http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2147-23515136-1.html （點擊看關(guān)于MG3的誕生）
首先，毫不猶豫的說，假若上汽能夠復興ROVER 羅孚這個品牌，MG可能不會有可能復活，也不可能有榮威這個品牌，那么我們今天開著的也許不是mg3 mg6而是叫rover 1300 rower 1800等，從榮威和mg在中國市場的品牌認知度來看，似乎大家都認可榮威是個不錯的國產(chǎn)品牌，mg是個幾乎沒聽說過沒見過的品牌，上汽從南汽的失敗看到了mg的弱點，所以率先發(fā)展榮威，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)發(fā)展mg，本帖內(nèi)容為本人原創(chuàng)，資料史實等內(nèi)容來自國外權(quán)威網(wǎng)站，另穿插個人見解，若有失實，本人對任何人和任何團體造成的損失不負任何責任！
從奧斯汀開始吧
因為文章較長，敬請大家先不忙搶沙發(fā)
奧斯汀公司早期的標志
這是一家1905年開始的公司，其歷史比勞斯萊斯還要早一年，在早期，他最強大的競爭對手，竟然是威廉莫里斯
（William Morris 這個莫里斯，就是如今mg前面的M），這個品牌的業(yè)務，涉及到從1906年到1990年的民用軍用，包括一戰(zhàn)二戰(zhàn)使用的各類車輛，飛機等等。從90年代開始，這個品牌被休眠，現(xiàn)在擁有其品牌的使用者，很有可能是上汽。
奧斯汀曾經(jīng)制造的車型非常之多，這里不介紹了，需要大家了解的是，30年代起，奧斯汀曾和日本尼桑（日產(chǎn)）合作，如果沒錯的話，datsun 大發(fā)汽車，就是尼桑和奧斯汀的產(chǎn)物，不過其實所謂的合作，大家都明白，就是我國現(xiàn)在的合資車模式，奧斯汀賺錢，尼桑學習造車。
奧斯汀紅寶石7
大發(fā)紅寶石7
接著說rover 羅孚
這個品牌大家都非常熟悉了，他的歷史幾乎就是英國汽車工業(yè)的歷史，曾經(jīng)的對手就是勞斯萊斯，他開始于1904年，比勞斯萊斯還早兩年，命運跟勞斯萊斯一樣，后來還是被bmw收了，這品牌太長歷史太多車，這里暫時掠過，有心的可以去谷歌一下，需要知道的是，這個品牌目前也在休眠中，持有人現(xiàn)實bmw，然后bmw又轉(zhuǎn)手到福特，福特又轉(zhuǎn)手到印度
它它，現(xiàn)在它的持有人是印度它它，它它算是印度的國寶企業(yè)，占印度總國民產(chǎn)值0.6%，基本上是個什么都干的公司，從針線到汽車，只有想不到。
羅孚的絕唱 rover 75，一輛經(jīng)典無比的車，v6發(fā)動機，國內(nèi)品牌，華晨中華曾經(jīng)引進換了logo買過一批，命名為中華b8
然后被上汽改造成榮威750，還有南汽mg7也有相同的影子。
再介紹mg
MG的開始的歷史是1910年，雖然比上面兩位哥要晚幾年年，但是基本上也趕上了那個自行車帶馬達的年代了。
因為著重介紹mg，所以我摘抄了一段mg的詳細歷史
MG創(chuàng)始人 威廉 莫里斯
很難想象，慢條斯理的英格蘭紳士卻對速度運動有著特別的偏好，從賽馬到飆車，都是足以令它們瘋狂。正是因為這個原因，產(chǎn)自英國的汽車品牌都多少帶了一些運動基因，比如捷豹、阿斯頓－馬丁、摩根以及今天我們要談到的MG。
故事起源于一個狂熱的車迷，他的名字叫做塞西爾·金伯(1888-1945) 。1922年，塞西爾·金伯被任命為莫里斯汽車公司的總經(jīng)理，負責莫里斯汽車的銷售。金伯曾在好幾家汽車公司工作過，同時他還是一名狂熱的車迷，他尤其熱衷于跑車，并且相當有設(shè)計天賦，他能設(shè)計出很多吸引眼球的車身造型。在汽車工藝制造、工廠管理以及商貿(mào)方面的實踐讓他積累了超出常人的經(jīng)驗。
給mg注入運動激素的 塞西爾·金伯
在金伯執(zhí)掌莫里斯公司之后，他馬上開始執(zhí)行自己的“冒險”計劃。金伯計劃在莫里斯底盤上生產(chǎn)具有“特殊的身體”的汽車。他后來闡述道：他是在汽車市場上看到了這樣一種機會，即只需優(yōu)于普通產(chǎn)品百分之十，就可以提高百分之五十的價格。他將一個普通的莫里斯·考利底盤與明顯屬于運動線條的兩座的輕便車身相匹配，并取得了成功。1924年他委托生產(chǎn)車身的Coventry公司給莫里斯底盤生產(chǎn)運動型兩座和四座的車身。
這些汽車第一次以MG的品牌開始銷售，并且以著名的八角形徽章作為其標志特征。一輛有著14馬力莫里斯牛津引擎的4座小車要395英鎊，其車身面板部分是用的拋光鋁制成，這確實是個驚人的價格。當時，一輛標準的四座莫里斯牛津車價格為285英鎊，而類似車身12馬力的考利價格僅為195英鎊!
金伯的MG品牌迅速地流行起來。早在1925年，金伯就為他自己設(shè)計了一輛更加特別的小車。它使用的是改進了很多的莫里斯底盤，并把側(cè)置氣門莫里斯引擎的修改成當時還非常特殊的頂置氣門，加上賽車式的輕便車身，讓他的這輛汽車贏得了1925年復活節(jié)的Land’s End Trial賽事的金牌。 盡管這輛車很快就以300英鎊的價格賣掉了, 但是幾年后MG又把它買了回來，從此以后便以“Old Number One ”聞名于世，這也是MG真正意義上的第一輛跑車。
正如后來金伯指出的，取MG這個名稱是對Nuffield勛爵的敬意，將他的第一家公司“莫里斯汽車”（Morris Garages）首字母組合而成。1928年，MG汽車公司正式建立，并且與原先的“莫里斯汽車”分開經(jīng)營。2個MG新車型的工作也分別開始，他們會在1928年晚些時候推出。
在最新的莫里斯車型中首屈一指的是MG18/80， 它是一輛有6缸2.5升頂置凸輪軸引擎的汽車。MG18/80是一輛極佳的旅行跑車，其車身可以選擇打開或閉合， 但是價格相當?shù)陌嘿F并且從未大量生產(chǎn)過。后來的Mark II版本的顯著特點是有一個重新設(shè)計的底盤和4速變速箱，并且其有限的生產(chǎn)持續(xù)到1933年。1930年推出了一個特殊的跑車版本——Mark III18/100或稱“母虎車型”。 其價格不低于895英鎊，所以這種車型只生產(chǎn)了五輛也就一點也不奇怪了。
1928年的新車型中更重要的就是第一個MG Midget，即M型。它是基于最近推出的有著847毫升頂置凸輪軸引擎的莫里斯微型小車，底盤和引擎基本沒有改動，但是車體尾部突出，并且雙座位上覆蓋有織品。而175英鎊的價格，讓他成為一輛真正讓人買得起的跑車（后人對這款車評價很高，像Autocar雜志就宣稱“MG Midget寫著跑車的歷史”）。
1930年至1934年，是MG品牌在英國和世界成為最著名的跑車之一的長足發(fā)展時期。公司也開始生產(chǎn)更專業(yè)的跑車類型，除了Mark III，有在Brooklands的賽事中獲團隊獎的Midget 的“雙十二”版本。這是MG獲得的最重要的獎，但他還僅僅是作為一種嘗試。
MG Midget
EX120直接成為1931年的C型超級跑車。就在當年的晚些時候，MG第一輛6氣缸小汽車誕生了，即F型Magna，有一個源于同時期沃爾斯利大黃蜂的1.3升引擎。
MG Magna F1
這個時期還有D型車，一輛4座的Midget， 但是1932年該型號和M型都被新的J型Midget所代替，有2座和4座兩種形式，附加超動力跑車模式。就是J型讓金伯構(gòu)建了典型的MG的外觀：雙峰式的天窗和可折疊放平的風檔玻璃，在門上有深深的肘線，并且汽油箱和備用的車輪在汽車后部。早期的J型是循環(huán)型車翼，但是以后的版本有了長長的流暢型的車翼，這也成為了MG的典型外觀。
接著Midget、Magna和Magnette車型進一步發(fā)展為1933年的L型Magna， 1934年的P型Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget則是賽車。1935年的R型是MG的第一輛單個座位的跑車并且與它破天荒地使用了扭桿彈簧全獨立懸架。然而，1935 年原Nuffield爵士獨資的MG公司賣給了莫里斯汽車公司。幾乎是立刻，MG就宣布了它不再生產(chǎn)跑車，MG的比賽進入了中場休息時間。
MG Magnette
1935年至1939年期間MG的新款型更接近于基于莫里斯·沃爾斯利轎車標準部件的范圍。在1935年的車展上推出的SA款， 是一輛舒適的6缸運動轎車， 有活動帆布車頂， 2升的引擎，為了能與當時的“美洲虎”在優(yōu)雅和性能上成為強勁的對手，引擎很快加大到2.3升。它又改進為1.5升4缸VA款，并且在1938年變?yōu)?.6升的WA款，成為迄今為止MG最大的汽車，在概念上都近似SA款。
MG SA
MG VA
MG WA
MG TA RACING
MG戰(zhàn)前的最佳時期是1937年，當年生產(chǎn)了將近3,000輛汽車。1923年至1939年的總產(chǎn)量為22,500輛，其中最受歡迎的單款，比如M型和TA款就超過了3,000輛。
戰(zhàn)爭爆發(fā)后，MG的工廠很快轉(zhuǎn)換到戰(zhàn)爭時期的生產(chǎn)，但是1941年MG的創(chuàng)始人，塞西爾·金伯，由于沒能適應公司的戰(zhàn)時模式而被Nuffield集團解雇。1945年，金伯在一次鐵路事故悲慘地死了。
由于失去的創(chuàng)始人，MG的發(fā)展開始面臨方向性的抉擇。盡管MG繼續(xù)堅持著自己的發(fā)展，但如同英國的汽車工業(yè)，戰(zhàn)后的30年，MG的發(fā)展走向了滑坡。盡管有約翰·索恩利(1909－1994)擔當MG經(jīng)理時的一段輝煌時期（從1953年起，MG成功的進入了美國市場，并恢復了跑車的定位），但大趨勢難以逆轉(zhuǎn)，到70年代中期，MG品牌逐漸走向了消亡。
不過，MG的狂熱者一直渴望著MG跑車再次歸來。事實上，幕后的Rover集團正在計劃這么做。1985年在法蘭克福汽車展上出現(xiàn)的令人耳目一新的MG EX－E概念汽車就是一種新的嘗試，它是基于MG Metro 6R4拉力賽車的包裝。從1988年其所有權(quán)歸“英國航空”，他們計劃將一款新MG跑車加速。1991年 MG轎車系列停產(chǎn)， 第二年MG RV8投產(chǎn)。經(jīng)典的MGB敞篷車的車身外殼就是重新設(shè)計的版本，并且與來自Range Rover 的3.9升V8引擎相匹配。作為限量版生產(chǎn)車型，他的產(chǎn)量僅有2000輛，許多都是出口了，尤其是出口到日本。
MG EX-E
MG 6R4 拉力版
MG RV8
這時，對MG的發(fā)展又出現(xiàn)的不同的意見。Rover集團最后贊成PR3項目，即開發(fā)引中置擎置的兩座跑車，這在很多方面打破了MG的傳統(tǒng)，作為一輛買得起的敞篷車，它使用了轎車的一些部件同時很大程度上效仿過去受歡迎的MG。引擎是K系列1.8升的改進版本，其高性能款中有可變氣門控制，其懸架基于Hydragas系統(tǒng)。
（進入 PR3 時代，MG的V缸時期基本終結(jié)，MG 開始全系大量使用k系列直4發(fā)動機，一直至今，后期極少車型使用V缸）
在1994年BMW接管Rover集團前，許多開發(fā)工作就已經(jīng)完成了，在1995年3月日內(nèi)瓦車展出現(xiàn)的新車型自兼并后才投產(chǎn)一年。 其名稱為MGF， 1995年8月新車型在長橋（Longbridge）工廠進入系列生產(chǎn)，他在國內(nèi)市場與出口市場都獲得了巨大的成功。事實上，MGF確實成為了英國自投產(chǎn)開始就最好賣的跑車。
新千年BMW有一個基本的重組計劃，最終導致了Rover公司的分崩離兮。2000年5月9日鳳凰國際財團獲得了Rover集團的經(jīng)營權(quán)，包括MG和Rover這兩個品牌。這是這么多年來公司第一次獨立起來，不再歸英國政府所有并且沒有債務。其將來是復興MG和Rover兩個品牌上，它由Phoenix Venture Holdings自己操縱，可以不受合伙或所有權(quán)限制的約束自由發(fā)展。
其新的經(jīng)營策略是以產(chǎn)品發(fā)展為先導，第一個證明就是將一個新的款式引入到MGF車型修改版上。一款新的從賽車獲得靈感的1.6升的Trophy SE，自身動力為160馬力，2001年1月投產(chǎn)，也是MG銷量達到高峰的一年。
2001年1月以MG轎車宣布推出新款式開始，接下來的活動叱咤車壇。6月勒芒24小時耐力賽上，MG Lola LMP675遭遇
了一場挑戰(zhàn)，他在極其潮濕的氣候下前進給人留下了深刻印象。
在7月MG轎車系列：ZR、ZS 和ZT投產(chǎn)前，Qvale Automotive宣布它獲得了將來MG高級汽車的經(jīng)營權(quán)。
mgzt無論從那個角度看，都和后期的mg7一樣。
mgzr和后來的mg sw也是幾乎一樣
2002年，另一項迅速啟動的是MGF的繼承者：新款MG TF，他是到那時為止六年來英國銷量最大跑車。TF帶了新風格以及懸架的改進和令人滿意的四種款式。這幾個月里，MG產(chǎn)品范圍不斷更新發(fā)展到四倍。
這一年期間許多衍生產(chǎn)品出現(xiàn)， 包括ZS和ZT的各種柴油機以及1.8TZT的新渦輪增壓的引擎。10月， MG最有力和最昂貴的汽車：MG XPower SV的首次在伯明翰汽車展上亮相，他號稱能達到965馬力，且售價高達75,000英鎊。
2003年推出了更多的價格低一點的衍生產(chǎn)品像ZS 110 和 ZT 120，而4.6升ZT 260 V8確實讓公眾耳目一新。這款后輪驅(qū)動的動力強勁的小車毫不夸張地說真是令人震撼的巨著。他可真是快呀。
mgzt 260 賽道版
2004年是MG的80周年。長久以來，MG品牌在跑車世界以其動力強勁，性能優(yōu)良及富有駕駛樂趣等優(yōu)勢著稱。當時光進入21世紀，復興的MG將為我們繼續(xù)詮釋“英式運動”的含意，愛好這個英國小跑品牌的車迷有看頭了。
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從以上文字，我們看到，基本上后期幾年，mg在鳳凰控股的手里，達到了一個巔峰，這時候mg和rover基本上同一平臺，同一生產(chǎn)線，產(chǎn)品都是幾乎相同，僅僅是貼上不同的logo而已，這樣的情況顯然不符合這兩個品牌的特性，到了最后，被南汽收走，那是必然的事情了，不過這不是問題的核心，核心問題還是成本，市場營銷，等諸多因素導致的mg rover倒閉。教會了日產(chǎn)的奧斯汀，和教會本田的rover，最終被他們擠出市場，自食其果，這不是什么不可預見的結(jié)果。
奧斯汀，羅孚，mg這三個品牌，他們之前各種千絲萬縷的關(guān)系，實在是復雜，準確說，幾乎所有英國車都是如此，包括勞斯萊斯 美洲豹 阿斯頓馬丁等，幾乎所有品牌的英國汽車，都有著理不清關(guān)系在里面，要說清楚，太難了。
下面我們說說mini和路虎（land rover ）（注意不是陸虎）
bmw很聰明，當rover玩不下去的時候，它把他轉(zhuǎn)手之前，留下了mini 和 land rover，后來land rover 又轉(zhuǎn)手給了福特，這時候，bmw開始介入mini的開發(fā)和銷售，所謂介入，其實是從頭開始，他們創(chuàng)造了一個新的mini。
但mini的前身，其自身在rover集團，關(guān)系也是錯綜復雜。
掛著奧斯汀牌的mini
掛著羅孚牌的mini
然后他們統(tǒng)一了一個logo，mini，就是現(xiàn)在左右有翅膀的mini標志
那個時期，mg并沒掛在mini車上，因為mg有比mini更加高端一些的小車
這就是mg morris 1300
他基本上定位比mini要高端，用途也更廣一點，基本上算是后來小mini的哥哥，
也是從這個時候開始，mini和mg 1300開始走不同的路線。
這個mg1300排量1.3升，體積定位等完全相同，所以后來上汽的mg3以他為前輩定義為二代mg3是準確的，
但是，但是，這個mg 1300后面還發(fā)展了新的車型，而在上期的定義里，mgzr則在此車之后，其實不然。
其實這輛mg 1300應該排在mg zr之前，作為mg3的前代。
這輛1300之前，都還有命名為地鐵的小排量mg車型，他們在前面那輛紅色1300之后。
也許是mg這樣的小車，實在太多了，上汽僅僅是想做廣告噱頭而已，不想扯出太多車型。
不過今年mg3主打的主題有個叫地鐵，也許他們的用意之間有點聯(lián)系
關(guān)于路虎，land rover，其實從名字看就明白了，由于rover早期的定位是英國皇室，另辟這個子型號是針對越野用途
rover早期有制造軍車的技術(shù)，開辟這么一個子系列，那不是什么難事，從造型來說，從第一代到現(xiàn)在的神行者，他們都保持者傳統(tǒng)的造型，直到現(xiàn)在它它旗下的路虎對形象進行了大幅度改變，這就是現(xiàn)在的激光，其他神行者等車型也即將采用新造型。
第一代路虎
到了極光，路虎這個品牌的形象大換血，好評如潮，但是對該車性能的縮水，也是用戶大罵的，不過他們在罵的同時，好像忘了對比一下價格。
看到這里，很多人可能覺得，這么好的品牌多么的悲慘啊，其實不然，神一般的品牌勞斯萊斯，后來也是落入了bmw旗下，當年爭奪勞斯萊斯的還有vw集團，兩家德國企業(yè)，vw出價4.3億，bmw出價3.4億，后來bmw的手，據(jù)說是因為bmw長期為勞斯萊斯提供配件，所以優(yōu)先他了。這里科普一下，賓利，也是之前國內(nèi)叫的本特利，也是勞斯萊斯旗下品牌。
這樣看來，基本上英國的汽車工業(yè)就這么完了，全軍覆沒。勞斯萊斯分兩塊賣了，羅孚集團分了3塊賣了。早期的汽車工業(yè)帝國，就就這么完蛋了。不過不久后，美國這樣的汽車帝國也是完蛋，通用旗下品牌也是賣得支離破碎。
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說到這里，下面我們說南汽上汽了。
南汽我們只需要記住兩輛車，菲亞特派力奧 菲亞特希耶特就行了（其實他們是一輛車）
南汽拿到mg，準確說，是mg rover，沒玩轉(zhuǎn)，原因不得其解，不過從菲亞特的不愉快分手到玩死m(xù)g，可以看出，管理還是有問題的，從英國網(wǎng)址對nac 南汽的描述看，可以說是混亂的一塌糊涂，南汽吃mg rover老本的玩法顯然是死路。不過前面也說了，mg rover這個時期，恰好是產(chǎn)品強盛時期啊，不開發(fā)就算了，好貨也讓他們玩死了，確實不好理解。
mg tf mg sw mg 7 rover 75 ，sv 超跑就不說了，哈哈。
南汽當家時候的mg 長橋門頭。
上汽，不說了，也是記住兩輛車就對了。
一輛是老上海，幾十年前官員的座駕，眼紅不少老百姓。
一輛是桑塔納，可以說，和德國佬的這次合作，是愉快無比的，至今上汽仍然和vw有著親密的夫妻關(guān)系。
可以說，桑塔納讓上汽發(fā)了大財，這個古老的車型，至今仍在銷售，多么可怕的成功??！
下班了，明天繼續(xù)扯。
好了，上班了，泡杯茶，繼續(xù)扯。
上汽和大眾的成功，奠定了上汽的汽車帝國基礎(chǔ)，目前上汽集團是中國汽車行業(yè)的老大，旗下品牌如下
榮威為上汽下屬乘用車品牌，偏向行駛舒適性。
MG為上汽購自南京汽車集團，為乘用車品牌，偏向運動。
大通汽車為上汽集團收購的英國商用車公司MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺，將MAXUS引入中國并命名為"MAXUS大通"，成立于2009年。
上海大眾上汽集團與德國大眾集團成立的合資企業(yè)，各自占股份50%。
上海通用上汽集團與美國通用汽車集團成立的合資企業(yè)，各自占股份50%。（前年美國通用大出血，上汽持有通用的股份已經(jīng)過半）
上汽通用五菱上汽集團、通用汽車與柳州五菱三方合資成立的合資企業(yè)。
南京依維柯為一家中意合資企業(yè)，中方股東為南京汽車集團有限公司（上海汽車全資子公司），外方股東為意大利依維柯股份公司，于1996年3月1日正式運行,雙方各占50%股份，主要生產(chǎn)9座以上中端商用客車。
這里其實還差一個，就是韓國雙龍，而且上汽持有股份達89%，榮威w5就是雙龍的車型改款。
從個人審美觀點看，w5這個上汽急于用來填補榮威suv市場的車型，顯然沒有英國設(shè)計團隊原生設(shè)計的榮威系列其他車型漂亮，這一步，我覺得，沒走好，雙龍之前和黃海汽車的合作，實際上已經(jīng)把雙龍這個品牌玩爛了。（上汽你們有時候真該罵，不要把眼光只放在搶熱錢上）
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1951年，上海公交修造廠試制成1000型有軌電車。
1955年12月，上海市內(nèi)燃機配件制造公司成立。
1957年，上海汽車裝修廠試制成第一輛58型越野車和第一輛58-I型三輪汽車。同年，上?？蛙噺S試制成功第一輛57型公共汽車。
1958年3月，上海市內(nèi)燃機配件公司與上海市動力設(shè)備制造公司合并，成立上海市動力機械制造公司。同年9月28日，上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車，實現(xiàn)上海汽車工業(yè)轎車制造“零”的突破。
1960年1月，上海市動力機械制造公司更名為上海市農(nóng)業(yè)機械制造公司。同年4月，上海自行車二廠試制成第一輛幸福250型摩托車。
1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車。
1969年4月，上海市農(nóng)業(yè)機械制造公司更名為上海市拖拉機汽車工業(yè)公司。
1983年4月1日，第一輛桑塔納轎車組裝成功。同年10月，成立上海汽車拖拉機聯(lián)營公司。
1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。
1990年3月1日，上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司更名為上海汽車工業(yè)總公司。
1991年11月25日，上海牌轎車停產(chǎn)。
1993年，桑塔納轎車年產(chǎn)量突破10萬輛。
1995年9月，上海汽車工業(yè)（集團）總公司成立。
1997年5月，第80萬輛桑塔納下線。同年6月12日，上海通用汽車有限公司成立。
2002年11月18日, 上汽通用五菱汽車成立。
2004年7月，上汽集團首次進入《財富》世界500強。
2004年12月，上海汽車集團股份有限公司成立。
2009年8月12日，上海汽車集團把韓國雙龍汽車51%股權(quán)，降至11%股權(quán)。
2011年，七次入選《財富》雜志世界500強，排名第151位，比2010年上升了72位。
這段是上汽的簡短歷史介紹，基本上，我們看到，上汽一直都在走上坡路，而且很順，所以至今成為中國汽車行業(yè)第一不算稀奇。
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上汽這么多品牌，很賺，但也很糾結(jié)，因為很多車型在市場上造成重疊，看起來是戰(zhàn)友，其實是敵人，比如你要話十萬內(nèi)買車，肯定會糾結(jié)于polo mg3 愛圍毆等車型，是不是有點自己打自己的感覺，不過也許各種為營，自己跟自己競爭，恰好是長足發(fā)展之道。
上汽的車太多了，多得都懶得給大家介紹了，如果堵車，你滿大街望去，起碼3成車是上汽的。
雖然上汽的車非常多，多到可怕的地步，但是沒有日本車，就是說，一直以來，沒有和日本車企合作，是我最欣慰的，這不知道是不是上汽的一種愛國氣質(zhì)，當然不管是從商業(yè)角度也好，好事其他方面考慮，我覺得，上汽，你要保持好自身品牌的純潔性，一路走好。
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從上面的品牌簡介看，上汽擁有的這些品牌里面，上汽完全擁有的全資品牌只有榮威和mg，其實本來是想叫rover 羅孚的，但是因為多年前bmw和福特及本田的關(guān)系，這個品牌不得使用，之前也有過激烈的爭奪，不過沒法，誰讓上汽是后手啊，于是上汽把羅孚商標的形狀，改了中國特色的獅子和華表，名稱從rover 改為roewe，中文榮威，從此與rover劃清界線，完完全全的成為中國的自由產(chǎn)權(quán)品牌，而且從零開始，所以上汽將其排在自家官網(wǎng)第一位，也是有根據(jù)的。
mg這個品牌則完整的傳承了過來，上汽僅僅對其logo進行了極其簡單的修改，主要是加粗了字體和稍微增加了
八角的弧度，同時取消了底色，就是說，成為空心的logo。
通過對比，我們很容易發(fā)現(xiàn)與上一代logo的區(qū)別
值得關(guān)注的是，mg品牌logo從開始至今，都沒有大的變化，一直是這個八角中間mg的文字。
由于創(chuàng)始人的關(guān)系，這個品牌，始終定位是賽車，運動，休閑，青春的，中途有過更改，但是還是又更改回來，由于跟羅孚那種舒適性的定位相比完全是一種互補的關(guān)系，也難怪mg多年一直跟著rover共存亡了，不過他們之前滅亡的后期卻比較混亂，rover mg 完全是同一款的車型太多了。
之前有上圖了，比如rover75 mg7 等很多車型，這個問題到南汽手里，沒有被反應出來，因為南汽手里只有mg，也沒有
權(quán)利玩rover，也沒想過自創(chuàng)品牌，就算想過吧，但至少沒有干。
上汽三千多萬拿過來mg，對于個人來說是天數(shù)，對于煤老板房開商來說只是毛毛雨，這錢花得真值
上汽拿過南汽后，第一件事，就是爭奪rover品牌，不過最后不果而終，我在奧斯汀莫里斯的網(wǎng)站里面看到一張圖：
這是最終的結(jié)果，也是如今的事實。榮威這個品牌，上汽并未打算用到國外，哪怕是英國，不知是什么原因，也許針對國外，上汽更打算用mg這個品牌。
如果你們?nèi)ピL問mg的英文網(wǎng)站，你們會發(fā)現(xiàn)，榮威的車型也在這里，只不過被掛上了mg logo在賣。
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在完全擁有這兩個品牌后，上汽對他們精心的做了規(guī)劃，首先，上汽要一改它之前老氣橫秋的氣質(zhì)，但還是由英國團隊來操刀，也許保留英國伯明翰基地是合同的附加條件，所以英國的團隊和根據(jù)地還是存在的，既然不能棄，那當然要用好了，于是英國團隊開始了工作，設(shè)計團隊由安東尼帶領(lǐng)，左一
上汽英國設(shè)計中心開張大吉照（怎么沒有鑼鼓舞獅隊）
大門口磨砂處理的榮威和mg logo
后現(xiàn)代風格的門口
門廳接待處，是不是有點寒酸，其實不然，英國人就這范吧，唐寧街十號也沒多豪氣。
是不是有點像中國的it業(yè)公司。
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在這里操刀的第一輛車，應該是榮威550，從市場發(fā)售來看，確實也是如此
榮威550的路試樣車，說實話，榮威550還是很漂亮的，即保持了一種豪華穩(wěn)重的氣質(zhì)，也加入了現(xiàn)代新元素，大燈也保留了羅孚賓利等風格的英倫氣質(zhì)。確實能吸引不少40+的車主。（定位相當成功）
第二輛是mg6，雖然性能，配置等與榮威550重疊，但是這是復興mg的第一輛車，mg針對年輕人群，運動，速度，青春，當然不能和榮威550一樣，安東尼團隊大力操刀，新定義mg的風格走向，讓他與榮威550能完全區(qū)分開來。
不過這種浪費資源的做法，是后期才決定的，在榮威550出現(xiàn)之后，本打算草草的修改后，變身為mg6出現(xiàn)
早期mg6的造型，和榮威550基本相同，只不過是個兩廂版
但是我想，這很有可能是之前南汽的成果，或者是更早前rover自己的設(shè)計成果。
不要以為只是概念圖，他們還真造了樣車。
放棄一切，從新開始設(shè)計mg6也許是上汽忍痛的決定，但是太正確了，否則我們將看到滿街跑的mg和榮威幾乎一樣，
這樣完全又抹殺了mg的精神，將其埋沒。
如果說榮威550是成功的設(shè)計，那么mg6將是革命性的成功
為什么如此說，因為他顛覆了大家對兩廂三廂的定義和看法，雖然這沒有成為宣傳它的亮點，但是從某些方面說，這確實是革命性的一個設(shè)計。
看著像三廂，但它是兩廂，也許安東尼的想法并沒有我們想象的在三廂和兩廂之間糾結(jié)，他的想法是保持足夠的軸距以配合運動的風格，同時拋棄多余的尾部。
從銷售來看，mg6確實也很成功，也許它并沒有更老氣些的550好賣，但是從滿街跑的數(shù)量看，確實也不少了。
無論從設(shè)計，鈑金質(zhì)量，動力配置，還是懸掛系統(tǒng)來看，這輛車無疑是目前市場上的a級緊湊性性價比王者，不管何種
品牌的車型，不管你怎么選，到最后你會發(fā)現(xiàn)，沒有一輛能pk過mg6（mg6的1.8mt最低價是9.8萬，這個價即便你買了科魯茲，你都會發(fā)現(xiàn)，動力和懸掛都不如mg6，其他車型更不要說了）
為何有如此高的性價比，無疑是亮點
1、性能，完全的國外開發(fā)團隊，超越國內(nèi)其他自有品牌（國內(nèi)自由品牌多是抄襲之作，不倫不類，東拼西湊）還有成熟的動力配置和性能。
2，國內(nèi)全資自有品牌，沒有老外來分利潤，價格定價可以很便宜（假設(shè)上汽賣一輛大眾，賺1萬，大眾拿走五千，但是如果他賣一輛mg賺6千，那么他比賣大眾多賺一千，而且車價還比大眾便宜4千）
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在完成了mg6后，mg的第二輛車是mg3，之所以是mg3，是因為mg3這個小型車的在mg品牌里的地位，先前說過了，
從mini的前身開始，mg比較節(jié)能的小車一直是該品牌的亮點，同時因為消費人群剛好在20-30+之間，所以也剛好符合mg品牌定義的青春，運動路線。不過，這個小車型的開發(fā)，可不是這么容易的，甚至比mg6還難，因為之前的mg3sw，太強大了，不過mg3sw也有不少問題，首先最大的問題，是銷售價格，之前mg3sw銷售不好，除了南汽的能力外，最關(guān)鍵的還是售價，十萬是它的起步，沒有良好的銷售策劃和金融方案也是他的硬傷，不過價格高昂帶來的是性能的良好，羅孚k4發(fā)動機是它的亮點，也就是說，它和高端的mg以及其他羅孚車型，是同一個動力配置，只是沒有給他裝上渦輪，但是實際上，不少車友已經(jīng)把渦輪改裝上了mg3sw。而且1.8升的版本沒有手動擋，想想看，強調(diào)運動的車型，沒有大排量型號的手動擋版本，這是一個何等的失敗阿，導致竟然有用戶弄來1.8t發(fā)動機裝在1.4手動的車型上。
老氣橫秋的臉嘴配上青春運動的cross外觀讓選擇人群有點糾結(jié)，這點是新mg3要解決的問題。
mg6完成后mg3的開發(fā)就開始了，同樣是由安東尼的設(shè)計團隊操刀，這是團隊在制作油泥模型，這個工作，是草圖變成實車的一個重要步驟。
mg3的開發(fā)代號是叫mg0，只是上市后叫mg3，目的是跟前代有個銜接，當然，前代叫mg3也不是之前mg的做法，是南汽的稱號，原車叫mg sw，從4s的銷售渠道內(nèi)部資料看，現(xiàn)在的mg3仍然用mg0的內(nèi)部代號。
概念設(shè)計的mg3有點飛天神往，完全是年輕化，科幻造型的設(shè)計，讓一個超過30+的人絕對不會好意思坐進去，車展上曾經(jīng)展現(xiàn)的mg0讓大家大呼過癮，不過概念是概念，顯示是顯示，不過基本上，總體的造型，還是存在的。
mg3的現(xiàn)實版保持了mg6的新家族臉譜造型，窗線高挑，曲線自然，有凸起的硬朗線條，也有非常漂亮動感的曲線，前臉夸張進氣口造型，讓你覺得，靠，我可不是什么范范之輩。（這是我的小藍
光是好看，不行，前面說了，新mg3很難，首先要保持的是，運動氣質(zhì)，mg3的2520mm的軸距，堪稱小車之王，軸距小了，怎敢跑快？這個參數(shù)，如果是上世紀德國標準，那已經(jīng)是b級車行列了，按理說，這樣軸距的車，會很長，但是mg3卻只有3999mm的長度，所以說安東尼團隊很強大呢，新mg3把發(fā)動機倉和后部縮短，即保證了車身總長不變，又保證了軸距的長度，最可貴，也是最革命性的，就是空間，這輛4米小小的車，竟然超過不少緊湊級的車輛，毫不夸張的說，市面上，沒有一輛車能有這輛車的空間和軸距能超越它，就連不少緊湊性車主都自嘆不如。
空間的增大，導致車身偏高，偏高的車身，無疑會對過彎造成負擔，于是mg3的輪距為1505mm，也是同級車的前列。
從各種地方的評測來看，無疑都說mg3轉(zhuǎn)向指向清晰，過彎順暢。
安全性，老的mg3sw，由于底盤老舊，另外由于過于負擔的發(fā)動機艙，導致整體結(jié)構(gòu)安全性不高，新mg3縮短機艙，加強a柱，以及獨特的前輪位置，造就它的安全性，五星的評價，那是撞出來的成績，同門表兄，神車polo也在之后
碰撞成績，也是我當初選擇它的首要因素。
前面說到特殊的前輪位置，這里我來說一下，我們看看一般的汽車前輪和懸掛的位置
這輛是polo的懸掛安裝點，注意凸起的部分，這個位置很重要，因為汽車通過凹凸路面，減震的能量通過這個位置傳導到車身，如果能量過大和不平衡，比如一個輪子壓在石頭上，這時候，這個位置的升高，會造成車身的扭曲，即便是轉(zhuǎn)彎，也會造成車身的輕微扭曲
于是，所有改裝車項目，都會一根頂吧桿，將兩個懸掛安裝點頂住，以穩(wěn)定車身，減少扭曲。
我們再看看mg3怎么處理的
是不是看不到懸掛安裝點，其實不是，而是它被后移了，準確說，是駕駛艙前移的結(jié)果，這個位置，剛好是車身大架和機艙檔火墻的位置，有很厚的鋼板結(jié)構(gòu)，而且是垂直安裝，這樣一來，前輪的不平衡能量被反饋到車身大架，不會造成車身扭曲，當然，如果你需要更狂野駕駛，拆開上面的塑料版，再加固一下也是很好的，這個設(shè)計，就是新mg3轉(zhuǎn)向優(yōu)秀，指向清晰的原因，所以你基本上買不到mg3的頂吧桿，網(wǎng)上倒是有獅特頂吧桿，針對mg3，不過它的安裝位置，是在大燈旁邊，可以說有一點加固作用，但是它已經(jīng)不是頂吧桿的本來作用了，可以不考慮加裝。
mg3的機艙，簡潔緊湊，說白了，就是比其他車小，至少比mg6 榮威550 mg3sw小很多，如何可以做到讓他小還夠用？這里的主要原因是發(fā)動機，好了，說的戲肉了，賣個關(guān)子，上個廁所，稍后來。
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mg3的車身結(jié)構(gòu)，價格定位，肯定不能用像mg3sw一樣，體積大的k4系列發(fā)動機了，那臺鑄鋁發(fā)動機缸徑大，行程短，
整機偏矮，但是長寬都比較大，同時成本也高，是rover主導的發(fā)動機，也是mg6 rw550現(xiàn)用的發(fā)動機，產(chǎn)品要拉出檔次
，還要保證銷售價格以應對8090后的承受能力，顯然就必須換一款更低成本的發(fā)動機了。
通過查詢，我得知，rover集團并沒有這樣一款發(fā)動機適合這個檔次的車型
rover mg的發(fā)動機統(tǒng)統(tǒng)來自一個叫powertrain的動力總成公司，是羅孚mg的兄弟公司，上界東家也是mg rover集團的東家，叫鳳凰控股，后來賣給南汽，現(xiàn)在還是歸上汽。
這是他的wiki鏈接
http://en.wikipedia.org/wiki/Powertrain_Ltd
Powertrain Ltd was a British company based in Birmingham which designed, manufactured and marketed car engines and transmissions. It was a subsidiary of Phoenix Venture Holdings and a sister company to MG Rover.
History[edit]
The company was placed into administration on the 8 April 2005. On 22 July 2005 the joint administrators PricewaterhouseCoopers announced the sale of the assets of Powertrain and the MG Rover Group to Nanjing Automobile (Group) Corporation.[1]
Prior to the company going into administration, the Health and Safety Executive reported 101 cases of a respiratory disease outbreak at its Longbridge factory.[2]
Products[edit]
Their main products were: 主要產(chǎn)品
K-Series 4 cylinder petrol engine k系類4缸發(fā)動機，不說了前面說得多了，目前榮威mg主導的發(fā)動機
KV6 V6 petrol engine 這個是v6發(fā)動機，羅孚高端車型的v6發(fā)動機，榮威w5的v6，應該也是這個。
L-series turbo diesel engine 這個是直列柴油渦輪發(fā)動機，柴油版車型應該是這個了。
PG1 gearbox pg1變速箱
這就是跳動在mg6 榮威550 mg3sw里面的心臟，k4發(fā)動機
這是v6發(fā)動機，高端車型的心臟
In addition to supplying engines and transmissions to MG and Rover cars, Powertrain Ltd also supplied engines to other vehicle manufacturers including Land Rover, Lotus, Poland FSO (K series) and Caterham.
wiki資料顯示，mg3 榮威350 mg5等用的鑄鐵發(fā)動機，不在其列，那么它們來自哪里？
其實他們還是來自powertrain公司，當然，現(xiàn)在也許上汽不會這么叫。
只不過這款小型發(fā)動機是新 研發(fā)的，所以沒有在wiki列入（至少wiki顯示，在南汽時代還沒有）
于是我在奧斯汀莫里斯的網(wǎng)站看到了這段
MG Birmingham has engineered the following to date.
Car Projects
Large Car Platform
Roewe 550 – launched in China
MG6 Fastback – launched in China with a UK launch during Q4/2010
MG6 Saloon – UK launch during H1/2010
Medium Car Platform
Roewe 350 – launched in China
Medium-sized MG
Small Car Platform
New small Roewe
MG Zero Concept - New small MG
Powertrain Development
Medium Petrol Engine Family
Development of existing engine
1.8 litre
New Diesel Engine Family
1.9 litre
New Small Petrol Engine Family 1.5 litre +
最后這項被我加紅了（新的小型汽油發(fā)動機系列 1.5升+）
就是這個，貌似代號是nse發(fā)動機
我們多發(fā)些他在伯明翰的玉照
至此，大家可以放心的知道，這臺發(fā)動機確實來自英國設(shè)計，只不過生產(chǎn)地很有可能是南京儀征廠?？梢院芮宄目吹剑_實很小，但是偏高，滿足小型車短小機艙的需求。
這個發(fā)動機參數(shù)，我們來看看：
這時上汽的內(nèi)部裝配調(diào)試資料，不會有虛標成分
同時從參數(shù)來看，沒有什么很高的技術(shù)含量，但是也還算可以，其中鏈條正時是亮點，這樣免去以后更改正時皮帶的問題，但是缺點是，如果長期開車習慣不好，比如拖檔，那就會造成鏈條拉長，當然，拉長了也不會造成使用問題，只是氣門響的問題會比較讓你心煩。
這張是曲線圖，藍線是扭矩，紫線是輸出功率，我們看到，其實這個發(fā)動機算是不錯了，最高扭矩在2k冒頭轉(zhuǎn)速就發(fā)生了，這個是換擋的最佳點，就是說，開mg3，2k轉(zhuǎn)換擋時最經(jīng)濟完美的。
這個是發(fā)動機在實驗室的測試圖。
我們看到，實驗室的機器，和廠家使用的機器，缸頭不一樣，廠家使用的缸頭蓋是黑的，形狀也不大一樣，這應該就是這個發(fā)動機可變氣門的玄機和區(qū)別了，當然，也很有可能是生產(chǎn)的問題，不重要。
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關(guān)于這個發(fā)動機，很多人說，鑄鐵機啊，老啊，古董，啊，正時鏈條啊，也是古董啊，
其實鑄鐵是做發(fā)動機的最佳材料，唯一的缺點是重，但是因為鑄鐵有很好的膨脹系數(shù)，動機械的都知道，也正是這個因素，鑄鐵才是造機床的唯一材料，有了低的膨脹系數(shù)，發(fā)動機在冷態(tài)熱態(tài)的配合間隙很均勻，鑄鋁做不到，而且耐高溫也比鑄鋁好，強度也更高，水套可以做得更薄，缺點不說了，除了重，就是重，但耐操是關(guān)鍵，如果要裝增壓，鑄鐵也是有優(yōu)勢的。
關(guān)于正時鏈條，優(yōu)點是靜音，因為裝在發(fā)動機內(nèi)部，而且免維護，缺點上面說了，開手動的兄弟們千萬不要拖檔，2k轉(zhuǎn)換擋是最佳點，否則等著響氣門吧。如果你們覺得皮帶正時的高端，那么我可以告訴你們，寶馬psa聯(lián)合開發(fā)的mini1.6發(fā)動機，一樣是鏈條正時。
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好了，說到這里，基本算結(jié)束了，我來總結(jié)下，本論壇大家比較關(guān)心的，問題吧，就是和老三的區(qū)別。
新mg3和老三比，優(yōu)化了空間，軸距，外觀，安全性，裝配精度，產(chǎn)品細節(jié)。
但是犧牲老k4發(fā)動機的一點高性能，其實如果是1.4老三和1.3新三比，他們的差距也不是很大。但是還是能感覺到的。
這是老三對比polo 和sx4的參數(shù)表
這時新3的參數(shù)表
從結(jié)果看 mg3sw 1.4 76kw 123n
mg3 1.3 65kw 117n 2100rpm
mg3 1.5 80kw 135n 2100rpm
polo1.6 77kw 155n 3800rpm
sx41.6 80kw 144n 3500rpm
mg3 1.5發(fā)動機的功率超過了1.6的polo，和sx4的1.6持平，老三的1.4達到76kw，
1.3發(fā)動機對比老三，少了11千瓦，不過它不及1.5的新3.基本上還是保持了水平。
扭矩上，polo好像占盡鰲頭，達155n，sx4也到144n，不過這都浮云，因為他們都來得太晚，polo的155n到3800才來，傻x4的144n也要到3500才來，如果和mg31.5一樣降到2100轉(zhuǎn)，說不定他們還沒有mg3 1.5扭矩大呢，換句話說，如果你開polo和傻x4要想達到最大扭矩，你得開得很運動才行，但是mg3就不同了，基本上你悠閑地用2千轉(zhuǎn)開著，也能發(fā)揮發(fā)動機的最佳效率點，而不必每腳油都深踩。
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寫在最后，mg在英國，有近百年歷史，上汽接手后幾年，就發(fā)展了新的mg6 mg3 mg5
這已經(jīng)是突飛猛進的速度了，后面還有mgcs mg icon mgtf等車型，mgsv當然不大可能
在近十年內(nèi)出現(xiàn)，不過我們還是很值得期待的，明年即將出現(xiàn)的mgcs就是個亮點，我們
愿意看到上汽更好的發(fā)展mg這個百年品牌，讓它不再漂泊，也希望今后有一天，上汽
能拿回rover和land rover，最后祝上汽一路走好，祝車友一路開好??！
發(fā)幾張mg的未來
mg cs
new mg tf
花了兩天時間，共計1個工作日，寫完了這個帖子，歡迎大家不負責任的轉(zhuǎn)載。如果有空，我會在后面補充mg3的更多內(nèi)容，謝謝版主，如果可以給精?。。。。。。?/span>
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2147-23515136-1.html （點擊看關(guān)于MG3的誕生）
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