2017年5月5日，中國(guó)商飛研制的大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛成功，中華民族的“大飛機(jī)夢(mèng)”取得了歷史突破。那些曾經(jīng)登上票券的大飛機(jī)見證著新中國(guó)航空工業(yè)的崢嶸歲月。
為了改變第一套人民幣券額過大等不足，1955年，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布命令，決定從1955年3月1日起發(fā)行第二套人民幣。其中二分紙幣上是一架蘇聯(lián)制里-2運(yùn)輸機(jī)。
第二套人民幣二分券，注意飛機(jī)上方的羅馬數(shù)字+阿拉伯?dāng)?shù)字冠號(hào)
里-2是蘇聯(lián)制活塞式雙發(fā)飛機(jī)，原型是美國(guó)道格拉斯公司的DC-3.蘇聯(lián)對(duì)DC-3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改，以適應(yīng)蘇聯(lián)的工藝和生產(chǎn)條件，換裝了蘇制1000馬力Ash-621氣冷星形9缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，配AV-7N-161型3葉螺旋槳。1941年，里-2投入量產(chǎn)。“里”是該項(xiàng)目總工程師里蘇諾夫姓氏的第一個(gè)音節(jié)。
喀什機(jī)場(chǎng)的第一批飛機(jī)全部為里-2，涂有第一代中國(guó)民航標(biāo)志，照片攝于1951年
里-2是中國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)之一，曾用代號(hào)“14號(hào)機(jī)”。1949年10月～1950年2月間，蘇聯(lián)空運(yùn)部隊(duì)41架里-2和民航大隊(duì)6架里-2來中國(guó)，協(xié)助空運(yùn)陸軍部隊(duì)進(jìn)新疆。1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里-2飛機(jī)，最初有14架，1951年增至16架。1951年，中國(guó)民航進(jìn)口4架。
中國(guó)民航使用的里-2
中國(guó)航空博物館的里-2
八十年代，由于市面上分幣數(shù)量不足，中國(guó)人民銀行用當(dāng)年的紙型重新印刷了第二版1、2、5分紙幣，這一版分紙幣的冠號(hào)只有羅馬數(shù)字，沒有阿拉伯?dāng)?shù)字，存世量很大，收藏價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1953年的“原版”。
八十年代重新印制的1953年版二分紙幣，注意冠號(hào)只有羅馬字，沒有阿拉伯?dāng)?shù)字
這也是飛機(jī)唯一一次登上人民幣。此外，還有兩種著名的飛機(jī)也在票券上出現(xiàn)過。
1965年越南戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，北越胡志明政府向中國(guó)求援。中國(guó)政府考慮到戰(zhàn)爭(zhēng)可能會(huì)威脅中國(guó)的安全，決定秘密派遣后勤和防空部隊(duì)開赴越南。為了不增加越南人民的負(fù)擔(dān)，入越部隊(duì)一切軍需都由中國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)，同時(shí)，為了解決支付之便，保證人民幣不帶出國(guó)境（中國(guó)1951年3月6日已公布《關(guān)于禁止國(guó)家貨幣出入境辦法》），中國(guó)人民銀行受中國(guó)人民解放軍中央軍委委托于1965年4月24日印發(fā)了一組“軍用代金券”。援越抗美部隊(duì)每月按干部工資、戰(zhàn)士津貼發(fā)給“軍用代金券”，限在越南民主共和國(guó)境內(nèi)的我援越部隊(duì)軍人服務(wù)社購(gòu)買牙膏、牙刷等日常生活用品，禁止在越南市場(chǎng)上流通，若持“軍用代金券”匯往內(nèi)，此券經(jīng)有關(guān)機(jī)構(gòu)兌換成人民幣人民幣寄往目的地。
1970年，援越部隊(duì)撤回國(guó)內(nèi)，軍用代金券兌換收回，并于1982年全部銷毀。它是抗美援越這一重要?dú)v史事件的見證，但其發(fā)行時(shí)間短，范圍小，收回銷毀也比較徹底，流散在民間的為數(shù)很少，在收藏界它也變得炙手可熱。
1965年軍用代金券一分券、五分券
1965年軍用代金券一分券、五分券上印著的飛機(jī)涂著“中國(guó)民航”字樣，但根據(jù)外形推斷并不是當(dāng)使用的伊爾-12、伊爾-14，也不是曾使用過的里-2，應(yīng)該是根據(jù)這幾種飛機(jī)進(jìn)行藝術(shù)加工后的形象。
伊爾-14為活塞式雙螺旋槳型設(shè)計(jì)，時(shí)速為412公里，最大航程1785公里，可載乘員18-24人。與它的前身相比，伊爾-14著重提高了飛機(jī)的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰設(shè)備，有效防止了在機(jī)翼、尾翼和螺旋槳前緣出現(xiàn)的積冰現(xiàn)象。最有特色的設(shè)計(jì)是，它的駕駛艙擋風(fēng)玻璃可以電加溫，不會(huì)產(chǎn)生積霜而影響飛行員視線。伊爾-14的儀表板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在云層高30米的復(fù)雜天氣條件下安全著陸。此外，它的機(jī)艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機(jī)艙內(nèi)仍能保持干燥、舒適。
中國(guó)從1955年起購(gòu)買了49架伊爾-14，承擔(dān)專機(jī)和國(guó)內(nèi)的客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。1986年后逐步退役。毛澤東主席、周恩來總理生前多次乘坐的專機(jī)就是伊爾-14。
青島海軍博物館收藏的伊爾-14海軍型
曾作為毛主席專機(jī)的4208號(hào)伊爾-14
大飛機(jī)再次登上票券則是20年后的事了。中國(guó)從1981年開始發(fā)行“中華人民共和國(guó)國(guó)庫券”實(shí)物券，計(jì)有多種面額。1985年的十元面額國(guó)庫券上的這架飛機(jī)相信很多航空愛好者并不會(huì)陌生。
1985年國(guó)庫券十元券
沒錯(cuò)！這就是讓很多人唏噓不已的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)-10。這個(gè)圖案并不是虛構(gòu)的，而是真實(shí)存在的，請(qǐng)看下圖。
正在上海飛機(jī)制造廠進(jìn)行總裝的運(yùn)-10
運(yùn)-10是20世紀(jì)70年代由中國(guó)上海飛機(jī)制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，這是中國(guó)首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。
中蘇交惡后，從蘇聯(lián)獲取大型運(yùn)輸客機(jī)技術(shù)的大門隨之關(guān)閉，中國(guó)不得不另尋出路。中美關(guān)系正常化后，美國(guó)的民用航空技術(shù)吸引了中國(guó)的注意。
運(yùn)-10飛機(jī)設(shè)計(jì)參考美國(guó)波音公司的波音707飛機(jī)，因與波音707外觀極為相似，曾經(jīng)有誤傳說運(yùn)-10的機(jī)體設(shè)計(jì)是由波音707的逆向測(cè)繪仿制而來，但運(yùn)-10飛機(jī)的研制者和美國(guó)波音公司都否定了這一說法。運(yùn)-10計(jì)劃采用渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。
1970年8月，國(guó)家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1972年審查通過飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功。1982年起，運(yùn)-10研制基本停頓。1986年，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止。
正在試飛的運(yùn)-10
首飛北京的運(yùn)-10
飛抵拉薩的運(yùn)-10
有人說，如果堅(jiān)持研制運(yùn)-10，我們?cè)缫殉蔀槊?、蘇、歐之后世界第四個(gè)掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國(guó)家。但是從設(shè)計(jì)思路、研制經(jīng)費(fèi)、系統(tǒng)性能、材料科學(xué)等各個(gè)方面來說，作為一個(gè)試驗(yàn)它是成功的，但作為一個(gè)產(chǎn)品它不成熟的，它的下馬是有主客觀原因的。
運(yùn)-10承載著中國(guó)的大飛機(jī)之夢(mèng)
今天，我們終于擁有了自己的大飛機(jī)，回望這些票券上的飛機(jī)，撫今追昔，也會(huì)別有一番感慨吧。
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