雖然它不是美國(guó)陸軍航空隊(duì)（USAAC）飛行的第一架單翼轟炸機(jī)，但波音B-9是航空服務(wù)使用的第一架全金屬單翼轟炸機(jī)。第一架單翼轟炸機(jī)是道格拉斯B-7和?？耍ㄍㄓ煤娇眨B-8，然而，它們?nèi)匀皇褂媚静暮涂椢锝Y(jié)構(gòu)，在概念上遠(yuǎn)不如B-9先進(jìn)。1 波音公司試圖從
波音Monomail商業(yè)運(yùn)輸機(jī)中開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，但未成功。它立即被認(rèn)為是性能上的突破，但是當(dāng)訂單沒(méi)有實(shí)現(xiàn)時(shí)，該項(xiàng)目展示了試圖將商用飛機(jī)用于軍事目的的缺點(diǎn)。德國(guó)還將在第二次世界大戰(zhàn)期間改裝商業(yè)運(yùn)輸機(jī)?？?- 沃爾夫Fw 200禿鷹，但收效甚微。相反，幾架
阿夫羅·蘭開(kāi)斯特轟炸機(jī)在戰(zhàn)后被改裝成客機(jī)，但事實(shí)證明這太不經(jīng)濟(jì)而無(wú)法運(yùn)行。
盡管如此，B-9確實(shí)提供了一些新的創(chuàng)新，這些創(chuàng)新將用于第二次世界大戰(zhàn)最著名的轟炸機(jī)
波音B-17飛行堡壘。B-9最初是一個(gè)私人資助的波音項(xiàng)目，起源于單引擎
波音Monomail商業(yè)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。它基本上是Monomail的放大雙引擎版本，使用相同的構(gòu)造技術(shù)，包括：
半可伸縮起落架。
飛行控制伺服選項(xiàng)卡。
懸臂式低翼單翼飛機(jī)。
全金屬半單體機(jī)身，帶應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)。
B-9有兩種初始型號(hào)，214型（Y1B-9）和215型（XB-901，YB-9）。除了選擇發(fā)動(dòng)機(jī)外，兩架飛機(jī)都是相同的。214型由
柯蒂斯V-1570征服者發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，215型由
普惠R-1860大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
波音B-9使舊的基斯通雙翼轟炸機(jī)黯然失色。 Model 215是第一架飛行的模型，并于1931年4月29日進(jìn)行了首飛。這是美國(guó)空軍仍在接收基斯通B-6雙翼轟炸機(jī)的時(shí)期 - 直到1932年，基斯通一直是美國(guó)轟炸機(jī)部隊(duì)的骨干。
非正式地，波音YB-9被稱為“死亡天使”，并被《現(xiàn)代力學(xué)》雜志稱贊為“......世界上最快的轟炸機(jī)“。2 它代表了設(shè)計(jì)上的根本性轉(zhuǎn)變，其低單翼機(jī)翼和半可伸縮起落架，車(chē)輪部分暴露在外。該設(shè)計(jì)利用了國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA）發(fā)現(xiàn)的新研究，與舊的笨拙的Keystone雙翼飛機(jī)相比，它在性能上具有巨大的優(yōu)勢(shì)。
在1927年建造的弗吉尼亞州蘭利20英尺NACA風(fēng)洞的測(cè)試中，工程師們用Sperry Messenger進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)通過(guò)安裝可伸縮起落架可以將阻力減少40%。1927年對(duì)
柯蒂斯鷹的另一次實(shí)驗(yàn)證明了用新的NACA發(fā)動(dòng)機(jī)整流線型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。NACA整流罩將空速?gòu)?18英里/小時(shí)提高到137英里/小時(shí)（200到220公里/小時(shí)）。隨著新數(shù)據(jù)的發(fā)布，飛機(jī)制造商急于安裝NACA發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，并開(kāi)始設(shè)計(jì)帶有可伸縮起落架的飛機(jī)。2
蘭利的另一個(gè)發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。如果沒(méi)有安裝在機(jī)頭上，發(fā)動(dòng)機(jī)通常放置在機(jī)翼上方或下方，或者懸掛在雙引擎雙翼飛機(jī)的上翼和下翼之間。此外，外部支柱支撐著機(jī)身下方的起落架。所有這些外部支撐都造成了巨大的阻力！NACA工程師嘗試了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置以減少阻力，他們發(fā)現(xiàn)最好的配置是將發(fā)動(dòng)機(jī)直接放在流線型機(jī)艙內(nèi)機(jī)翼的機(jī)翼前方。4 這種布置還允許低翼，允許可伸縮的起落架縮回機(jī)翼內(nèi)部。隨著阻力的消除，性能急劇提高，波音工程師將其納入B-9設(shè)計(jì)中。當(dāng)Keystone B-6以120英里/小時(shí)（193公里/小時(shí)）的速度行駛時(shí)，新的波音YB-9能夠以163英里/小時(shí)（262公里/小時(shí)）的空速飛行 - 增加了35%。
215型（XB-901）是第一個(gè)被陸軍作為波音公司測(cè)試的飛機(jī)。這架飛機(jī)被賦予了B-9的標(biāo)準(zhǔn)陸軍名稱，并于當(dāng)年晚些時(shí)候被購(gòu)買(mǎi)。它被評(píng)估為YB-9，由
普拉特惠特尼大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最高時(shí)速為163英里/小時(shí)（262公里/小時(shí)）。
Y1B-9使用液冷
柯蒂斯征服者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了評(píng)估。
214型（Y1B-9）是第二個(gè)測(cè)試型號(hào)，最初由
柯蒂斯征服者發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這些發(fā)動(dòng)機(jī)增加的動(dòng)力，加上流線型的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，將其最高時(shí)速提高到173英里/小時(shí)（278公里/小時(shí)）。除了
柯蒂斯B-2 Condor之外，液冷發(fā)動(dòng)機(jī)從未用于美國(guó)軍用轟炸機(jī)的生產(chǎn)，因?yàn)轱L(fēng)冷徑向發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，被認(rèn)為比液冷發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠。此外，風(fēng)冷徑向通常不太容易受到敵方空襲的傷害。液冷發(fā)動(dòng)機(jī)容易失去冷卻液，導(dǎo)致過(guò)熱。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步評(píng)估，214型后來(lái)被改裝成
大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)。
246型（Y1B-9A）采用改進(jìn)的600馬力（447千瓦）大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，空速提高到186英里/小時(shí)（300公里/小時(shí)）。
246型（Y1B-9A）是YB-9的改進(jìn)版本，YB-9具有更強(qiáng)大的600馬力（447千瓦）
大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)和重新設(shè)計(jì)的垂直穩(wěn)定器。新發(fā)動(dòng)機(jī)將Y1B-9A的空速提高到186英里/小時(shí)（300公里/小時(shí)）。它現(xiàn)在等于所有現(xiàn)有美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的速度！為了保護(hù)機(jī)組人員免受速度增加的影響，建造了封閉的頂篷，但從未安裝過(guò)。早期的飛行員更喜歡開(kāi)放的駕駛艙，仍然不愿意相信他們的儀器。
1931年，波音B-9被稱為“...名副其實(shí)的飛行堡壘。
盡管被推進(jìn)，但B-9存在一些缺陷。首先，它是輕裝甲的。1931年，“現(xiàn)代力學(xué)”雜志將其描述為“......名副其實(shí)的飛行堡壘“，但事實(shí)并非如此。武器裝備只有兩挺
勃朗寧0.30口徑機(jī)槍，這完全不足以防御。甚至基斯通轟炸機(jī)也至少裝備了三門(mén)火炮。
由于只有兩門(mén)火炮可以防御自己，B-9的唯一防御將是其優(yōu)越的速度，但在正面攻擊中，速度并不重要。在第二次世界大戰(zhàn)期間，正面攻擊將成為B-17的一個(gè)大問(wèn)題，即使裝備了11支槍。迎面攻擊最終將通過(guò)在
B-17G的機(jī)頭下安裝一個(gè)Bendix下巴炮塔來(lái)解決。
四枚600磅重的炸彈在中心機(jī)翼下方的連接點(diǎn)從外部攜帶。
然而，B-9最大的問(wèn)題是它沒(méi)有內(nèi)部炸彈艙。5 一次性炸彈總裝填量為2 400磅（1 088公斤），包括四枚600磅（272公斤）炸彈，在中心機(jī)翼下方的附著點(diǎn)從外部攜帶。由于炸彈被外部裝載，這在速度上造成了實(shí)質(zhì)性的損失。德國(guó)也遇到了這種情況，在
梅塞施密特Me 262被改裝成噴氣式轟炸機(jī)之后。如果沒(méi)有內(nèi)部炸彈艙，轟炸機(jī)就會(huì)失去任何速度優(yōu)勢(shì)，直到它們放下負(fù)載。這使得它們更容易受到空降攻擊。為了讓波音公司為B-9設(shè)計(jì)一個(gè)內(nèi)部炸彈艙，它需要對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行昂貴的重新設(shè)計(jì)，而波音公司希望避免這種情況。事實(shí)證明，從郵機(jī)制造轟炸機(jī)的捷徑根本行不通。在馬丁于
1932年初推出XB-907轟炸機(jī)后，馬丁收到了新型USAAC轟炸機(jī)的生產(chǎn)訂單，波音B-9成為遙遠(yuǎn)的記憶。
總結(jié)
波音B-9被
馬丁B-10轟炸機(jī)超越。 波音公司一直希望它能獲得這架飛機(jī)的大量訂單，因?yàn)锽-9是以前的USAAC轟炸機(jī)的巨大進(jìn)步。雖然這是飛機(jī)設(shè)計(jì)的一個(gè)里程碑，但它很快就被
馬丁B-10轟炸機(jī)黯然失色。位于馬里蘭州巴爾的摩的格倫·馬丁公司推出了自己的競(jìng)爭(zhēng)設(shè)計(jì)XB-907。XB-907比XB-901略大，性能更好。它還具有封閉的駕駛艙，內(nèi)部炸彈艙和旋轉(zhuǎn)炮塔。陸軍決定訂購(gòu)馬丁設(shè)計(jì)以B-10和B-12的名義投入生產(chǎn)，并且沒(méi)有訂購(gòu)B-9的生產(chǎn)實(shí)例。最后一架B-9于1933年3月20日交付?？偖a(chǎn)量為七架飛機(jī)。
直到下一架波音飛機(jī)的推出，波音公司才會(huì)在轟炸機(jī)的生產(chǎn)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。波音公司已經(jīng)得到了這個(gè)信息，并從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)了一架軍用轟炸機(jī)。結(jié)果是最著名的第二次世界大戰(zhàn)轟炸機(jī)，
波音B-17飛行堡壘。
波音B-9建筑
機(jī)身采用半單殼體結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一個(gè)近乎圓形的橫截面，并增加了流線型。飛行控制需要伺服卡舌來(lái)幫助飛行員移動(dòng)飛行控制，因?yàn)榭刂票砻嫔系目账俑撸?fù)載更大。這是美國(guó)飛機(jī)上首次使用伺服卡舌。6
尾翼具有高伸展的垂直鰭和低設(shè)置的尾翼。起落架通過(guò)主腿僅部分位于機(jī)翼下方縮回，而尾輪不可伸縮。
有五名船員。從鼻子開(kāi)始，它們的位置是：
龐巴迪。
無(wú)線電操作員。
飛行員。
副駕駛員。
后背炮手。
Y1B-9A載有五名機(jī)組人員，他們都坐在沿著機(jī)身長(zhǎng)度分開(kāi)的開(kāi)放式駕駛艙中。盡管速度提高了，但除了無(wú)線電操作員在飛行員前方和下方的電臺(tái)外，所有機(jī)組人員都坐在開(kāi)放的駕駛艙中。防御武器包括兩挺
勃朗寧0.30口徑機(jī)槍。投彈手的機(jī)頭駕駛艙配備了炸彈發(fā)射場(chǎng)和瞄準(zhǔn)窗口，頂部還有一門(mén)靈活的0.30口徑火炮。由于機(jī)身狹窄，機(jī)組人員坐在串聯(lián)駕駛艙中，而不是并排坐在一起。后炮手操作一挺靈活的0.30英寸機(jī)槍，位于機(jī)身頂部和機(jī)翼后部。
機(jī)組人員的廣泛分離造成了飛行中彼此溝通的困難。飛行員的能見(jiàn)度受到限制，因?yàn)閮蓚?cè)的徑向發(fā)動(dòng)機(jī)的位置以及前方的長(zhǎng)前機(jī)身。在158英里/小時(shí)（255公里/小時(shí)）的巡航速度下，它的最大射程為1，150英里（1，850公里），作戰(zhàn)服務(wù)上限為20，150英尺（6，140米）。
規(guī)格：
波音Y1B-9A轟炸機(jī)
尺寸：
翼展： 76英尺10英寸（23.40米）
長(zhǎng)度： 51英尺6英寸（15.70米）
高度： 12英尺8英寸（3.86米）
權(quán)重：
空： 8，941 磅（4，056 千克）
最大 T/O： 14，320 磅（6，500 千克）
性能：
最大速度： 188英里/小時(shí)（302公里/小時(shí)）
巡航速度： 165英里/小時(shí)（265公里/小時(shí)）
服務(wù)上限： 20，750 英尺（6，325 米）
范圍： 540英里（870公里）
動(dòng)力裝置：
兩臺(tái)600馬力（447千瓦）
普拉特惠特尼R-1860-11大黃蜂徑向發(fā)動(dòng)機(jī)。
裝備：
兩挺
勃朗寧0.30口徑（7.62毫米）機(jī)槍和
2，400磅（1，089千克）炸彈
