米格－29戰(zhàn)斗機(jī)，是蘇聯(lián)70年代開始研制的超音速、高性能、有單雙座型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。它由前蘇聯(lián)米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局研制，高爾基等多家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，1983年開始裝備部隊(duì)。北約組織給予的綽號(hào)是“支點(diǎn)”(Fulcrum)。
簡(jiǎn) 介
米格（MIG）－29戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯米高揚(yáng)和格列維奇設(shè)計(jì)局推出的第三代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)于70年代開始研制，1977 年首次試飛，1985 年初投入使用，共有A、B、C、D、M等型號(hào)，其中B型是用來搭載核武器的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略轟炸型號(hào)，A、C是米格-29的基本型，M型是其90年代最新設(shè)計(jì)，又稱米格－33。
米格－29既可用于執(zhí)行制空和截?fù)羧蝿?wù)，同時(shí)也可實(shí)施對(duì)地攻擊。它由高爾基等多家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，1982年開始裝備部隊(duì)。該機(jī)采取與美國(guó)F－15、F－16相似的設(shè)計(jì)思想，機(jī)體尺寸和重量與F/A－18相近。在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下視下射能力。此外，為適應(yīng)部隊(duì)廣泛使用的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，還在進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)中采取了特殊的防外來物吸入措施。
設(shè)計(jì)指標(biāo)
米格-29“支點(diǎn)”是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的最新型戰(zhàn)斗機(jī)，也是該設(shè)計(jì)局的最后一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。米格-29的基本任務(wù)是在各種海拔高度、方向、氣象和電子對(duì)抗條件下，消滅60至200千米內(nèi)的空中目標(biāo)?；偷拿赘?29具有有限的空地攻擊能力，但其改進(jìn)型號(hào)已具有使用精確制導(dǎo)武器攻擊固定或移動(dòng)目標(biāo)的能力。米格-29設(shè)計(jì)期間共產(chǎn)生了19架原型機(jī)，其中制造了代號(hào)為9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在圖紙階段。這一新型戰(zhàn)斗機(jī)很快被北約分析人員命名為“支點(diǎn)A”。
60年代末，蘇聯(lián)總參謀部針對(duì)美國(guó)的“FX”計(jì)劃（后演變?yōu)镕-15戰(zhàn)斗機(jī)），提出了相對(duì)應(yīng)的PFI計(jì)劃。PFI是俄語Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的縮寫，意即“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”。1971年，計(jì)劃分化為兩部分，一個(gè)是“TPFI”計(jì)劃，T代表tyazholyi（重）；另一個(gè)是“LPFI”計(jì)劃，L代表Legkiy（輕）。LPFI計(jì)劃全稱為“輕型前線戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”促生了米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。1972年蘇軍向米格設(shè)計(jì)局提出研制新型戰(zhàn)斗機(jī)替代蘇軍中米格-21和米格-23的需求。新的輕型戰(zhàn)斗機(jī)將承擔(dān)戰(zhàn)術(shù)空中任務(wù)，及進(jìn)行護(hù)航和地面攻擊，設(shè)計(jì)局內(nèi)部最初稱之為“計(jì)劃-9”，最終命名為“米格-29”。正式設(shè)計(jì)開始于1974年，提出了多個(gè)方案，其中有的方案就象米格-25的縮小版。隨后生產(chǎn)了約19架原型機(jī)。
蘇聯(lián)空軍給米格-29規(guī)劃的典型作戰(zhàn)任務(wù)是，在戰(zhàn)區(qū)前線機(jī)場(chǎng)攜帶6枚空空導(dǎo)彈、一個(gè)機(jī)腹副油箱起飛，執(zhí)行保衛(wèi)轟炸機(jī)、攻擊機(jī)編隊(duì)提供230千米作戰(zhàn)半徑的護(hù)航任務(wù)。在適當(dāng)航速下，這一作戰(zhàn)半徑可增至370千米。在部分米格-29進(jìn)行護(hù)航的同時(shí)，其他米格-29可執(zhí)行巡邏、攔截任務(wù)，為護(hù)航編隊(duì)提供進(jìn)一步支援。在后一任務(wù)類型中，米格-29可前出到機(jī)場(chǎng)外185千米處，油量確保能完成一次導(dǎo)彈攻擊。假如只攜帶中距和近距空空導(dǎo)彈各兩枚的話，米格-29的作戰(zhàn)半徑幾乎可以擴(kuò)大兩倍?？梢娒赘?29最初是作為空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)研制的，后期的改進(jìn)型號(hào)逐步具有了空地攻擊和反艦?zāi)芰Α＞唧w到空優(yōu)作戰(zhàn)任務(wù)方面，蘇聯(lián)空軍通過分析其空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和軍用飛機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，要求米格-29必須既能勝任機(jī)動(dòng)格斗，又能進(jìn)行超視距空戰(zhàn)。
生產(chǎn)狀況
米格-29的批量生產(chǎn)于1982年開始在莫斯科進(jìn)行。第一架量產(chǎn)型號(hào)于83年8月在莫斯科附近的庫賓卡空軍基地交付。1984年經(jīng)國(guó)家接受檢驗(yàn)后，米格-29開始進(jìn)入前線航空部隊(duì)。初期生產(chǎn)、試飛和改進(jìn)工作延續(xù)到85年。86年首批出口型號(hào)也已交付。85年2月裝備了空地攻擊電子吊艙的第14架原型機(jī)9-14號(hào)由托克塔·奧巴基洛夫駕駛首飛，揭開了米格-29多任務(wù)改進(jìn)計(jì)劃的序幕。蘇聯(lián)/俄羅斯空軍共裝備了超過800架米格-29，外銷也達(dá)到500架。據(jù)稱截至95年1月，俄羅斯已生產(chǎn)1216架米格-29單座型和197架雙座型，合共1413架。1990年后生產(chǎn)的米格-29均被用于出口。91年12月蘇聯(lián)瓦解，其擁有的米格-29分散在分裂的各個(gè)共和國(guó)內(nèi)。俄空軍手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。查爾斯·迪克在其94年發(fā)表的論文《俄羅斯軍隊(duì)：現(xiàn)狀和前景》中寫道：俄空軍司令科爾根·P·S·第聶金稱俄空軍只掌握了原有的米格-29部隊(duì)中的37%，隨著經(jīng)濟(jì)的一路滑坡，現(xiàn)在在俄空軍中的米格-29數(shù)量更是下降到300以下。到了93年底，約100架生產(chǎn)中的米格-29因空軍無法支付費(fèi)用，只好存放在倉庫里。其中48架后來用于作為改進(jìn)型原型機(jī)。由于俄空軍事故不斷，每十萬飛行小時(shí)接近12起，庫存的一些飛機(jī)被用來彌補(bǔ)損耗。還有部分庫存品出口到了其他國(guó)家，如8架出口至印度彌補(bǔ)損耗，出口伊朗41架，敘利亞48架。但“有錢的主”，如馬來西亞則購買全新生產(chǎn)的米格-29N。此外還少量提供一些庫存品給希望對(duì)米格-29評(píng)估研究的東亞國(guó)家。
研 發(fā)
背 景
和蘇-27一樣，米格-29的歷史始于1969年，蘇聯(lián)獲知美國(guó)正在進(jìn)行“FX”計(jì)劃（即最終形成F-15的計(jì)劃）時(shí)。蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人意識(shí)到，新的美軍飛機(jī)將會(huì)對(duì)蘇聯(lián)現(xiàn)有的所有戰(zhàn)斗機(jī)都形成巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。米格-21算是當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)性很高的飛機(jī)，然而在航程，武裝與升級(jí)潛能上有相當(dāng)多的缺點(diǎn)。以對(duì)抗美國(guó)F-4為研發(fā)重點(diǎn)的米格-23飛行速度較高，也有較多的攜帶燃料與裝備的空間，可是欠缺格斗中需要的運(yùn)動(dòng)性。蘇聯(lián)欠缺的是一款在各方面性能都相當(dāng)均衡的戰(zhàn)斗機(jī)，具有優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性和高性能的航電系統(tǒng)。對(duì)此，俄國(guó)參謀本部發(fā)出先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的需求案，其中諸項(xiàng)性能要求相當(dāng)高，包括高航程，優(yōu)異的短場(chǎng)起降能力（包含使用簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的能力），高敏捷性，超過兩馬赫極速和重武裝。新飛機(jī)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)交由蘇聯(lián)空氣動(dòng)力研究所負(fù)責(zé)，成果與蘇霍伊飛機(jī)公司一同分享。
然而，蘇聯(lián)認(rèn)為先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的價(jià)格會(huì)太昂貴，生產(chǎn)數(shù)量將無法滿足需求，于是在1971年將這個(gè)計(jì)劃拆成兩個(gè)計(jì)劃，重型先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和輕型先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。在同時(shí)期，美國(guó)空軍也進(jìn)行類似的規(guī)劃，推出輕型戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃和F-16以及YF-17。重型戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃依舊由蘇霍伊負(fù)責(zé)，輕型戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃則交由米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局。
設(shè) 計(jì)
米格-29設(shè)計(jì)組的領(lǐng)導(dǎo)是羅斯蒂拉夫·阿波羅舍維奇·別里亞科夫，副手為A·A·丘曼奇延科、V·A·拉夫羅夫和M·R·沃登博格、阿納托里·A·別羅斯維特。別理亞科夫是著名設(shè)計(jì)師和院士，二戰(zhàn)期間畢業(yè)于莫斯科航空學(xué)院。他早在1951年就獲得了國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，在60年代任米格-23主設(shè)計(jì)師。另外還有14名副設(shè)計(jì)師。作家比爾·甘斯頓在其《俄羅斯飛機(jī)百科全書1875-1995》一書中，這樣描述了米格-29設(shè)計(jì)的特性：“升力型機(jī)身和大型機(jī)翼完整的以整體空氣動(dòng)力學(xué)形式融合，兩個(gè)低于軸心的發(fā)動(dòng)機(jī)配備有可調(diào)進(jìn)氣口，能承受持續(xù)9G的機(jī)體結(jié)構(gòu)，多模式脈沖多普勒雷達(dá)，全面的火控和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，武器為機(jī)炮外加不少于六枚的空空導(dǎo)彈”。這些是對(duì)米格-29恰如其分的概括。此后米格-29的概念研究在空軍和各個(gè)科研機(jī)構(gòu)的共同努力下開始了。在蘇聯(lián)航空史中，有那么多航空機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來進(jìn)行一種飛機(jī)的整體規(guī)劃，這還是第一次。
試 飛
1977年10月6日，在朱可夫斯基試飛中心，首席試飛員亞歷山大·V·費(fèi)多托夫駕駛原型機(jī)進(jìn)行了首飛。工作效率極高的美國(guó)偵察衛(wèi)星于同月在這一西方稱為“拉曼斯科伊”的機(jī)場(chǎng)拍攝到了這一原型機(jī)，并暫命名“拉明-L”（RAM-L）。之后的幾年里，出于妖魔化蘇聯(lián)和新聞炒作的需要，在西方傳媒中對(duì)此機(jī)的描述充滿了近乎夸張的恐怖。第二架原型機(jī)78年6月首飛。負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的2號(hào)機(jī)和4號(hào)機(jī)，均因發(fā)動(dòng)機(jī)問題先后于78年6月15日和80年10月31日墜毀。03號(hào)原型機(jī)是第一架雙座米格-29UB教練型，于81年4月28日首飛，仍由費(fèi)多托夫駕駛。1982年米格-29在莫斯科和高爾基的工廠投入批量生產(chǎn)，1983年開始裝備部隊(duì)。
米格—29是與平行研制的，當(dāng)時(shí)規(guī)劃這兩種戰(zhàn)斗將構(gòu)成一個(gè)新的戰(zhàn)術(shù)航空系統(tǒng)。該系統(tǒng)的任務(wù)是確保空中優(yōu)勢(shì)并承擔(dān)所有前線作戰(zhàn)任務(wù)，包括對(duì)地攻擊。原設(shè)想蘇—27重型戰(zhàn)斗機(jī)在系統(tǒng)中是能滿足各種要求的主力機(jī)種，而輕型戰(zhàn)斗機(jī)米格—29則是作為補(bǔ)充的輔助性礬種，但進(jìn)入設(shè)計(jì)階段后，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局力求使米格—29多承擔(dān)任務(wù)。因此，到1971年該機(jī)已成為一種“微型”前線戰(zhàn)斗機(jī)。也就是說，米格—29同時(shí)具有優(yōu)秀的格斗能力和對(duì)地攻擊能力，可以單獨(dú)自主地用于作戰(zhàn)，只是作戰(zhàn)半徑有限。米格—29（代號(hào)9）是在米格—23多用途戰(zhàn)斗機(jī)和米格—25截?fù)魴C(jī)之后研制的。最早的總體方案與后來的米格—31很相似，進(jìn)氣道在機(jī)身兩側(cè)，中等后掠角的上單翼，雙發(fā)雙垂尾，主起落架為前后串列雙輪。以后在蘇聯(lián)中央流體力學(xué)研究院的參與下，同時(shí)美國(guó)F—15、F—16、F—17(F—18的原型機(jī)）設(shè)計(jì)方案的影響， 總體方案進(jìn)行了多次調(diào)整，最后形成了翼身融合體、帶邊條中等后掠角、雙垂尾、機(jī)腹進(jìn)氣的布局方式。米格—29沒有采用電傳操縱，但在操縱系統(tǒng)中裝有較先進(jìn)的CⅡY—451自動(dòng)控制系統(tǒng)。米格—29的l號(hào)原型機(jī)于1977年10月6日首飛。這架飛機(jī)與批生產(chǎn)型沒有多大的區(qū)別，隨即生產(chǎn)了10架試制批和8架試生產(chǎn)批的飛機(jī)，用于進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這19架飛機(jī)的代號(hào)分別是9—01。9—19，其中2號(hào)機(jī)和4號(hào)機(jī)在試飛中墜毀。由于第12架是批生產(chǎn)的首架飛機(jī)，所以外國(guó)刊物也有將米格—29統(tǒng)稱為“9—12”飛機(jī)。
裝備情況
由于蘇聯(lián)時(shí)期，軍方對(duì)設(shè)計(jì)局的要求分工不同，“米格”長(zhǎng)期設(shè)計(jì)野戰(zhàn)前線戰(zhàn)斗機(jī)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)國(guó)土防空戰(zhàn)斗機(jī)和中遠(yuǎn)程對(duì)地支援作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)。米格的前線戰(zhàn)斗機(jī)一般以條件較差的前線機(jī)場(chǎng)為基地，執(zhí)行中近短程空優(yōu)作戰(zhàn)任務(wù)，兼顧對(duì)地支援。因此米格戰(zhàn)斗機(jī)相比起同時(shí)期的蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)，一般輕而小，因此航程短，火控武器系統(tǒng)相對(duì)落后一些。到了米格-29時(shí)代，這一情況仍沒有改變。米格-29是與蘇-27平行研制的，當(dāng)時(shí)規(guī)劃這兩種戰(zhàn)斗將構(gòu)成一個(gè)新的戰(zhàn)術(shù)航空系統(tǒng)。原設(shè)想重型的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)在系統(tǒng)中是能滿足各種要求的主力機(jī)種，而米格-29則作為補(bǔ)充的輕型前線機(jī)種。這類似于美國(guó)F-15與F-16的搭配，但美國(guó)構(gòu)筑這一搭配的起因是經(jīng)費(fèi)問題。米格設(shè)計(jì)局當(dāng)然不愿意自己的產(chǎn)品只能當(dāng)配角，私下力求使米格-29的設(shè)計(jì)更加全面，可承擔(dān)更多類型的任務(wù)。但由于總體規(guī)劃的限制，最終米格-29的整體性能和作戰(zhàn)能力仍無法與蘇-27相比，尤其是作戰(zhàn)半徑小、火控武器系統(tǒng)較差，給米格-29未來的發(fā)展埋下了屢受挫折的伏筆。
1988年，米格-29成為第一種在國(guó)際航展上展出的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)。西方世界第一次近距離的看到米格-29是在1986年7月，當(dāng)時(shí)庫賓卡航空?qǐng)F(tuán)派出了六架米格-29前往芬蘭作演示飛行?，F(xiàn)在米格-29對(duì)于航空愛好者是再熟悉不過了，因?yàn)橛擅赘邠P(yáng)設(shè)計(jì)局、俄政府、俄出口機(jī)構(gòu)和空軍組成的米高揚(yáng)-MAPO集團(tuán)不斷在世界各地的航展上展出米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。1989年米格-29第二次參加巴黎航展，不料意外墜毀，飛行員在接近零高度的空中借助K-36D彈射座椅逃生。這件事令米格-29更加出名，但肯定給考察米格-29的外國(guó)客戶留下了不好的印象。
在20世紀(jì)80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”戰(zhàn)斗機(jī)出口數(shù)量巨大，屢屢與美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)壘，名聲在外，地位顯赫。而蘇霍伊設(shè)計(jì)局的產(chǎn)品，尤其是國(guó)土防空戰(zhàn)斗機(jī)，如蘇-9/11、蘇-15等則受到蘇聯(lián)保密制度的限制，不能出口外國(guó)，名氣遠(yuǎn)不如米格機(jī)。但是冷戰(zhàn)后，俄羅斯取消了對(duì)蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)出口的限制，面對(duì)先天條件好的蘇-27的強(qiáng)大市場(chǎng)攻勢(shì)，米格-29無法象其前輩米格-15、米格-21等那樣再次在國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，外銷量少得可憐。米格設(shè)計(jì)局也陷入了巨大的困難之中。目前，米格公司（商業(yè)化了）只能靠為各國(guó)之前購買的米格-29提供維修保養(yǎng)服務(wù)維持。
保加利亞、前南斯拉夫、古巴、捷克、前東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈薩克斯坦、摩爾多瓦、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、前捷克斯洛伐克、敘利亞、土庫曼斯坦、烏蘭克、也門、索馬里和馬來西亞等國(guó)家都先后從正規(guī)、非正規(guī)渠道得到了米格-29。由于蘇聯(lián)解體和華約解散，東歐國(guó)家全面倒向西方，原東德以及其他東歐國(guó)家的米格-29歸入了北約。因此米格-29也成為北約中唯一的俄制戰(zhàn)斗機(jī)，但逐步被西方三代/三代半戰(zhàn)斗機(jī)所取代。
冷戰(zhàn)后，米格-29在出口方面慘敗于蘇-27系列手下，僅僅得到了少量的訂單，如馬來西亞。中國(guó)作為傳統(tǒng)的米格機(jī)用戶，也在90年代初轉(zhuǎn)向進(jìn)口蘇-27。國(guó)內(nèi)經(jīng)費(fèi)不足，MAPO-米格又無法在國(guó)際市場(chǎng)中謀求足夠的經(jīng)費(fèi)，直接拖慢了米格-29改進(jìn)型研制計(jì)劃。
特 點(diǎn)
氣動(dòng)布局
整體氣動(dòng)布局為靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。機(jī)翼上有三維方向調(diào)節(jié)的增升襟翼。米格-29的主進(jìn)氣口在起降和滑行時(shí)可以關(guān)閉，以避免吸入異物。在這些時(shí)候空氣由進(jìn)氣道頂部的副進(jìn)氣口吸入。米格-29采用專門為其設(shè)計(jì)的RD-33高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力8300千克。機(jī)身部分結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料。機(jī)身的部件劃分非常便于批量生產(chǎn)。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動(dòng)焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。米格-29裝備了一個(gè)綜合火控系統(tǒng)，包含三個(gè)互聯(lián)的子系統(tǒng)，分別是雷達(dá)、紅外和可見光系統(tǒng)。米格-29的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備均具有非常合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，測(cè)試和制造工作同步進(jìn)行，使得飛機(jī)性能和用途具有可擴(kuò)展性，代表著現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的新水平。將來也許我們不再需要任何地面測(cè)試設(shè)備，這樣飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的周期就可以大大加快了。
在設(shè)計(jì)方面，米格-29在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上的最大特色，就是其精心設(shè)計(jì)的翼身融合體。米格-29的主機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)段之間呈圓滑過度（即流行的翼身融合設(shè)計(jì)），機(jī)翼內(nèi)段前端形成邊條，后掠角73.5度。機(jī)翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力占總升力的40%。外段機(jī)翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計(jì)算機(jī)控制與后沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機(jī)動(dòng)性能。副翼俯仰范圍為+25度到-15度。垂尾采用雙垂尾方式，分別位于機(jī)身中線外1690mm處。垂尾向機(jī)身外側(cè)傾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏轉(zhuǎn)角為±25度。全動(dòng)平尾后掠角約50°，操縱面上均無調(diào)整片。垂尾是碳纖維復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)，平尾和操縱面選用的是金屬蜂窩構(gòu)件。總的來看米格-29的外形和蘇-27相似。
米格-29C的垂尾的前沿向前伸展到機(jī)身與機(jī)翼接縫處的上方（A型則沒有），與BVP-30-26M箔條/紅外誘餌發(fā)射器相連。這一設(shè)計(jì)相當(dāng)獨(dú)特，增大縱向安定面的面積，提高了從尾旋中擺脫的能力。而通常箔條/紅外誘餌發(fā)射器一般是安排在機(jī)腹或機(jī)身兩側(cè)的。兩個(gè)差動(dòng)平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范圍為+15度到-35度。位于機(jī)身前端的邊條設(shè)計(jì)類似于F-16，可防止飛機(jī)在以最大俯沖角度攻擊時(shí)出現(xiàn)副翼失效的現(xiàn)象。制造期間，廣泛采用了數(shù)控機(jī)床、結(jié)構(gòu)模塊化和自動(dòng)焊接技術(shù)等先進(jìn)工藝。但工藝水平仍難與美國(guó)相比，略顯粗糙。在第100架出廠后，后續(xù)生產(chǎn)的米格-29的垂尾方向舵增大了面積。
引 擎
米格-29有兩具分開設(shè)置的Klimov RD-33渦輪噴射引擎，每具提供50.0千牛頓的推力，啟動(dòng)后燃器時(shí)可達(dá)81.3千牛頓。兩具引擎中間的空間，能提供額外升力，并降低翼負(fù)荷，有效增加機(jī)動(dòng)性。引擎的楔形進(jìn)氣口位在翼根前緣延伸板的下方，并且有可調(diào)整的進(jìn)氣門，以供高馬赫飛行的進(jìn)氣需求。在野戰(zhàn)跑道起飛、降落或低速飛行時(shí)，進(jìn)氣門可以幾乎完全關(guān)閉，防止地面異物吸入引擎。在這種情況下，翼根前緣延伸板上方的活動(dòng)進(jìn)氣口會(huì)自動(dòng)開啟，引擎能從此獲得所需空氣。后續(xù)的型號(hào)使用類似裝置在蘇-27進(jìn)氣口的網(wǎng)狀柵欄，取代原來機(jī)背進(jìn)氣口的功能。
航程及燃油
初期型米格-29B的內(nèi)部油箱總?cè)萘恐挥?,365升?？倲?shù)六個(gè)的油箱分別在兩翼各一個(gè)，另外四個(gè)則在機(jī)身。燃料的因素造成米格-29B的航程有限，然而已經(jīng)符合蘇聯(lián)的原始需求：一架點(diǎn)防御的前線戰(zhàn)斗機(jī)。在進(jìn)行長(zhǎng)途飛行時(shí)，機(jī)腹中線能攜帶一具1,500升的副油箱，后續(xù)的量產(chǎn)型也能在兩翼下各攜帶一個(gè)1,150升的副油箱。此外，少數(shù)的米格-29在機(jī)身左側(cè)加裝空中加油設(shè)備，使用探針和錐管的方式進(jìn)行空中加油來提升滯空時(shí)間。
一些米格-29B（米格-29 9-13）修改機(jī)背的設(shè)計(jì)（Fatback），增加內(nèi)部的燃油攜帶量。更先進(jìn)的后續(xù)型號(hào)如米格-35，能在機(jī)背攜帶適形油箱，然而這些機(jī)種至今都尚未服役。
駕駛艙
本機(jī)配備了K-36DM彈射座椅，曾在諸多緊急狀況中發(fā)揮過令人印象深刻的表現(xiàn)。座艙中配備有平視顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準(zhǔn)具。然而，其并未配備西方戰(zhàn)斗機(jī)廣泛采用的手控油門桿。特別要強(qiáng)調(diào)的是；為了方便飛行員進(jìn)行機(jī)種轉(zhuǎn)換，米格-29的駕駛艙并沒有大量采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，而是使其盡可能使其類似于之前的米格-23。不過，由于采用了泡型艙罩，其駕駛艙視野較過去蘇式軍機(jī)多有改善，但仍然不及同時(shí)期的西方戰(zhàn)斗機(jī)。后期的改良型裝置有多功能顯示器的玻璃座艙，并且改換了真正的手控油門桿。
感應(yīng)器
米格-29B配備了法左特龍RLPK-29火控系統(tǒng)，包括了一具支援俯視/俯射的N-019脈沖多普勒雷達(dá)（北約命名：Slot Back）與Ts100.02-02火控電腦。早期的N-019A雷達(dá)號(hào)稱可使米格-29與西方對(duì)手并駕齊驅(qū)，但對(duì)于蘇聯(lián)空軍對(duì)它的經(jīng)驗(yàn)是令人失望的。在視距外接戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)大小的目標(biāo)時(shí)，其所提供的追蹤距離只有：對(duì)頭70公里/尾追35公里。雖可同時(shí)追蹤10個(gè)目標(biāo)，但只能半主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引導(dǎo)彈攻擊其中的一個(gè)。在俯視/俯射時(shí)，隨著距離與地面回波的增加，期訊號(hào)衰減亦十分嚴(yán)重，對(duì)抗電子干擾的能力也不好。這些問題，代表了這架飛機(jī)無法以白楊導(dǎo)彈可靠的接戰(zhàn)視距外目標(biāo)。
之后，CIA經(jīng)由間諜獲得N-019雷達(dá)的相關(guān)資訊。為了改善這些缺陷，法左特龍推出了N-019MTopaz雷達(dá)并配備于米格-29S上。然而，其性能仍不能使蘇軍滿意。在最后一種改良型中，米格-29換裝了有電子掃描陣列雷達(dá)的N-010甲蟲-M雷達(dá)，在探測(cè)距離、分辨率上獲得大幅改善！并支援以RVV-AE（北約編號(hào)：AA-12"毒蛇"）導(dǎo)彈進(jìn)行多目標(biāo)接戰(zhàn)。此外，米格-29在風(fēng)擋前配備了與蘇-27相同的S-31E2光電探測(cè)器，可從動(dòng)于雷達(dá)，亦可獨(dú)立運(yùn)作并提供額外的槍炮瞄準(zhǔn)協(xié)助。
武器裝備
左側(cè)邊條根有一門30毫米機(jī)炮，兩側(cè)翼下的6個(gè)掛架可帶6枚AA-10中距雷達(dá)制導(dǎo)或AA-11近距空空導(dǎo)彈，還可帶AA-8和AA-9空對(duì)空導(dǎo)彈，執(zhí)行任務(wù)時(shí)可帶各種炸彈或火箭彈。
機(jī)上有9個(gè)外掛點(diǎn)，可攜帶各種新型空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈，并能攜帶大部分俄制空對(duì)地武器。其中包括俄羅斯最新研制的AAM-AE空空導(dǎo)彈，它能擊落過載為12個(gè)G的空中目標(biāo)，最大發(fā)射距離110公里，還可攜帶射程更遠(yuǎn)的R-27RE攔射導(dǎo)彈，最大射程170公里，超過美國(guó)的“不死烏”遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，更令人關(guān)注的是它所攜帶的KH-31P高速空地導(dǎo)彈，具備摧毀所有現(xiàn)役的中距和遠(yuǎn)距地空導(dǎo)彈系統(tǒng)制導(dǎo)雷達(dá)的能力，包括美國(guó)陸軍使用的“愛國(guó)者”防空導(dǎo)彈及各種防空警戒雷達(dá)，該導(dǎo)彈采用了寬頻帶、反雷達(dá)尋的頭，發(fā)射距離超過100公里。
此外，機(jī)上裝備的加爾德尼亞-1-FUE主動(dòng)雷達(dá)干擾機(jī)、雷達(dá)警告接收機(jī)和箔條/曳光誘餌彈投放器(120發(fā)誘餌彈），使其電子戰(zhàn)能力提高1倍。米格－ 29戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師貝里亞科夫自稱：“此戰(zhàn)斗機(jī)是當(dāng)今世界上最好的?！?但在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中曾作為伊拉克的主力戰(zhàn)斗機(jī)與多國(guó)部隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，由于寡不敵眾，戰(zhàn)績(jī)不佳。
相關(guān)數(shù)據(jù)
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機(jī)長(zhǎng)（含空速管）:
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17.32米
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翼展:
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11.36米
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全高:
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4.73米
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空重:
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8.175噸
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正常起飛重量（截?fù)簦?
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15噸
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最大起飛重量:
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18噸
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翼面積:
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35.20平方米
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效能
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最大平飛速度（12000米）:
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2.3馬赫
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海平面爬升率:
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330米/秒
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實(shí)用升限:
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17000米
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滑跑距離:
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起飛: 240米；著陸: 600米
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引擎:
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RD-33渦輪扇葉引擎x2
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最大軍用推力:
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100 knt (50knt x 2)
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最大后然推力:
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168.2 knt (84.1knt x 2)
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各國(guó)戰(zhàn)機(jī)
德國(guó)的米格-29
80年代，東德空軍接收了一批為數(shù)不多的米格-29G（東德特有型號(hào)）。1990年，德國(guó)統(tǒng)一。由于機(jī)齡還很新，性能也還很好，所以這批米格-29成了少數(shù)為聯(lián)邦國(guó)防軍留用的前蘇聯(lián)裝備。這批飛機(jī)都被置于JG-73史坦霍夫聯(lián)隊(duì)麾下，主要用于作戰(zhàn)訓(xùn)練，并不擔(dān)負(fù)主要作戰(zhàn)任務(wù)。這批飛機(jī)在2003年9月自德國(guó)空軍除役，除一架留做展示外，剩余的22架米格-29全數(shù)以1歐元的象征性代價(jià)售予波蘭。
美國(guó)的米格-29
美國(guó)曾經(jīng)購入前摩達(dá)維亞空軍的21架米格-29，其中14架“支點(diǎn)C”擁有主動(dòng)雷達(dá)干擾設(shè)備并具備核彈投擲功能。這些米格-29全數(shù)指派給設(shè)在俄亥俄州萊特-派特森空軍基地的國(guó)家航空情報(bào)中心。其中一架“支點(diǎn)C”目前存放于俄亥俄州達(dá)頓市美國(guó)空軍博物館的倉庫中，另外20架目前則下落不明，據(jù)信已遭拆解。
私人收藏家唐奇爾林曾以10萬美元的代價(jià)自吉爾吉斯購入兩架米格-29，礙于進(jìn)口法令限制，無法進(jìn)口搭配的航電裝備，兩機(jī)目前停放于美國(guó)伊利諾伊州的昆西，處于嚴(yán)重缺件并等待翻修的狀態(tài)。
作戰(zhàn)紀(jì)錄
米格-29的初次作戰(zhàn)紀(jì)錄在80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)攜帶火箭和傳統(tǒng)炸彈的米格-29對(duì)敵人造成極大的傷害。在蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭(zhēng)中，一架米格-29擊落一架叛逃的蘇-20[來源請(qǐng)求]。在之后的十年，由伊拉克飛行員駕駛的米格-29參與了波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)的伊拉克空軍駕駛歷經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮，曾在塞爾維亞的上空對(duì)抗西方戰(zhàn)機(jī)，并與厄立特里亞的蘇-27“側(cè)衛(wèi)”交鋒過，和伊朗的局勢(shì)也一觸即發(fā)，因此認(rèn)為伊拉克擁有該區(qū)域最佳的駕駛員。然而，在波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，面對(duì)聯(lián)軍的攻勢(shì)卻毫無招架之力。美國(guó)科學(xué)家聯(lián)盟（FAS）認(rèn)為在近距離格斗狀況下，米格-29可能擁有比F-15C（對(duì)地型號(hào)）相當(dāng)甚至更好的戰(zhàn)斗力，傳說這個(gè)看法在一場(chǎng)對(duì)抗演習(xí)中被證實(shí)，米格-29展現(xiàn)某種領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。在一場(chǎng)意大利的視距內(nèi)（within-visual-range，WVR）的空中演習(xí)中，德國(guó)空軍的米格-29對(duì)抗一批F-16機(jī)群，但并未如一些傳聞一樣對(duì)F-16有壓倒優(yōu)勢(shì)，只是讓美國(guó)飛行員發(fā)現(xiàn)它的低速機(jī)動(dòng)性很出色，很象F-18如果說MIG-29占有兩百節(jié)以下的速度，F(xiàn)-16則稱雄了兩百節(jié)以上的速度。另外一大優(yōu)勢(shì)是米格-29的頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)“射手（Archer）”，射手系統(tǒng)讓德國(guó)空軍的駕駛員能看到哪、鎖定到哪，其前方攻擊區(qū)是一個(gè)45度的圓錐角。相對(duì)而言，美國(guó)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)必須將機(jī)頭指向目標(biāo)，才能鎖定敵方，后來在F-15C MISP2和F-16C/D上同樣引進(jìn)了頭盔瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和AIM-9X格斗彈后便使得美國(guó)空軍重新獲得壓倒性的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)在91年檢查了德國(guó)的MIG29后發(fā)現(xiàn)雷達(dá)采用落后的卡塞格倫天線等于沒有下視能力，告警器的性能也欠妥，另外全機(jī)的可靠性也較差，在德國(guó)空軍擁有的20余架MIG-29中只有6架有隨時(shí)出動(dòng)能力.在伊拉克與塞爾維亞兩個(gè)戰(zhàn)區(qū)，美國(guó)與聯(lián)軍很早便迅速取得絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)，讓米格-29缺少反應(yīng)的時(shí)間與抗衡的機(jī)會(huì)。兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)伊拉克米格29誤擊另一架米格29。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中伊拉克的米格-29也曾經(jīng)誤擊自軍米格-23。八個(gè)架機(jī)叛逃伊朗的米格-29飛行員后來都在伊朗服役。美軍F-15海灣戰(zhàn)爭(zhēng)也擊落五架米格-29，但是所有的這5架全部在空中格斗戰(zhàn)中被擊落。
塞爾維亞的米格29已經(jīng)是15年以上的老機(jī)而且因?yàn)殚L(zhǎng)期禁運(yùn)沒有維護(hù)零件。一度投入戰(zhàn)爭(zhēng)，但是許多系統(tǒng)故障影響了飛機(jī)性能。6架被擊落（拼裝自14架 + 2架教練機(jī)），1架戰(zhàn)斗受損（后來放在地面當(dāng)欺敵假機(jī)時(shí)被炸毀），外加3架在地面被炸毀（共10架）。至少有超過一架式意外墜毀，飛行員于墜落中彈射成功。本戰(zhàn)爭(zhēng)中共兩名塞爾維亞機(jī)員死亡。本機(jī)還有用在南斯拉夫內(nèi)戰(zhàn)，多半是對(duì)地攻擊任務(wù)。
1996年，一架古巴的米格-29擊落Brothers to the Rescue所擁有的民用Cessna 337飛機(jī)。
1999年，厄立特里亞空軍宣稱用米格-29擊落四架埃塞俄比亞米格-21和米格-23，之后2000年又宣布擊落一架米格-21。但是埃塞俄比亞也宣稱用Su-27擊落厄立特里亞五架米格-29。蘇聯(lián)和烏克蘭都有一些傭兵在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中參戰(zhàn)。
在敘利亞方面，支點(diǎn)負(fù)責(zé)全方位巡邏敘利亞和黎巴嫩。敘利亞飛行員對(duì)于它的機(jī)動(dòng)性和武器系統(tǒng)很滿意。所有敘利亞飛行員都飛米格機(jī)也是全球空軍中最有經(jīng)驗(yàn)的米格專家。他們的訓(xùn)練是非常嚴(yán)格且繁重，并且加強(qiáng)攻擊性訓(xùn)練。
印度曾在喀什米爾卡吉爾邊境沖突出動(dòng)米格-29。掩護(hù)幻象2000投下雷射導(dǎo)引炸彈并維持空優(yōu)。該分隊(duì)Indian Fulkrums是著名的“北印之鷹”。他們做了許多升級(jí)和引擎現(xiàn)代化修改。印度空軍改進(jìn)并成功測(cè)試Mig-29發(fā)射R-77導(dǎo)彈。可以確信所有印度米格-29都做了修改升級(jí)發(fā)射可R-77。同時(shí)也可以相容印度自制Astra導(dǎo)彈。
總之，除了射下無名的商用機(jī)，所有米格-29八次空對(duì)空擊落都是擊落別的米格系列飛機(jī)，其中兩架是遭到友軍攻擊。不知為什么，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的米格-29甚至不如之前的米格-23，因?yàn)槊赘?23至少可以打下那么幾架F-15重型戰(zhàn)斗機(jī)，而米格-29卻不能，這真是一個(gè)令人疑惑的問題！
各式型號(hào)
米格-29"支點(diǎn)-A" (Product 9.12)：預(yù)備量產(chǎn)型，1983年服役；
米格-29B-12"支點(diǎn)-A" (Product 9.12A)：華約外銷型，配備降配的雷達(dá)及電戰(zhàn)設(shè)備，無核武投放能力；
米格-29UB-12"支點(diǎn)-B" (Product 9.51)：雙坐轉(zhuǎn)換教練機(jī)，無雷達(dá)與機(jī)炮；
米格-29S-13"支點(diǎn)-C" (Product 9.13)：大致與9.12相同，但換裝大型內(nèi)載油箱并加裝Gardeniya雷達(dá)干擾器；
米格-29S-13"支點(diǎn)-C" (Product 9.13S)：大體與9.13相同，但可掛載4噸彈藥與大型翼下副油箱。換裝N019ME雷達(dá)，可同時(shí)追蹤10個(gè)目標(biāo)并同時(shí)攻擊其中兩個(gè)；
米格-29SM"支點(diǎn)-C" (Product 9.13M)：大體與9.13相同，可掛載多種空對(duì)地導(dǎo)彈與雷射導(dǎo)引炸彈；
米格-29M/ 米格-33 "支點(diǎn)-E" (Product 9.15）：戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，重新設(shè)計(jì)制造鋁材結(jié)構(gòu)機(jī)身，以線傳飛控置換機(jī)械式操縱裝置，換裝后燃推力86KNt的RD-33K引擎。載彈量增為4500公斤，增加機(jī)內(nèi)油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲蟲雷達(dá)取代原先之N-019雷達(dá)，駕駛艙加裝兩具多功能顯示器，除支援以RVV-AE導(dǎo)彈進(jìn)行多目標(biāo)接戰(zhàn)外，亦題供地形追沿模式，武器掛點(diǎn)增加至8個(gè)，預(yù)計(jì)用以取代早期型米格29。但由于俄國(guó)政府資金缺乏，以致于至今仍未接獲訂單；
米格-29UBM(Product 9.61)：雙坐型的米格29M；
米格-29SMT(Product 9.17)：早期米格29的提升型。加大油箱，航程提升至2100公里，座艙加裝兩具大型彩色液晶多功能顯示器，另有兩具小型多功能顯示器。配備提升后之N019MP雷達(dá)，提供更長(zhǎng)探測(cè)距離與額外對(duì)地掃描功能。換裝推力98.1KNt的新型RD-43渦輪扇葉引擎，掛載量提升至4.5噸并提供相同于米格-29M之武器選擇。此型號(hào)目前服役于俄國(guó)、也門、阿爾及利亞與敘利亞空軍；
米格-29K(Product 9.31)：海軍型，除加裝折翼、尾勾、與強(qiáng)化之新起落架外，大致與米格-29M同。原計(jì)劃配備于庫茲涅索夫海軍上將號(hào)，后計(jì)劃取消；
米格-29K"支點(diǎn)-D" (Product 9.41)：海軍型，印度海軍與俄羅斯海軍預(yù)訂服役之機(jī)種，以全新線傳飛控取代早期機(jī)械控制，并提升航電至米格-29SMT之水平；
米格-29UBT(Product 9.51T)：提升至SMT水平之米格-29UB；
米格-29M2：雙座多功能戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，性能大致與9.15相同，但配備液晶屏幕與數(shù)位化飛控裝置。計(jì)劃中單座的米格-29M1并未建造，若生產(chǎn)則大致與9.41相同；
米格-29OVT：目前只有一架，是其中一架預(yù)產(chǎn)裝上Klimov的矢量噴嘴的米格-29M的代號(hào)；
米格-35 "支點(diǎn)-F"：集成米高揚(yáng)所有成就的最終生產(chǎn)型?，F(xiàn)有改裝自米格-29M2的雙座預(yù)產(chǎn)機(jī)一架，計(jì)劃中還包括單座型號(hào)。該戰(zhàn)斗機(jī)各方面性能大幅提升。特別是擁有與西方第四代戰(zhàn)斗機(jī)看齊的完善航電，因此不再依賴戰(zhàn)管協(xié)助，成為系列中唯一可執(zhí)行獨(dú)立作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)。目前競(jìng)標(biāo)印度空軍的MRCA計(jì)劃；
米格-29CMT，1993年，最新型的米格-29CMT出現(xiàn)。米格-29CMT的性能非常接近俄羅斯的第五代殲擊機(jī)。研制專家稱，它的空戰(zhàn)能力大約要比米格-29高出8倍，續(xù)航能力從2900公里提高到3500公里，戰(zhàn)斗載荷也從原來的2噸提高到4噸。米格-29CMT上裝備7個(gè)具有高速計(jì)算能力的電腦，俄羅斯國(guó)防部也允許在米格-29某些部位的改裝過程中使用西方生產(chǎn)的電子元器件。初步估算這將使飛機(jī)機(jī)載設(shè)備總重量減少近600 公斤，使米格-29CMT能夠加大燃料攜帶量及裝配新的雷達(dá)設(shè)備，可以攜掛多種型號(hào)的空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈及其它一些高精確度武器。
米格-29CMT是一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)。它可以完成殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、偵察機(jī)及空中指揮平臺(tái)等多種功能，俄羅斯國(guó)防部決定要在 2020年前把150多架米格-29殲擊機(jī)改裝米格-29CMT。米格—29除裝備獨(dú)聯(lián)體空軍外，還出口到其它十幾個(gè)國(guó)家。1991年，俄羅斯空軍停止裝備米格—29，該機(jī)全部轉(zhuǎn)為出口外銷并繼續(xù)出現(xiàn)新的改型。其中米格—29C是1992年公開發(fā)表的改進(jìn)型號(hào)，主要是換裝了新型號(hào)的H—019At脈沖多普勒雷達(dá)。該型號(hào)生產(chǎn)數(shù)量很少。米格—29CM是在米格—29C基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)的型號(hào)，主要是增強(qiáng)空對(duì)地作戰(zhàn)能力。為此，擴(kuò)展了雷達(dá)的對(duì)地功能，加掛了Q-29T電視制導(dǎo)空地導(dǎo)彈、KAB—500電視制導(dǎo)炸彈、Q—31A反艦導(dǎo)彈。米格—29CE是出口馬來西亞的型號(hào)，裝備H—019M雷達(dá)和P—77中距空空導(dǎo)彈，可同時(shí)改擊2個(gè)目標(biāo)，還可攜帶Q—29電視制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。
米格-29M，M型是其90年代最新設(shè)計(jì)，又稱米格－33。米格－29M的總體尺寸與A型一樣，但廣泛采用了復(fù)合材料。機(jī)長(zhǎng)11.36米，翼展17.32米，機(jī)高4.37米。最大起飛重量 18000 公斤，采用了2臺(tái)最新設(shè)計(jì)的RD-37渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（擬采用三元矢量噴口），單臺(tái)推力8770公斤，實(shí)用升限17000米（A、C型19600米），航程3200公里。米格－29M戰(zhàn)斗機(jī)與米格－29A戰(zhàn)斗機(jī)相比，最大的特點(diǎn)是裝備了新型雷達(dá)，新型紅外搜索系統(tǒng)，新型導(dǎo)彈，以及更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)和電傳操縱系統(tǒng)。
用戶國(guó)家
現(xiàn)役中（數(shù)量）
阿爾及利亞(76）、孟加拉⑻、白俄羅斯(50）、保加利亞(16 米格-29B + 4 米格-29UB）、古巴 (14 - 大多封存）、厄立特里亞⑸、匈牙利(21）、印度(63）、伊朗(50）、哈薩克(40）、馬來西亞⒃、緬甸⑿、北朝鮮(29）、秘魯⒅、波蘭(45）、俄羅斯(455?）、塞爾維亞 (5；2007年起，該國(guó)重新起用米格-29）、斯洛伐克⒀、蘇丹⑽、敘利亞(50）、土庫曼⒇、烏克蘭(217）、烏茲別克(30）、也門(24)
已除役
捷克斯洛伐克、捷克共和國(guó)、德國(guó)、伊拉克、摩達(dá)維亞、羅馬尼亞、南斯拉夫。
