資料圖：飛行在駝峰航線上的C-46運(yùn)輸機(jī)。

資料圖：飛行在駝峰航線上的C-46運(yùn)輸機(jī)。

資料圖：自然條件惡劣事故頻出的駝峰航線。

C-46飛機(jī)是美國寇蒂斯·萊特飛機(jī)公司1937年研制生產(chǎn)的活塞式運(yùn)輸機(jī)。它原本是民航客機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后轉(zhuǎn)為軍用運(yùn)輸機(jī)。1940年3月，原型機(jī)CW-20首次試飛，1942年裝備美國部隊后，命名為C-46A，別名“突擊隊員”，共生產(chǎn)3180架。

該機(jī)翼展32.9米，機(jī)長23.3米，機(jī)高6.63米。安裝“高空增壓器”后，該機(jī)不裝貨物時最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。和當(dāng)時的C-47運(yùn)輸機(jī)相比，C-46飛機(jī)的“胃口”大得驚人，它甚至能裝下整輛吉普車，整艘小型巡邏艇。當(dāng)然，也能運(yùn)輸人員和物資，尤其是運(yùn)送不可拆卸的大型部件，如飛機(jī)發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、醫(yī)療設(shè)備等。需要2架C-47飛機(jī)運(yùn)輸?shù)奈镔Y，往往一架C-46飛機(jī)就能運(yùn)走。

第二次世界大戰(zhàn)中，美軍和盟國部隊曾廣泛使用這一機(jī)型。該機(jī)在1942-1945年間的“駝峰”航線空運(yùn)中，發(fā)揮了極其重要作用，為中國人民的抗日戰(zhàn)爭立下了汗馬功勞。

剛剛投入“駝峰”航線空運(yùn)時，C-46飛機(jī)經(jīng)常因機(jī)翼結(jié)冰、發(fā)動機(jī)熄火而墜毀。該機(jī)本來是用于執(zhí)行低海拔地區(qū)物資運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)在必須在高原飛行，發(fā)生事故的概率自然就高了。印度機(jī)場潮濕炎熱的環(huán)境，和飛機(jī)高空飛行時遇到的寒冷干燥環(huán)境反差巨大，以至于C-46飛機(jī)即使在地面檢查時一切正常，可到了空中，部件就一個接一個出問題了?！榜劮濉笨者\(yùn)期間，C-46飛機(jī)很多時候都是帶故障飛行的。損失如此巨大，以至于一段時間內(nèi)，“駝峰”空運(yùn)總隊不得不停飛C-46飛機(jī)，尋找改進(jìn)辦法。

抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國曾使用大批C-46飛機(jī)援助國民黨空軍向我國東北地區(qū)空運(yùn)部隊。也正是在這一時期，有18架C-46飛機(jī)通過起義或被繳獲等途徑先后加入中國人民解放軍序列，成為人民空軍建立初期的重要力量。

新中國成立后，C-46飛機(jī)發(fā)揮了十分重要的作用。

1949年10月1日，人民空軍空運(yùn)隊的3架C-46飛機(jī)參加了開國大典的閱兵式。

50年代初，人民解放軍進(jìn)軍西藏，年輕的人民空軍飛行員駕駛著C-46飛機(jī)飛上西藏高原，為地面部隊空投補(bǔ)給物資，在世界屋脊上開辟了一條空中運(yùn)輸線。1950年4月15日，謝派芬、李嘉誼駕駛C-46飛機(jī)，穿越康定山口，打開了通向西藏“天險”大門；5月7日，王洪智、李嘉誼駕駛C-46飛機(jī)，穿越折多山口；9月10日，徐駿英、易揚(yáng)啟等試航德格空投成功；12月14日，劉耀宗、易揚(yáng)啟等試航八安成功。1952年6月7日，李向民、胡明濤駕駛C-46飛機(jī)試航太昭空投成功，開通了飛向拉薩的最后一段航程。他們?yōu)橹г嗣窠夥跑婈戃娺M(jìn)軍西藏做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

1982年，C-46飛機(jī)全部光榮退役，現(xiàn)有3架收藏于中國航空博物館。他們因經(jīng)歷過重要戰(zhàn)役的洗禮，被列為國家級文物。當(dāng)年美軍的“駝峰”飛行員有的從國外來到中國航空博物館，站在這些C-46飛機(jī)面前，回憶他們往日的戰(zhàn)斗經(jīng)歷。

(本文來源：千龍網(wǎng) )

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