■橋梁總數(shù)80萬居世界之首但垮塌事故時有發(fā)生，公路橋進(jìn)入“建養(yǎng)并舉”時代
自2007年至2012年間，國內(nèi)有37座橋梁垮塌，這些垮塌橋梁中，近六成為1994年之后所建，橋齡還不到20年。目前全國公路路網(wǎng)中在役橋梁約40％服役超過20年，超過10萬座橋梁為危橋，安全隱患不容忽視。
目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，其中大橋、特大橋?qū)⒔?萬座，橋梁數(shù)目和規(guī)模均居世界之首。與此同時，我國公路路網(wǎng)中步入維修期的在役橋梁日漸增多，有超過10萬座橋梁為危橋。
我國橋梁工程技術(shù)發(fā)展，正面臨“以建為主”向“建養(yǎng)并舉”轉(zhuǎn)型。如何讓橋梁健健康康地“出生”、少災(zāi)少病地“成長”，直至“高壽”？
垮塌橋梁六成不到20年
上世紀(jì)90年代以來，我國公路橋梁迎來大建設(shè)大發(fā)展時期，大橋、特大橋快速增加。與此同時，橋梁垮塌事故也時有發(fā)生。
現(xiàn)代大橋結(jié)構(gòu)宏偉、跨江越海、荷載巨大，如果因質(zhì)量問題出現(xiàn)垮塌，其結(jié)果可想而知。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，自2007年至2012年間，國內(nèi)有37座橋梁垮塌，平均每年超過6座“奪命橋”，導(dǎo)致180多人喪生。這些垮塌橋梁中，近六成為1994年之后所建，橋齡還不到20年。
與此同時，經(jīng)過30多年公路大發(fā)展，步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國公路路網(wǎng)中在役橋梁約40％服役超過20年，技術(shù)等級為三、四類的帶病橋梁達(dá)30％，超過10萬座橋梁為危橋，安全隱患不容忽視。
就大橋、特大橋而言，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾指出，從近年來建成通車的橋梁看，造價越來越高，有人工、材料上漲因素，也有橋型選擇追求“長、大、高、特”等因素。反觀橋梁使用壽命，很多橋梁質(zhì)量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。
對中小橋梁來說，業(yè)內(nèi)人士指出，在龐大道路交通體系中承擔(dān)重任的中小橋梁，面臨材料劣化、地基沉降等漸變型風(fēng)險和車船撞擊、車輛超載、地質(zhì)災(zāi)害等突發(fā)型風(fēng)險，使得橋梁存在一定的安全隱患。
劣質(zhì)工程與“重建輕養(yǎng)”
針對“橋歪歪”等劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，一些專家表示，我國橋梁建造存在“抄近路”現(xiàn)象，即有的橋梁不嚴(yán)格按照要求建造。本應(yīng)該是百年大計的大橋，因為“抄近路”只數(shù)年時間就暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量問題，導(dǎo)致橋梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毀。
隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅增長，行車密度及車輛載重越來越大，如何保障橋梁的安全性、耐久性和使用功能，已成為目前橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。
武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司黨委書記王蔚撰文指出，由于種種原因，我國橋梁存在一定的先天不足和后天的不堪重負(fù)，使用狀況不容樂觀，加上橋梁型式復(fù)雜多樣，未來橋梁養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)十分艱巨。
“在國內(nèi)橋梁建設(shè)過程中，我們曾走了‘重建輕養(yǎng)’的彎路?！蓖跷嫡f。
如何讓橋梁更“高壽”？
對于橋梁建設(shè)，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，質(zhì)量安全是工程建設(shè)永恒的主題。尤其是大橋建設(shè)，受到施工工藝復(fù)雜、深水、高空等條件約束，容易引發(fā)質(zhì)量安全生產(chǎn)事故。橋梁方案選擇上，要把質(zhì)量安全當(dāng)作首要因素考慮，決不能刻意追求“新、奇、特”橋型結(jié)構(gòu)，以防止出現(xiàn)質(zhì)量安全隱患。與此同時，改進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，全面提升橋梁服役性能。
這位負(fù)責(zé)人表示，橋梁工程技術(shù)發(fā)展面臨以建設(shè)為主向建養(yǎng)并重轉(zhuǎn)型，需要我們在橋梁養(yǎng)護(hù)理念、方式、設(shè)備與材料、養(yǎng)護(hù)設(shè)計方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。我國公路橋梁發(fā)展，要堅持“創(chuàng)新引領(lǐng)，建養(yǎng)并重”。
王蔚表示，橋梁全壽命周期中，建設(shè)期僅僅占橋梁壽命不足10％，其他均屬養(yǎng)護(hù)期。橋梁的長期正常使用，不僅取決于建造質(zhì)量，更依賴于后期的管養(yǎng)水平。
英國橋梁專家巴里·科爾福德認(rèn)為，從世界范圍來看，橋梁界對大跨度橋梁的維護(hù)關(guān)注度還不夠。橋梁的維修養(yǎng)護(hù)問題，必須在橋梁設(shè)計建造之初就要高度重視。
“在過去的20年里，中國的橋梁行業(yè)發(fā)展得實在太快了。以后中國新的橋梁需求可能會相對減少，但老橋卻需要維修，這個問題便顯得越來越重要?！笨茽柛５抡f。
近日，中鐵大橋局建設(shè)的“橋梁醫(yī)院”——橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室，將重點研究如何讓橋梁更“高壽”。
“以我們的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)為例，一座主跨460米的橋梁，全線會敷設(shè)300多個監(jiān)測點，幾乎密布全橋。橋面哪個部位有超載、超速車輛，該系統(tǒng)都可以精確地感應(yīng)出來，并在遠(yuǎn)端的監(jiān)控屏上以警示標(biāo)識顯示。出現(xiàn)問題可以第一時間精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，并利用云計算手段開出養(yǎng)護(hù)修理‘藥方’?！敝需F大橋局橋梁科學(xué)和研究副總經(jīng)理、橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室學(xué)科帶頭人鐘繼衛(wèi)說。
中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司總經(jīng)理劉華認(rèn)為，保障橋梁安全，必須深入開展橋梁安全隱患的排查和治理；強(qiáng)化橋梁的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任，做到及時消除橋梁的病險病害；加大治理超限超載的力度；嚴(yán)格在建橋梁的安保工程、監(jiān)督管理。
錄入編輯：忻燕
聯(lián)系客服
