要想富，先修路。相信所有中國(guó)人都應(yīng)該知道這句話。 新中國(guó)成立前，我國(guó)公路基礎(chǔ)很差，交通運(yùn)輸面貌十分落后，能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛，人背畜馱是主要的運(yùn)輸方式。新中國(guó)成立后，為鞏固國(guó)防，開發(fā)邊疆，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，國(guó)家投資建設(shè)了川藏公路、青藏公路等一批干線公路，組建了公路測(cè)設(shè)、施工隊(duì)伍，公路建設(shè)開始進(jìn)入健康發(fā)展的軌道。 1958年'大躍進(jìn)’時(shí)，在平原地區(qū)有些縣，半個(gè)月就修簡(jiǎn)易公路數(shù)百公里，這些公路征地不花錢，也不講標(biāo)準(zhǔn)，沒鋪路面，未建橋梁，從而使一些人產(chǎn)生錯(cuò)覺，認(rèn)為修公路很容易。于是，1958年以后國(guó)家計(jì)劃就不再安排一般公路建設(shè)投資。后來因備戰(zhàn)需要，雖然投資修建了少量國(guó)防邊防公路，各地也發(fā)動(dòng)群眾修建了部分鄉(xiāng)村公路，交通部門還依靠養(yǎng)路費(fèi)對(duì)部分公路進(jìn)行了技術(shù)改造，但公路發(fā)展十分緩慢，經(jīng)濟(jì)干線建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)。這期間，正是全中國(guó)工業(yè)大建設(shè)的時(shí)代，也是三線建設(shè)的時(shí)代，公路的“瓶頸”極大限制了全國(guó)物品的物流，廣大公路養(yǎng)護(hù)人員全力維護(hù)著“晴天漫天塵土雨天一身泥土”的公路，盡最大可能的讓物流通暢。也就是說，若是那時(shí)能有更加通暢的公路網(wǎng)，新中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程極有可能會(huì)大大提前。1978年，我國(guó)公路總里程只有89萬公里，高等級(jí)路、瀝青路和大江大河上的橋都很少，公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。當(dāng)時(shí)，世界上已有約50個(gè)國(guó)家有了高速公路，反觀我國(guó)的公路平均時(shí)速只有30公里，高等級(jí)的高速公路還沒有。那時(shí)候公路差、交通事故多，以北京—塘沽公路為例，雖然經(jīng)過多次改建，不少路段寬度已達(dá)10米以上，但長(zhǎng)172公里的路程，穿過16個(gè)村鎮(zhèn)，7處與鐵路、21處與公路、100多處與農(nóng)村道路平面交叉，加上汽車、馬車、自行車、拖拉機(jī)都在一條路上行駛，相互干擾、阻攔，平均行車時(shí)速只有30多公里，一年發(fā)生交通事故1300多起，死傷1100多人。而著名的川藏公路，當(dāng)時(shí)有些路段還是單車道，加上經(jīng)常發(fā)生泥石流和塌方，每年都有幾個(gè)月不能通車。同時(shí)，全國(guó)還有1個(gè)縣、4000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（公社）、近20萬個(gè)建制村不通公路，那里的運(yùn)輸仍然是人背、肩挑、畜馱。
彼時(shí)，全國(guó)性的工業(yè)大建設(shè)已經(jīng)熱火朝天的干了起來，各種物資、貨物需要運(yùn)輸，但落后的公路建設(shè)，極大的阻礙了這個(gè)進(jìn)程。當(dāng)時(shí)國(guó)家財(cái)力有限，有限的財(cái)力都投入了各種工業(yè)建設(shè)當(dāng)中，對(duì)公路的建設(shè)資金不足，也即是要把有限的資金用在刀刃上。于是，養(yǎng)路費(fèi)、車輛購(gòu)置附加費(fèi)、集資或者貸款這三種模式被提出，開啟了中國(guó)大規(guī)模的公路建設(shè)時(shí)代。我國(guó)通行公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路，一共五個(gè)等級(jí)。另外還有一定數(shù)量的等外公路（四級(jí)以下公路），基本都是鄉(xiāng)村道路。高速公路通行能力遠(yuǎn)強(qiáng)于低等級(jí)道路，不到3％的高速公路里程承擔(dān)了約20％的行駛量。因此高速公路的建設(shè)規(guī)劃是道路交通運(yùn)輸中的重點(diǎn)。1988年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，我國(guó)大陸高速公路實(shí)現(xiàn)“零”的突破。此后沈大（1990）、京津塘（1993）、濟(jì)青（1994）等高速公路相繼貫通。其中沈大高速公路還承擔(dān)著戰(zhàn)備機(jī)場(chǎng)功能。到1999年年末，我國(guó)高速公路通車?yán)锍掏黄?span>1萬公里。高速公路的發(fā)展，極大提高了我國(guó)公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，對(duì)緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用。同時(shí)大規(guī)模的公路、橋梁和隧道的建設(shè)，為鋼材、水泥、瀝青和筑路機(jī)械等提供了廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)創(chuàng)造了很多就業(yè)機(jī)會(huì)。截至2021年末，我國(guó)公路總里程達(dá)528.07萬公里，新增117.47萬公里，其中高速公路里程16.91萬公里，新增7.31萬公里。以國(guó)家高速公路為主體的高速公路網(wǎng)絡(luò)連接了全國(guó)約88%的縣級(jí)行政區(qū)和約95%的人口；普通國(guó)道基本覆蓋縣級(jí)及以上行政區(qū)和常年開通的邊境口岸。伴隨著中國(guó)公路大發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)度也陡然增速，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)、銷量在2005年左右開始爆發(fā)，直至現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車大爆發(fā)，并開始向全世界進(jìn)行銷售。2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，出口522萬輛，首次成為全球第一大汽車出口國(guó)。經(jīng)過二十年努力，中國(guó)本土車企終于走到了全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央，大規(guī)模的進(jìn)口替代此起彼伏。新能源汽車，中國(guó)車企領(lǐng)先歐美巨頭至少三年，這是業(yè)內(nèi)的普遍看法。再不努力工作，就只能買BBA（奔馳、奧迪、寶馬），連個(gè)國(guó)產(chǎn)車都買不起了。汽車技術(shù)進(jìn)步的背后，是中國(guó)汽車工程師二三十年的持續(xù)努力。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，在汽車新四化的浪潮下，中國(guó)汽車工程師改寫了全球汽車技術(shù)版圖。也是中國(guó)工業(yè)化程度的一個(gè)縮影，沒有完備的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)支撐，汽車產(chǎn)業(yè)無從談起，這是一條涉及到微電子、化工、鋼鐵、沖壓等全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)。一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上中下游，上游原料主要包括鋼鐵、橡膠、有色金屬、碳纖維、塑料等大宗商品，傳統(tǒng)汽車的零部件達(dá)上萬個(gè)，主要分為：傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)、車身附件及內(nèi)外飾、電子電氣系統(tǒng)和底盤這四大塊。近幾年汽車向著電動(dòng)化、智能化和輕量化方向發(fā)展。而這就帶來了巨大的物流運(yùn)輸需求，包括零件運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。而這一切都是建立在完善的高等級(jí)公路之上，沒有遍布全國(guó)的各種各樣的高等級(jí)公路，中國(guó)的汽車工業(yè)不會(huì)這么快的蓬勃發(fā)展起來，這是很多人忽略的一個(gè)事實(shí)。隨著全國(guó)高等級(jí)公路越來越多，由此帶來的全國(guó)性旅游大發(fā)展，特別是自駕游越來越多。同時(shí)，便利的交通也為全國(guó)各地的農(nóng)特產(chǎn)流通提供了極大的便利，廣西的香蕉、廣東的荔枝通過高等級(jí)的公路，僅需要一兩天就可以運(yùn)輸?shù)奖狈?，而這在過去公路不發(fā)達(dá)的年代是不可想象的，地方特產(chǎn)現(xiàn)在全國(guó)人民都可以盡情享用，這就是便利的交通所帶來的無形好處。一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)只需要看一眼當(dāng)?shù)氐墓啡绾尉椭懒耍敫?，先修路?/span>
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