1953版貳分紙幣上，印著一架飛機，它叫“里-2”。你可能不知道，它的來頭可大著呢。
它在抗戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，也是我國從蘇聯(lián)進口的第一批大飛機，曾用代號“14號機”。
后來其在中國服役時間長達40年之久，成為中國民航歷史上服役期最長的機型之一，現(xiàn)陳列于中國航空博物館中。
▲里2
斥巨資仿制而來的里-2
俗話說得好，想要打敗敵人，先要了解敵人。
1935年，美國道格拉斯公司研制的固定翼螺旋槳驅動客機DC-3面世，其配備了2臺強大的900馬力的柯蒂斯-賴特引擎，大大增加了飛行速度和距離。
▲DC-3
其為20世紀三四十年代的航空運輸業(yè)帶來了重大變革，迅速占領市場，被世界各國航空公司大批量購買。
當時，蘇聯(lián)自己也是航空大國，卻對DC-3的性能極為欽佩。
于是，1936~1939年期間，蘇聯(lián)斥巨資先后從美國購進18架DC-3客機，其中2架還是分解狀態(tài)的散件。
▲DC-3
不僅如此，蘇聯(lián)還購買了DC-3客機的制造權，并派出技術人員到美國工廠學習了約2年。
1941年，蘇聯(lián)開始生產DC-3，但當時蘇聯(lián)的工業(yè)制造實力還不足以完全仿制DC-3，于是被迫對其進行了多達1200處改造，并換裝了國產發(fā)動機，終于制造完成，月產量達到30~40架。
▲蘇聯(lián)產的DC-3（PS-84）
最初生產的客機型為PS-84，后來二戰(zhàn)期間被蘇軍征用，并采用試制廠總工程師B?P?里蘇諾夫的姓名第一個音節(jié)，改名為里-2。
支援中國
1945年，蘇聯(lián)紅軍進軍中國東北，由蘇軍里-2飛機執(zhí)行運輸任務，如風卷殘云般消滅日本關東軍。
1949年10月，為協(xié)助我西北野戰(zhàn)軍挺進新疆，蘇聯(lián)空運部隊41架里-2和民航大隊6架里-2來中國，協(xié)助運輸陸軍部隊、物資等，有力支援了我軍向西北的進軍，共進行了469架次飛行。
外國人的飛機我不坐
值得注意的是，里-2型飛機還曾是毛主席的“專機”。
1956年5月，毛主席決定坐飛機去廣州，空軍司令員劉亞樓原來考慮讓毛主席乘坐蘇聯(lián)顧問團的飛機，但毛主席不同意。
他說：“我們有自己的飛行員，為什么要坐外國人的飛機？外國人的飛機我不坐，我一定要坐中國人自己駕駛的飛機?！边@是主席在以自己的行動支持年輕的中國空軍。
▲新中國成立后毛主席第一次乘坐的里-2 專機
于是，劉亞樓對第一任專機團團長胡萍說：“相信你們有能力完成這個光榮的任務！”
胡萍說：“我們保證安全、圓滿地完成任務，飛出中國空軍的志氣來！”
就這樣，毛主席第一次乘坐了人民空軍自己的飛機。
▲毛主席和機組工作人員合照
中國民航史上服役最長的機型之一
1949年年底，中國從蘇聯(lián)進口兩架里-2飛機，編號為302、303，交付中蘇民航公司迪化（烏魯木齊）航線管理處使用。
1950年7月1日，中蘇民用航空股份有限公司正式成立，全部使用里-2飛機，并在當天使用該機型開通北京-沈陽-哈爾濱-海拉爾-赤塔國際航線。
▲里2
1950年7月19日，蘇聯(lián)政府同意將里-2飛機及其發(fā)動機的制造權轉讓給中國，但中國當時的技術薄弱，并不能仿制該機。
從1952年開始，中國民航向蘇聯(lián)購買31架里-2飛機并加入航班飛行，服務于全國各航線，里-2飛機成為新中國民航的主力機型之一。
1984年，里-2飛機全部從中國民航客運服務退役，服務長達32年。這些退役的里-2飛機被轉送到政府各航空相關部門，作為教練機、航測機或者貨機使用。
1990年7月，中國通用航空公司最后的3架里-2型飛機退出飛行，從此后，中國民航序列里，蘇制的里-2型飛機全部退出現(xiàn)役。
巧合的是，第二年，即1991年，蘇聯(lián)作為地球上第一個社會主義國家也走到解體的結局。
里-2型飛機為我國作出了巨大貢獻，經中國人民銀行研究，并報經中央政府審批，在印制二版幣2分紙幣的時候，將其作為原型，以示紀念，也表達了我國大力發(fā)展生產力的決心。
來源：小易說錢
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