說起羅孚這個(gè)品牌，對(duì)汽車比較熟悉的朋友可能會(huì)有點(diǎn)印象。比如，它是路虎的“親爹”、和MINI也沾親帶故、榮威的原型也是它。然而，這樣一個(gè)曾經(jīng)可以和勞斯萊斯平起平坐的百年品牌，為何卻死于歷史長河之中呢？
如果按照創(chuàng)立的時(shí)間來計(jì)算，羅孚比現(xiàn)在的大多數(shù)汽車品牌都要早。早在1877年，約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓合資創(chuàng)立了羅孚。（兩個(gè)創(chuàng)始人沒等到羅孚汽車誕生就去世了）那會(huì)兒還沒有汽車，所以羅孚最初賣的是自行車。
在中學(xué)歷史的課本上，大家應(yīng)該都見過那種兩個(gè)輪子一大一小的自行車，那是最早的自行車。是羅孚公司最先推出了前后兩個(gè)輪子一樣大的安全型自行車，也就是我們現(xiàn)在常見的自行車樣式。1884年，“ROVER”標(biāo)志第一出現(xiàn)在自行車上。
“ROVER”這個(gè)單詞在英語當(dāng)中有流浪者、領(lǐng)航員的意思，車標(biāo)是個(gè)維京船，立標(biāo)是個(gè)維京老頭。估計(jì)就是因?yàn)槊趾蜆?biāo)志沒取好，所以羅孚后來的命運(yùn)也跟坐海盜船似的，忽高忽低，最后直接“玩”死了。
沖上云端
羅孚的第一輛汽車誕生于1904年，大概是因?yàn)橛?馬力，所以第一輛車被命名為羅孚8。羅孚8雖然生的晚，但是起點(diǎn)還是挺高的。屬于汽車的許多重要元素都已經(jīng)包含在這輛汽車上，比如這輛車使用了最早的帶中央骨架的底盤，應(yīng)該說他是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品，銷售達(dá)到了2200輛。
后來羅孚公司又接連推出了不少新車，這些車大多數(shù)銷量還說的過去，但是并不能算是非常成功。其中，1909年推出的羅孚12是在此期間最成功、最暢銷的車型。羅孚12是一款中級(jí)家用轎車，這款車裝備了2.3升12馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款車還是羅孚是第一個(gè)銷售突破兩萬輛的車型。
一直到一戰(zhàn)開始之前，羅孚作為英國最早的汽車品牌，發(fā)展的還算是比較平穩(wěn)的。大家都知道，在戰(zhàn)爭期間，基本上各家車廠都逃不過成為軍工廠的命，羅孚也是。
不過羅孚好歹是英國年紀(jì)最大的車廠之一，所以英國政府也沒強(qiáng)制讓羅孚成軍工廠，而是和羅孚簽了一筆很大的訂單，由羅孚提供戰(zhàn)爭時(shí)期的汽車和摩托車，許多前線的士兵都是靠羅孚生產(chǎn)的汽車和摩托車進(jìn)攻，獲取補(bǔ)給。因此，羅孚在一戰(zhàn)中賺了個(gè)盆滿缽滿。
也許正是因?yàn)橛辛艘粦?zhàn)當(dāng)中的金錢積累，羅孚依靠生產(chǎn)時(shí)髦、經(jīng)濟(jì)的車型而平穩(wěn)度過了二十年代末席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
在二戰(zhàn)中，羅孚雖然沒有像一戰(zhàn)時(shí)那么好運(yùn)，一度淪為軍工廠，自己在考文垂的廠房也在戰(zhàn)爭中被炸毀。但是在戰(zhàn)后，為了補(bǔ)償羅孚的損失，英國政府無償給了羅孚一家研究飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠。
值得一提的是，憑借飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，羅孚發(fā)明了世界上第一臺(tái)空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并把它裝在了一輛羅孚P4上，這款車被命名為JET-1。JET-1采用了先進(jìn)的4輪碟剎、獨(dú)立懸掛等先進(jìn)技術(shù)。而且還創(chuàng)造了汽車時(shí)速超過240公里的記錄。但是，羅孚最終還是放棄了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有合適的車身和底盤能匹配如此非主流的發(fā)動(dòng)機(jī)。
除了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，羅孚當(dāng)時(shí)的管理者還根據(jù)二戰(zhàn)中大展身手的威利斯（吉普車原型），推出了如今世界聞名的越野品牌——路虎。不過，那個(gè)時(shí)候的路虎可不是走的豪華車路線，而是依靠低價(jià)和優(yōu)異的性能而受到民眾和軍方的喜愛。
1958年，羅孚P5的上市，讓羅孚走上了人生的巔峰。正是因?yàn)檫@款車型的出現(xiàn)，讓羅孚被附上了“皇室血統(tǒng)”的光環(huán)，當(dāng)時(shí)的英國女皇、梵蒂岡教皇等都是羅孚的用戶。此時(shí)的羅孚，品牌價(jià)值可以與勞斯萊斯比肩。
從云端墜落
在六十年代以前，羅孚基本上可以說是站在了汽車行業(yè)的云端了。那么站得這么高的羅孚，是怎么摔下來的呢？
其實(shí)，羅孚的墜落，一開始并不是其自身的原因，而是因?yàn)橛膰艺邌栴}。這也是為什么現(xiàn)在英國汽車工業(yè)出來的知名品牌很多，但是沒有幾家在英國的原因。
在二戰(zhàn)結(jié)束后，英國汽車開始對(duì)本國汽車實(shí)行關(guān)稅保護(hù)。這個(gè)也能理解，想保護(hù)自己家的品牌嘛。但是當(dāng)時(shí)歐共體已經(jīng)開始逐漸成型，英國本來還瞧不太上這個(gè)組織，畢竟自己是日不落帝國嘛。但是后來英國發(fā)現(xiàn)，這不加入不行啊，于是就改變了主意，準(zhǔn)備申請(qǐng)加入。（關(guān)于英國加入歐共體的原因非常復(fù)雜，刀妹在這里就不多說了，有興趣的可以去網(wǎng)上找找相關(guān)資料）
結(jié)果申請(qǐng)交上去就被打回來了，再申請(qǐng)又被打回來。反復(fù)幾次也沒成功。這個(gè)申請(qǐng)失敗的原因有很多，其中有一條就是因?yàn)闅W共體不允許成員國存在關(guān)稅壁壘。最終英國政府做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。
關(guān)稅取消了，一大批外國企業(yè)進(jìn)入了英國，這其中自然也包括歐洲的各大車廠。大家都知道，沒了關(guān)稅就意味著進(jìn)口車會(huì)便宜許多，再加上當(dāng)時(shí)英鎊非常堅(jiān)挺，這就使得英國的車在國外還是賣的很貴。
國內(nèi)競爭壓力大，國外出口沒競爭力。這就導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的英國汽車工業(yè)非常低迷。為了挽救國家的汽車業(yè)，在1968年，英國政府把當(dāng)時(shí)英國大多數(shù)主流的汽車廠商進(jìn)行了整合，羅孚與當(dāng)時(shí)的奧斯汀、MINI、MG、凱旋、捷豹等品牌共同融合到了英國的利蘭汽車旗下，組成了類似汽車聯(lián)盟的集團(tuán)。
但是這并沒有什么卵用。除了羅孚家的路虎推出的攬勝車型賣的比較好，其他推出的車型基本上就是不拖后腿就不錯(cuò)了。就連羅孚自己，估計(jì)也是因?yàn)橐推渌放乒蚕碣Y源，所以在這段時(shí)間也喪失了自己一直以來的英倫貴族風(fēng)格，變得平庸起來。
眼看著利蘭汽車也不行了，英國政府覺得有點(diǎn)方，于是在1975年，砸了一大筆錢，把利蘭汽車收歸國有了。
1977年的時(shí)候，羅孚與本田展開了技術(shù)合作，本來羅孚可以和本田學(xué)技術(shù)造經(jīng)濟(jì)型轎車來復(fù)興，也可以學(xué)習(xí)一下日本人比較牛的質(zhì)量管理和成本控制。但是估計(jì)是在國企里的日子過得太舒適了，羅孚一點(diǎn)兒也沒有學(xué)習(xí)的勁頭，可以說是直接把羅孚的標(biāo)掛在了本田車上。比如說羅孚200，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部件都是直接取自本田思域。
估計(jì)是看不下去親爹羅孚這么“墮落”，原本是羅孚越野部門的路虎，和羅孚劃清了界限，開始獨(dú)立運(yùn)營。
到了1986年，利蘭出現(xiàn)了巨大的財(cái)政赤字。恰好此時(shí)在位的英國首相是撒切爾夫人，她本人信奉的是貨幣主義理論，上臺(tái)之后進(jìn)行的改革政策當(dāng)中非常重要的一項(xiàng)就是私有化。
所以在多方面的因素下，利蘭公司又變成了私有公司，估計(jì)是為了能蹭點(diǎn)羅孚以前的好名聲，所以改名成了羅孚集團(tuán)。當(dāng)然，私有化不代表財(cái)政赤字就能一筆勾銷。所以為了擺脫困境，羅孚集團(tuán)開始把旗下的品牌或賣或停產(chǎn)。比如1990年的時(shí)候，把捷豹賣給了福特。
其實(shí)在變賣資產(chǎn)之前，羅孚還想“賣身”給之前合（tie）作（pai）的挺愉快的本田，但是本田表示，合作可以有，但是合并就算了吧。最后在英國國內(nèi)保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)的呼聲下，羅孚集團(tuán)最后被英國航空集團(tuán)買下。
雖然英國航空財(cái)大氣粗，但是畢竟沒造過車，也不會(huì)玩汽車買賣。所以非常簡單粗暴的把所有生產(chǎn)的汽車都貼上了羅孚的標(biāo)，這導(dǎo)致羅孚品牌一下子就從女王座駕，變成了路邊大眾車。
到了1994年，接手羅孚這個(gè)重?fù)?dān)6年后，實(shí)在忍受不了巨額虧損的英國航空表示：老子不管了！于是把羅孚打包賣給了正準(zhǔn)備擴(kuò)張的德國寶馬，其中包含品牌有MG、羅孚、路虎、MINI四個(gè)品牌，這也使得最后一個(gè)還保留在英國人手中的本土汽車企業(yè)也就此流失了。
羅孚集團(tuán)在寶馬手里一度也稍有起色（比如羅孚75，銷量很好），但是因?yàn)闆]有核心競爭力，還是不可避免的一虧再虧。寶馬本來覺得自己花了大價(jià)錢買來的羅孚，不能就這么死了，所以中間還追加了6億英鎊的投資，這還導(dǎo)致了寶馬的X5延遲到1999年才上市。但是羅孚的不爭氣和寶馬自己的盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致寶馬在擁有羅孚的6年里，不僅沒賺到錢，還虧損了40多億美元。
巨額的虧損讓寶馬終于意識(shí)到“羅孚”這個(gè)大包袱，真不是自己能背得動(dòng)的，搞不好還會(huì)把自己給拖死。必須趕緊甩包袱！越快越好！
但是這個(gè)時(shí)候，大家都知道羅孚這個(gè)包袱不能沾了，想買個(gè)好價(jià)錢很難。寶馬盤算了一下，羅孚這個(gè)包袱背一天虧一天，不賺錢也得趕緊甩。于是，在2000年的時(shí)候，寶馬分拆了羅孚汽車集團(tuán)，以象征性的10英鎊將羅孚和MG送還給英國，將路虎汽車以30億美元賣給了美國福特汽車，并且福特還擁有對(duì)Rover商標(biāo)的優(yōu)先購買權(quán)，僅僅留下了MINI品牌。
雖然羅孚是自家唯一的親生兒子了，但是這個(gè)兒子太能敗家了?。∷?，英國人在2005年的時(shí)候，把羅孚這個(gè)敗家兒子直接宣布破產(chǎn)，然后賣到了中國。最奇葩的是，羅孚最后賣給了中國兩家車企。
上汽集團(tuán)以6700萬英鎊購得了羅孚的核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)：羅孚最好的兩個(gè)車型25、75系列轎車及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。本田從羅孚的工廠中收回了制造羅孚45車型的關(guān)鍵設(shè)備以及設(shè)計(jì)圖紙，理由是羅孚45的設(shè)計(jì)源自于本田思域，所以羅孚的新主人沒有權(quán)力生產(chǎn)這款汽車。
南汽則買下了羅孚各車型的制造設(shè)備及裝備流水線、發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠以及2000名技術(shù)人員和職工。
估計(jì)是因?yàn)橛X得羅孚居然賣給了兩家中國車企，擔(dān)心自己買來的路虎會(huì)遭到品牌連累，所以福特使用優(yōu)先購買權(quán)把“ROVER”商標(biāo)買走了。
后來，上汽收購了南汽，為了不讓買回專利和生產(chǎn)線的錢打水漂，上汽以自主品牌榮威的名義，生產(chǎn)了羅孚。
比如大家比較熟的榮威750就是基于羅孚75改造而成。當(dāng)然，榮威750和當(dāng)年的羅孚75早已經(jīng)大不相同了。
至此，129年歷史的羅孚就這樣四分五裂，消失在了歷史的長河之中。羅孚的“死”固然有英國政策的緣故，但是后來與本田的合作原本是一個(gè)重新崛起的好機(jī)會(huì)，他卻白白錯(cuò)失了這樣的良機(jī)，甚至在寶馬的旗下也僅僅是曇花一現(xiàn)。只能說是咎由自取。現(xiàn)在，羅孚的商標(biāo)使用權(quán)已經(jīng)到了印度塔塔的手里（就是那個(gè)收購了捷豹路虎的公司），也許在不久的將來，我們能看到帶有濃濃咖喱味的“ROVER”。
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