛行高度7620米，更方便避開高山。
C-47運(yùn)輸機(jī)
1944年美國(guó)在中國(guó)部署B(yǎng)-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)，從中國(guó)起飛轟炸日本。美國(guó)開始部署C-54運(yùn)輸機(jī)，以支持B-29的戰(zhàn)略轟炸。最大起飛重量33噸，采用4臺(tái)普惠R-2000-7雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度441千米每小時(shí)，航程6276千米，C-54載貨量是C-47的3倍，共生產(chǎn)1163架。
B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)
駝峰航線航線全長(zhǎng)800多公里，地勢(shì)海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米。在雨季空中能見度幾乎是零。最嚴(yán)重的是結(jié)冰，經(jīng)常是整個(gè)飛機(jī)都被冰層包住，強(qiáng)勁的逆風(fēng)有時(shí)達(dá)到每小時(shí)150公里以上。即使最有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，也不能完全保證飛行安全。
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