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自05年7月起，上汽與南汽競相爭奪MG Rover（MG羅?。┑氖录皖l頻躍入人們的視野，被人們戲稱作“兄弟反目”。“羅浮收購案”的最后，上汽拿到了圖紙和人才、南汽擁有設備和模具，雙方各自憑著一部分資產，一個推出榮威750，一個推出MG名爵7系，在英倫品牌上互不相讓，較上了勁。而這一切，在1月30日那天似乎掀起了一輪新的高潮。
南汽在北京正式發(fā)布了MG名爵品牌，并且將其定位為“中國第一個自主國際汽車品牌”，而MG名爵7系車型將在3月27日舉行下線儀式。上汽則迅速做出反應，隨即公布了榮威750旗下三款產品的售價和配置。如此的巧合，不得不讓人心下揣測，上汽和南汽究竟是針鋒相對，還是在聯手作秀。但不管怎樣，這場“英倫大戰(zhàn)”已經拉開了序幕。
技術血統(tǒng)——系出同門，無法回避的“撞車”
提起血統(tǒng)，上汽和南汽兩大集團都無一例外地強調自己的車型是正宗“英倫血統(tǒng)”，既然如此，人們自然要拿兩家來仔細比較一番，這就不得不牽涉到“Rover羅浮之爭”的緣起。
在羅浮破產前，南汽是國內最早瞄上羅孚汽車的企業(yè)，但由于資金實力有限，便希望上汽為其提供約10億元的貸款，三方共建合資汽車公司。然而上汽與南汽的合作洽談顯然并不順利，于是上汽開始單獨與羅浮談判。幾經展轉，正當羅浮同意上汽購買其技術核心知識產權，而南汽也向上汽遞出共同收購的橄欖枝的時候，羅浮竟宣告破產，合資公司計劃隨之擱淺。上汽隨即對外發(fā)表聲明稱，已獲得羅孚部分核心資產。在隨后的競標中，志在必得的上汽卻在處于絕對優(yōu)勢的情況下輸給了南汽，最終普華永道宣布羅浮落入了南汽的“口袋”里。
就這樣，上汽拿到了MG羅孚的一整套設計圖紙和后續(xù)研發(fā)車型，并招攬了大量MG羅孚的優(yōu)秀設計人員，在英國組成了海外研發(fā)中心Ricardo2010；南汽則收納了MG羅孚的生產線、設備等實物資產，其中包括一套完整的生產研發(fā)設備、4個整車產品平臺、3個系列發(fā)動機、一個變速箱產品，另外還有MG品牌等無形資產。
上汽生產的榮威750和南汽即將下線的MG名爵7系轎車，都源于羅孚75平臺，盡管雙方都在盡力回避這一點，不斷強調“各有特色”，然而只要通過照片稍加對比，就能發(fā)現這兩款車竟是如此相似。榮威和名爵，既然流淌著一樣的血統(tǒng)，就注定了要在市場上交鋒。
品牌內涵——創(chuàng)新對抗純正，誰的轉機？
原本，上汽與南汽所謀劃的是一場純粹的英倫風情的炒作，人們都以為羅浮“分家”之后會在中國看到一場Rover羅浮與MG名爵之間的正面硬撼。然而，一個意外的插足者卻使得形勢陡然發(fā)生了變化，福特的橫刀奪愛讓上汽不得不與羅浮品牌失之交臂。雖然福特鄭重其事地聲明，這樣的舉動只是為了保護旗下LAND Rover品牌，而非針對上汽，但是對于早已“萬事具備，只欠東風”的上汽來說，恐怕暗地里必然是將福特恨得牙癢癢。
最終，榮威就這樣應運而生了。“創(chuàng)新殊榮，威儀四海”，這是上汽賦予品牌的內涵，在氣勢澎湃的背后，人們仿佛也看到了一絲無奈：走不通純正血統(tǒng)的路子，就改搞創(chuàng)新！英倫經典和自主創(chuàng)新結合到一起，便有了“創(chuàng)新傳塑經典”的口號。
相對于上汽的尷尬，南汽由于買下了MG品牌，則顯然要順利得多。在名爵（MG）品牌發(fā)布會上，南汽正式宣布了品牌口號——“讓心跳加速”。這個口號譯自原MG品牌的核心理念“getinandraise yourheartbeat”，可見南汽對MG名爵的定位相當明確，就是追求“原汁原味”。
營銷策略——無招有招之間，暗藏洶涌的博弈
在南汽高調發(fā)布名爵（MG）品牌之前，上汽榮威一直是業(yè)界關注的主流，榮威品牌的率先發(fā)布也一直被認為是上汽先發(fā)制人的手段。由于只收購了羅孚車型和發(fā)動機的知識產權，不包含實物資產和品牌，上汽不得不從研發(fā)體系構建、車型本土化改進、設備采購、模具制造、供應商同步開發(fā)、未來產品規(guī)劃、品牌設計和定位、經銷網絡建設等方方面面逐一做起，并且不時動用強大的宣傳攻勢助威，對企業(yè)自身整合能力與競爭力也是一次極大的考驗。而南汽則在很長一段時間內始終非常低調，直到1月30日發(fā)布名爵（MG）品牌，才把這一場“英倫之爭”推上了高潮。
隨后上汽公布了三款2.5L排量榮威750的價格，可以看作是對MG名爵的回應，以保持占據先手的優(yōu)勢。然而對于兩款相似度極高的車型而言，南汽也未必不能后發(fā)制人，特別是在車型價格這樣一個微妙的問題上。也許正是因為這一點，上汽才保留了1.8T豪華型和精英型兩款車型的價格，給南汽留下一點壓力。
但南汽也并不總是喜歡按常理出牌，很快便又宣布在3月27日將同時下線多款車型，并且半年集中上市多個品種。對于這樣一個被同行認為是犯了營銷大忌的舉動，南汽名爵（MG）汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理楊軍虎解釋道：“我知道大多數公司忌諱這樣做，但是我們有這樣的資源為什么不這樣做！我做銷售最大的信心就是來自產品。”
上汽與南汽，榮威與名爵，盡管在臺面上誰也沒有跟對方紅過臉，但暗中的角力，卻是從來也沒有停止過。
發(fā)展前景——“野心”的摩擦
為了將英倫汽車搬上中國市場的舞臺，上汽和南汽各自投入了大量人力、物力、財力，如上汽重金收編羅孚的設計團隊，又如南汽不遠千里從英國長橋將設備運回南京，無論成功還是失敗，都將對業(yè)界造成巨大的影響。
上汽和南汽都已為2007年制定了產銷目標，上汽榮威的產銷計劃為2.5萬輛，而南汽名爵今年的產銷計劃為1萬輛。對于榮威來說，如果達到銷售目標，將會為上汽帶來至少57億元的銷售收入。
在后續(xù)車型上，上汽手中的設計圖紙將為榮威爭得更多優(yōu)勢。上汽近日表示，下一款代號為W261的全新車型將真正擺脫羅孚的影子。南汽MG名爵今年除了7系以外，還有1.6L排量的3系車型也將在國內上市，未來還將確保每年推出一至兩款新產品。至于5系車型，由于技術軟件已被破壞，目前仍難以恢復。
對于未來的發(fā)展，上汽制定了五年內的產品規(guī)劃，包括從2007年到2010年不到4年時間里還將推出的RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術發(fā)展趨勢相同步的、價格從6.5萬至30萬、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線布局。到2010年，上汽汽車整體的生產能力將達到年產整車30萬輛，發(fā)動機40萬臺。
南汽MG名爵工廠鳥瞰圖
而南汽提出了“2211”的發(fā)展戰(zhàn)略，即面向國內、國際兩個市場；建設中英兩個基地；打造一個自主創(chuàng)新體系；創(chuàng)建一個自主國際品牌，即“MG名爵”；形成年產20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機和10萬臺變速箱的生產規(guī)模；同時，在中國將推出MG7系、5系、3系以及TF跑車等車型。此外，南汽還正在與美國一家公司洽談在美國設廠生產的意向。
從戰(zhàn)術到戰(zhàn)略，上汽與南汽各自雄心勃勃，都期望借助這股“英倫風”揚帆起航。
2007——硝煙戰(zhàn)場，決勝之年
MG名爵品牌的發(fā)布與榮威750三款車型價格的公布，其實只不過才剛剛拉開了整場“英倫大戰(zhàn)”的序幕，真正的交鋒還得等到兩款車型上市之后，屆時雙方必然在宣傳、營銷、服務等方面爆發(fā)更為激烈的爭奪。同門之爭在今年就將決出勝負。
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