我國的橋梁建造技術(shù)在世界都是位居前列的，建造了很多高技術(shù)含量的大橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就讓人震撼。建造橋梁的造價比較高，所以有些橋梁建造完工之后，為了盡快收回成本，單獨進(jìn)行收費。
我國最掙錢的大橋就是位于廣州與東莞之間的南沙大橋。南沙大橋原來叫做虎門二橋，是連接廣州南沙區(qū)與東莞沙田鎮(zhèn)的一座跨海大橋，橫跨于珠江獅子洋之上，全長12.891千米，是繼港珠澳大橋之后，珠江三角洲的又一座世界級橋梁。
南沙大橋于2013年12月開始動工建設(shè)，歷經(jīng)5年多，于2019年4月初建成通車，雖然全長只有12.891公里，但是建造難度較高，總投資高達(dá)111.8億元。
南沙大橋設(shè)計非常巧妙，采用的是雙跨吊索橋，橋型舒展，與周圍環(huán)境渾然一體。為了節(jié)省用地，南沙大橋的海鷗島互通立交采用的是環(huán)型立交螺旋式匝道，上下通行需要繞行三圈，從高空看去，就像是一個巨大的音符，極具觀賞性。
南沙大橋建成之后，極大的方便了廣州與東莞之間的交通往來，行車距離縮短了10公里左右，也很大程度上緩解了虎門大橋的交通壓力。南沙大橋設(shè)計為雙向八車道，設(shè)計時速100千米每小時。
雖然南沙大橋在設(shè)計之初就考慮到了交通流量會極大，比虎門大橋還多了兩車道，但是依舊非常擁堵繁忙。南沙大橋最高單日車流量為20.58萬輛次，可以想象車流量有多大，遠(yuǎn)超于虎門大橋最高單日車流量。
南沙大橋每天的車流量極大，每天收入上千萬，可以說是目前我國最掙錢的大橋。以前最掙錢的大橋是虎門大橋，不過虎門大橋已經(jīng)撤銷了主路收費站，納入了廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費范圍。
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